新福克斯中美歐三地車型巡禮 外同內異

● 動力配置

　　國內車型：

　　一如上文提到的，國產版的新福克斯提供兩種排量的發動機，分別為代號1.6 Duractec Ti-VCT的1.6L引擎和代號2.0 GDI的缸內直噴引擎。兩款發動機每款只有一種調校，前者最大能輸出92kW（125PS）的功率和159Nm的扭矩，后者的數字則為125kW（170PS）。兩款引擎都采用自然吸氣的進氣形式，但升功率都達到了60kW上下，效率非常不錯。

　　北美車型：

　　美版新福克斯只提供2.0L一種排量的引擎，正正就是國產版新福克斯上的那臺2.0 GDI缸內直噴引擎，且調校未作明顯改動，因此筆者不再羅嗦它的數據。

　　歐洲車型：

　　歐洲版新福克斯的發動機陣列絕對稱得上壯觀，不但有了柴油動力系統的身影，且采不同調校的多款不同排量引擎提供的動力方案（不計變速箱匹配）共計達11種之多，讓人目不暇接，必須以表格才能清楚說明：

“特供”歐洲的Duractec TDCi柴油引擎

　　小議：單單是看動力，就能確認新福克斯的確是一款土生土長的歐洲車了；同樣地，北美市場鐘情于大排量的天性，以及國內消費者在購車時總是糾結于動力、燃油經濟性還有養護成本這三者中的客觀現實也表露無遺。

　　順帶一提，各地版本的新福克斯都全系標配了制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、智能扭矩分配還有HSA坡道起步輔助等主動安全/駕駛輔助設備，包括國產版車型也并未有所減配，這是值得肯定的。

● 價格

　　國內車型：

　　長安福特新福克斯全車系官方指導價列表：

　　北美車型：

　　新福克斯全車系美國地區官方指導價列表：

　　歐洲車型：

　　新福克斯全車系英國地區官方指導價列表：

　　小議：做不到最便宜的，那么可以考慮做最具備性價比的——拋開旗艦版、ST版還有電動版等不具備代表性的車型來看，新福克斯在全球走的定價策略基本上就是這點；而事實上從1998年福克斯誕生的那天起，它走的就已經是這個方向。至于這策略是否成功，相信福克斯一直以來在中歐美三地的熱賣就已經很好地回答了這一個問題了。

　　總結：全球化車型的本土化策略有很多種處理手法，如凱美瑞在北美地區和中國地區就采用了差異極其巨大的不同定位，相比之下，新福克斯的方式起碼在看上去會稍稍“厚道”那么一點；雖然未必就真的能給消費者帶來多少實際上的優惠，但較小的心理落差的確是促成買賣的良方。至于福特的這一步棋到最后是否真的能觸發他們想要的效果，國內才上市不到兩個月的新福克斯還有充足的時間去證明。