2012-2014新車預測之本田篇 雅閣打頭陣

　　【太平洋汽車網 新車頻道】上一期談到，是極佳的銷量讓通用加大了在華推出新車型的力度；但加速旗下產品的推陳出新還有另外一個截然相反理由：那就是業績實在不理想，對應的品牌乃今天的主角本田。而在2012年到2014年之間，適逢本田代表性車型雅閣的改款繼而換代，借著這一個窗口，近十款或更新或引入的新車將相繼在華推出。到底這次反擊攻勢有沒有湊效的希望？以這或將在未來兩年內推出的十款新車為切入點去預覽，是再合適不過的了。

● 雅閣（第八代改款&第九代）

　　實話說，如果真如消息所指那樣，在2014年第九代雅閣就會正式在華上市的話，那么在今年還進行一次第八代雅閣的年度改款，就真的是有點矯枉過正的嫌疑了。而這次的改動包括使用全鍍鉻樣式的格柵，后保險杠上的鍍鉻裝飾也從2012款的中置式改為與前保險杠呼應的左右分置式；而從最新的內飾諜照來看，疑似在2.4L車型上也增設了換擋撥片；在價格方面，改款后還是會與現價持平。

　　當然，我們最關心的還是2014年才殺到的第九代雅閣，但目前為之也只有一款還處于概念車階段的下一代雅閣Coupe版車型被發布；經過對第九代雅閣Coupe概念車的仔細觀察后，不難發現，與之前我們預期的不同，新一代的雅閣與老款相比，外形上并沒有發生非常巨大的變化，反而新車在輪廓上與老款極為相似。

　　事實上，早前已經流出了根據雅閣Coupe概念車而來的四門版九代雅閣外觀猜想圖，而作出了四門版修改后的九代雅閣，其“似曾相識”的臉熟程度比Coupe車型更甚，以至于讓人分不出到底這是換代還是改款。不過，如果要說出差別的話，那么新一代雅閣的運動感明顯要比現款雅閣強了很多，無論是車身線條還是五官方面，新一代雅閣都更加緊湊有力，特別是前臉處中網熏黑的修改，讓其看上去年輕了不少。

　　第九代雅閣將采用本田全新研發的Earth Dreams環保技術，全新的2.0L和2.4L發動機將在本田引以為傲的VTEC技術基礎上，再追加采用缸內直噴和阿特金森循環技術，其中2.4L發動機最大輸出功率約為135kW（184PS），峰值扭矩可達240Nm，搭配本田獨家的“G-Design Shift” CVT變速箱；本田官方稱，這款變速箱能在輕量和緊湊化的同時實現寬變速比，大幅度提高效率，燃油經濟性比以往的CVT提高5%，比同級別5AT提高約10%；此外第九代雅閣還提供混動車型，將以上述的2.0L發動機和120kW（163PS）電機組成其動力系統，帶來更環保卻更強勁的動力。

　　一句話點評：品牌的銷量數字不靠旗艦，但品牌的形象就全靠它了；而且因為平臺共用的關系，相信還有歌詩圖及思鉑睿兩款車會因應第九代雅閣的推出也隨之換代，這牽連范圍之廣，第九代雅閣肩上的擔子可真是有千斤重。

● 飛度（第三代&衍生SUV&混動版）

　　大家可別光顧著雅閣，而忘了本田真正能沖銷量的另一款作品飛度。其實現款飛度上一次換代與第八代雅閣幾乎是一致的，二代本田飛度自2008年發布上市，至今已將步入換代階段，預計在2013至2014年間發布；可惜的是，至今并無有關新車的任何消息流出。

第二代飛度混動版

　　雖然如此，但是卻有另外的消息指出，本田將在第三代飛度的平臺上開發出一款“縮小版”的CR-V，其將不會多度地去追求越野性能，SUV的身份只是為了舒適、好開、實用，因此將主打兩驅車型，動力也將與下代飛度基本保持一致。

 
第二代飛度混動版 

　　不過相對于音信渺茫的第三代飛度，還有一款早已在海外發布上市的第二代飛度混動版：據悉，飛度混合動力版在今年第四季度將以進口方式引入并在廣汽本田銷售渠道銷售，預計新車售價會在16萬元左右。

第二代飛度混動版

　　混動版飛度的外觀與一般版大同小異，動力則搭載與Isinght相同的1.3L直列四缸SOHCi-VTEC汽油引擎，以及電動馬力所組成的1MA系統，其百公里油耗僅為3.6L。其汽油引擎的最大功率為65kW（89PS），電動馬達的最大功率為10kW（14PS），配備一款CVT無級變速箱。

　　一句話點評：混動版飛度注定不是主流，而第三代飛度什么時候推出，是不是遙遙無期本身已經不算最重要了，重要的是本田必須開始放出一點消息，讓對新飛度感興趣的消費者有等下去的希望。

● 兩廂思域

　　根據廣汽本田內部人士透露，全新兩廂版思域將于2013年實現國產。兩廂思域的引入，將彌補廣汽本田產品上的不足，填補飛度和雅閣之間的巨大市場空白。它的定位比東本三廂版車型更年輕，主打時尚與運動路線。據了解，兩廂版思域采用大傾角的掀背設計，車頭更尖銳，運動風格更為激進。該車的長寬高分別為4300mm×1770mm×1470mm，略短于三廂版，但寬度和高度有所增加。

　　歐洲市場的兩廂版思域提供1.4升、1.8升和2.2升(柴油)等多種動力系統，但國產車型采用何種動力還不得而知。但筆者推算，新車很可能會采用與現款三廂車型相同的1.8L和2.0L發動機，同時具有搭載渦輪增壓發動機的可能性。

