對抗史之六代高爾夫GTI/2012款福克斯ST

　　【太平洋汽車網 新車頻道】自從在2002年發展自第一代福克斯的高性能版本福克斯ST170（也就是首款福克斯ST，名字中的170代表的是它的馬力為170匹）問世以來，它給自己設定的存在意義就只有一個：打敗大眾的高爾夫GTI。從此，一對宿敵之間長達10年的惡戰也正式展開。

 　　如上所述，這爭斗至今已過去10年，算上即將上市的2012款福克斯ST，參戰雙方在這期間也均已歷經了兩次換代共計三款車型。為了“最強小鋼炮”之名，這10年來兩者都未敢停止過性能上的提升，發展到現在，第六代的高爾夫GTI與第三代的福克斯ST無論是賬面上的數據還是實際上的駕控都已經有了質的飛躍，而激烈至極的戰況本身也早已成了一大看點。這些都使得第六代高爾夫GTI與2012款福克斯ST當之無愧地成為我們首期《對抗史》的主角。

● 起源

　　高爾夫GTI：

　　GTI這簡單三個字母的組合，對于車迷們來講其含義已經遠超出了其字面意思“Gran Tourismo（Great Touring的意大利語，意為具有賽車性能的高級轎車）Injection（缸內直噴）”，而GTI的走紅最大功勞應該歸于其原型高爾夫那極為強大的民眾基礎。經大眾官方承認的高爾夫GTI誕生元年為1976年，據了解，當時第一代的高爾夫GTI一經發布，便于首年創造了超出大眾預期10倍的銷量。市場良好的反響堅定了大眾的信心，也正式確認了這個至今已到第37年的神話的展開。

　　關于大眾打造高爾夫GTI的原因，現在最主流的說法是由于當時的大眾雖然靠著物美價廉贏得了不少的掌聲和訂單，但他們認為高性能車型的缺失無論從市場角度或戰略角度考慮，都不符合公司的利益。而在高爾夫GTI之前，一款只改動了外觀，其他方面均未變更的“運動版”甲殼蟲一度熱賣，有見及此，當時大眾研發工程師的Alfons Lowenberg召集了包括眾多主管級別的同事，一起以未上市的EA337為基礎，改良出了一款真正擁有比一般版更高性能的車型，就這樣第一代高爾夫GTI登上了歷史舞臺。

 
二、三、四、五代高爾夫GTI

　　至今高爾夫GTI已經隨著本尊高爾夫更新至第六代，而多年以來GTI與普通版高爾夫車型的緊密結合讓兩者都從中獲得了好處。例如普通版的高爾夫，即使大眾沒有刻意去宣傳它性能方面的優勢，但人們依然會因為GTI車型的關系，在認識的層面上就認為它就是同級車型中操控性的代表；同樣地，由于高爾夫本身的知名度，高爾夫GTI也成為了公眾心中高性能緊湊車型（小鋼炮）的代名詞，地位斐然。當然，正正也因為高爾夫GTI的這種地位，才有了福克斯ST的出現。

　　福克斯ST：

　　相比起高爾夫，福克斯是一個年輕得多的車型，其第一代車型的發布年份也就在1998年，距今不過14年間，還不到高爾夫車型歷史的一半。而與高爾夫GTI車型相對應的福克斯ST更是要等到2002年才正式推出，因此關于它身世的文字會比較簡短也是無可奈何。

第一代/2002款福克斯ST

　　福克斯在今年剛好完成了第三代車型，也就是2012新款的換代，而不同于以往ST版總是姍姍來遲的傳統，新一代福克斯ST幾乎是在本尊福克斯的換代同期就被發布了。相較于更有年份的高爾夫GTI，可能會有讀者覺得年輕不少的福克斯ST在血統和積淀上會占不到一點優勢，關于這點筆是絕對不同意的，一來小鋼炮的精神本來就是以實力說話，談歷史談淵源本就有失偏頗；二來，即使真的要以血統分尊卑的話，福克斯ST難道真的會輸給高爾夫GTI嗎？

