鞭長莫及(4)：國內買不到的日產車-下篇

● 日產Maxima

　　Maxima其實就是美版的風度（Cefiro），定位更傾向于運動。但是風度到2000年款之后就停產了，如今只剩下像香港等幾個慣性較大的市場依然將現款Maxima命名為風度，其余地區一律采用Maxima的命名。日產風度在天籟誕生之前為日產產品線中的中級車主力，而在2003年天籟推出之后，Maxima直接與其共享日產旗下用于中級車的D平臺；而為了讓兩種車型之間的內部斗爭減到最低，Maxima進一步強化了其運動屬性。

　　這代的Maxima并不如上代一樣只在天籟的基礎上增加運動套件，而是采用了完全不同的車身設計，包括更加修長平直的引擎艙、更具上揚感的車尾和更具侵略性的鯊式前臉等，可以說，在運動感的表達上，甚至要比日產旗下另一款同級別但采用后驅設定，更為傾向性能的產品英菲尼迪G37有過之而無不及。

　　同為D平臺產品，Maxima的空間表現自然也與天籟大同小異了。而由于相比起天籟的美版車型Altima定位更高，因此配置上Maxima也自然會顯得更為豐富：全新日產Maxima標準配置包括有Bose高品質音響系統、倒車影像系統、聲音識別系統、由9.3GB硬盤驅動的車載娛樂系統以及帶有XM NavTraffic實時交通信息的日產GPS導航系統等；從配置上看，即使不考慮日產還有一個豪華品牌英菲尼迪，Maxima也基本擁有了成為一款旗艦級車型的資格了。

　　至于動力方面，現款Maxima提供的3.5 S及3.5 SV車型均采用相同的3.5L V6引擎搭配Xtronic CVT無級變速箱的動力總成。該款發動機能輸出213kW（290PS）的最大功率和354Nm的峰值扭矩，對于身份為中級車的Maxima來講絕對對得起“運動”二字，只是如果日產能提供如雙離合甚至手動變速箱等的傳動系統選擇，相信會更加給力！

● 編輯總結

　　如果說上一期我們介紹的車型都有可能在國內走紅，但只因為這些那些的原因而與我們無緣的話，那么這一期出現的車型之所以不被引入，則基本可以肯定是日產衡量再三后的有意為之，短期之內能通過正規渠道購買的幾率極小，也只能透過圖片和文字解解眼饞了；而對于絕大部分人來講，這些車型雖然賞心悅目，但事實上的確是不適合自身需求的，其實解解眼饞不也就夠了么？