　　一句話點評：兩廂版思域其實就是歐洲版思域，不單是外形，還有很多不同的方面也會與現在在售的三廂版東本思域有較大差異，也與國人在買車時的訴求存在一定的偏差；它一天不上市，一天都不知道這是否已經超出了國內消費者的接受極限。

● Brio

　　2010年，本田在泰國汽車博覽會上展出了Brio概念車。這款小車的目標消費人群是那些喜歡時尚外觀造型以及緊湊車身車型的消費者，并且這款小車還具有出色的燃油經濟性以及先進的技術、安全配置。而在去年，本田汽車公司宣布將會推出Brio的量產版本，主要的市場則是一些新興國家如印度，泰國，中國等等。

　　其三圍別為3610×1680×1475mm，這樣的尺寸要比飛度還縮短了290mm，寬度減了15mm。目前關于其動力參數方面，可能會包括一款排量為1.2L的i-VTEC的4汽缸發動機，最大輸出功率達到66kW（90PS），匹配5速手動或者CVT變速箱，平均油耗僅為5.0L/100km。

　　預計這款小車在泰國市場上推出的全系列車型將配置雙前氣囊、碟剎、ABS、EBD等，不過不同市場上的車型配置將會略微有所不同，該車還將有可能未來在我國市場上推出。這款小車的起售價約為86476元　這是一款與鋒范類似的車型，本土化運作的產物。在廣本理念品牌發布后，這樣的入門級車型引入國內的可能性也較大，而之前流出的專利申報圖也很好地確認了這一點。

　　一句話點評：未來國內的合資微轎市場，將不再是新奧拓這一枝獨秀了。

● Insight

　　之前我們曾經報道，東風本田將引進混合動力車型本田Insight，并將在東風本田第二工廠投產。如今工信部公布最新數據顯示，本田Insight已經進入工信部目錄名單，新車上市在即，并且暫時定名為本田“音賽特”。

　　根據工信部目錄顯示，這款本田混合動力車型Insight排量為1.3L，搭載CVT無機變速箱，發動機最大輸出功率為65kW(約88PS)，使用前輪驅動的形式，油耗方面，市區工況油耗為4.7L/100km，綜合工況油耗為4.4L/100km，市郊工況油耗為4.2L/100km。

　　動力系統方面，Insight搭載i-VTEC + IMA（Integrated Motor Assist）混合動力系統，官方公布的Insight的續航能力達到400英里（約合644公里），并采用Honda獨創的節能駕駛輔助系統“EcoAssist”，融合了使用便利性與環保、節能性。

　　一句話點評：彷如一把利劍懸在了豐田普銳斯的頭上。

● Pilot

　　在國內，本田定位最接近漢蘭達的可以算是歌詩圖，但實際上，本田市場上還有塊頭更大更硬朗的本田Pilot，它才是豐田漢蘭達最直接的對手。本田Pilot是專門為滿足美國對大型家用SUV日益膨脹的需求而設計開發的。就像漢蘭達采用了凱美瑞的平臺一樣，本田Pilot采用的是旗下的中型轎車雅閣的平臺，并且同樣采用三座設計，是一款同時滿足越野性和家用性的的中尺寸SUV，也是本田旗下最大的SUV之一。

　　本田Pilot的外觀和漢蘭達一樣，顯得比較粗獷英朗，基本沒什么曲線，外觀風格絕對夠美式。高聳的尾部則體現出對空間，尤其是后備箱空間的追求。

　　而本田Pilot的動力系統并不含糊，因為它的動力系統是來自謳歌MDX那兒的，是一臺3.5L自然吸氣V6發動機，其最大功率為186kW(254PS)/5700rpm、峰值扭矩為343Nm/4800rpm。當然這是上一代MDX上的發動機了，不是現在謳歌MDX上的3.7L發動機。而傳動裝置則為本田自家產的平行軸式5速自動變速器，雖然檔位數量不怎么給力，但本田可是少有的能自己生產自動變速器的廠家，這款變速器的可靠性還是值得贊揚的。當然，這套發動機用在沉重的Pilot也僅僅只是說夠用而已，以至于本田不敢給它安裝更小排量的發動機。

　　一句話點評：如果對手是漢蘭達，且不論對方骨子里就是臺升高底盤加大空間的凱美瑞，歌詩圖實在是有點不太搭邊，因此將Poliot補充進來就顯得很有必要了。

● Concept C/Concept S量產版

　　本田曾在四月的北京車展上全球首發了兩款專門針對中國市場開發的概念車，它們分別為Concept C和Concept S，分別由廣汽本田和東風本田生產，如今我們從7月10日東風本田第二工廠投產儀式上獲知消息，東風本田將在第二工廠投產MPV車型Concept S，并將明年在中國上市，在中國推出后會陸續登陸其他國家。

　　至于Concept C的定位則是介于雅閣和鋒范之間的一款入門B級車，據之前的消息，其將于明年正式開始投產，由廣州本田負責，最快可在明年內上市。

　　一句話點評：“小奧德賽”和“小雅閣”，能不能討到“大哥”的好處就看定價如何了。

● 結語

　　一如文章開頭所講，本田在近幾年的成績并不驕人，這是由很多方面的原因造成的。而在解決掉這些制約著公司發展的問題之后，我們單單從未來兩年將上市的新車來看，單一品牌能在未來兩年內實現推出超過10款新車的井噴絕非易事。

　　現在的本田，無論是對國外車型的引進、本土化車型的發展、乃至混合動力等新技術的推廣等，都持一個非常進取與開放的態度；先不論這樣的方式是不是最有效，但起碼會比之前曲高和寡的凄清要好很多。而伴隨著以雅閣為首的這一波新車浪潮，本田未來數年在中國市場的表現值得期待。