2006款福克斯ST

　　事實上，先不談論GTI和ST車型，就以各自的本尊高爾夫和福克斯來說，后者源自于福特的歐洲部門，以用料十足的底盤及成熟出色的調校，一舉改變了人們對美國車的印象，本身就是一款以性能作為賣點的緊湊型轎車產品。而初代ST版的福克斯，則是在此基礎上再次進化的結晶品，就拿引擎來說，第一代福克斯ST所采用的Duratec-ST發動機是經由當時還隸屬于福特的考斯沃斯調校的，要談身世，福克斯ST可能還更勝一籌。

2008款福克斯ST

　　而發展至第三代的福克斯ST，也一樣繼承了初代產品全力追求高性能的理念，甚至在設計上還要比前輩更為激進，再加上新時期更多高科技電子系統的裝備，起碼在賬面上已經是不輸給高爾夫GTI了，甚至在有些地區，前者的名氣已經要大于后者，反觀當初“要打敗高爾夫GTI”的這個目標，仿佛已經不再帶有一點點的狂妄。

　　本回合總結/評分：

　　稱得上是鋼炮始祖的高爾夫GTI，到今時今日其身份上的意義甚至已經是它的最大賣點了；相比起來，福克斯ST本來就是后追者的身份，即使后來能追上甚至超越前人，這“后起之秀”當中還是有個“后”字的，在家族歷史這個范疇內，時間的價值無可替代。因此，第一回合中高爾夫GTI以大比數勝出也是理所當然的事。

　　高爾夫GTI：5星

　　福克斯ST：3星

● 外觀

　　高爾夫GTI：

　　說到底，高爾夫GTI還是一臺高爾夫，起碼在外觀上就是這樣，只是該系列當中最頂級的車型罷了（而高爾夫R則是完全不同的概念了，就跟奔馳與奔馳AMG的區別一樣）。外形方面，就輪廓上來講，高爾夫GTI基本上是與普通版車型保持一致的。不過，同樣地，作為高爾夫產品線當中的旗艦，為了體現GTI三個字母背后的無盡光榮，輪廓也就基本上是高爾夫GTI與普通版高爾夫唯一相同之處了。

　　改變最集中的地方位于前臉，作為高性能版本車型，為了盡可能地強化其侵略性，如大燈熏黑這種在跑車上常用的設計是不可避免的，而且燈罩內的燈組也從原來的鹵素燈泡換成了造型別致的透鏡燈組，這讓等同于車輛雙眼的前大燈剎那間憤怒了不少。另外，從上一代開始加入的進氣格柵邊框描紅設計在這一代的高爾夫GTI上也得到了沿用，而進氣隔柵的右邊代表了身份的“GTI”銘牌，光看就讓人熱血沸騰，保險杠上的進風口更加是經過了加大加寬的一體化處理，殺氣騰騰讓人膽戰心驚。

　　側面，高爾夫GTI較之普通版車型最引人注目的是18吋五幅式輪轂，采用了類似戰斧的造型，視覺上沖擊感十足；而在后方，同樣是經過了熏黑處理的尾燈增添了不少的神秘感，而分布在兩邊的雙出的排氣管加上運動化的保險杠及下擾流則讓觀感上的重心有所下移，運動感也隨之得到了提升。

　　福克斯ST：

　　如果說高爾夫GTI是以普通車型經過潤色處理的產物，那么福克斯ST的造型可要激進不少，基本上除了形狀上能讓你認出這是一臺福克斯之外，就再也數不出其他與普通版車型一致的地方了。

　　從前面看去，新福克斯ST那個張開老大的“嘴巴”首先讓你想到了什么？對！就是阿斯頓·馬丁的前進氣口。不管這算不算抄襲，也不管這設計是不是太庸俗了一點，反正這足夠大的前進氣格柵首先保證了經過強化的引擎組件的冷卻需求，而且就與高爾夫GTI對比而論，前者雖然也是兇神惡煞，但起碼有那么一點低調的矜持，這更突出了后者狂放的性格，在筆者看來，這是更符合小鋼炮的性格特點的。

　　在側面，福克斯ST的線條要比普通版的有力了不少，無論是更為外爆的輪拱，還是更為復雜的側裙，都讓福克斯ST的側面充滿了肌肉感，加上從上代沿用的五幅Y字型輪轂，透出的性格要比高爾夫GTI更為務實一點：一切為了輕量化和通風性。而在尾部看去，相信大部分人第一眼發現的亮點就是造型考究的排氣管出口，不規則多邊形的形狀加上中出的設定，簡單中略見不凡，比起老三路的橢圓形雙出有了不少的新鮮感，而且與后下擾流融為一體也更符合現在的審美傾向。

　　本回合總結/評分：

　　說實話，高爾夫GTI與福克斯ST在造型上走的是完全不同的風格。前者雖然也經已在車身之上處處暗示自己并非善類，但終歸也只是暗示，德系的低調還是讓它難免有點“悶騷”；至于后者，一如上文所講，高調而且張揚，就差沒有在車身上貼幾張貼紙了，不過總體上卻也正因為這明顯的性格而有了不錯的觀感。綜合考慮， 筆者認為兩者在外觀這一回合打成平手；不過福克斯ST因為前臉有抄襲阿斯頓·馬丁之嫌，因而扣除半顆星以示懲罰。

　　高爾夫GTI：4星

　　福克斯ST：4-0.5=3.5星

● 內飾

　　高爾夫GTI：

　　雖然整體造型上還是與普通版的高爾夫車型接近，但是高爾夫GTI的內飾有不少方面都直接借鑒，或者說是升級到了如CC等車型的設計水準，例如幾乎包羅萬有的多功能方向盤和飾條的布局及用料等。畢竟，要對得起超過20萬元的售價，本質上僅僅為一款緊湊車型的高爾夫GTI還必須以用料方面的提升去證明它的身價。

　　另外，作為一款高性能車型，包覆性良好的運動座椅是不可或缺的，單單是坐在這里面的那種“動彈不得”的感覺，就足以讓人腎上腺素飆升。而在很多細節之處，高爾夫GTI也作出了相應的修改以繼續刺激駕駛者的戰斗欲望，例如是蒙皮的縫線部分，只要認真觀察，不難發現都被換成了紅色，這與車輛外觀紅+黑的搭配有了呼應，某種程度上體現了整體感。

　　福克斯ST：

　　相信有留意過新款福克斯內飾的朋友們都會留下這樣一個印象：這福克斯的賣點就果真只是操控性。不過，作為普通車型的升級版，要從新設計內飾的布局是極為不現實的，因此福克斯ST選擇以配色去改善內飾的視覺效果，某種程度上，也可以說是讓人們的注意力更多地放到性能上面，說實話，這方法還不錯。

　　碳纖飾板的增加當今性能車型的固定項目，福克斯ST內飾的更大亮點在于設計極為熱血的真皮桶形座椅之上。福特宣稱這些座椅都是由Recaro定制的，從造型到用色甚至到鋒線的布局都只圍繞一個主題：運動，可以說，很難找到一位駕駛員在坐進了福克斯ST的駕駛座上還能保持冷靜。

　　而除了風格方面的改動，福克斯ST的座艙也有特別增加了一些功能性的項目，例如位于中控臺之上新增的三具儀表，分別展示了發動機的油溫、油壓及渦輪壓力數據，能讓駕駛者更及時地了解到發動機的運轉狀況。

　　本回合總結/評分：

　　一如上面一回合，高爾夫GTI與福克斯ST的內飾也走了迥異的風格路線，依然是一收一放，一抑一揚，之間并不存在太多的可比性。不過就筆者看來，以原廠車的身份論，廠家應該以功能性方面為主要考慮方向，太有個性的設計往往會有反效果。

　　高爾夫GTI：4星

　　福克斯：3.5星

● 動力

　　高爾夫GTI：

　　動力往往就是區分一款小鋼炮與一般的緊湊車型的最重要因素，日益嚴苛的環保及能耗標準讓大眾在第四代高爾夫GTI時就開始全面采用了渦輪增壓的引擎，通過壓榨同等排量的引擎以求更高的輸出和更低的油耗及排放。而對于高爾夫GTI這種不怎么追求極速卻非常在意加速時爆發力的車型來講，渦輪增壓引擎充足的低扭相信也是大眾在第四代之后就不再考慮自然吸氣引擎的重要原因之一。

　　第六代高爾夫GTI上面的這具就是代號為EA888的2.0L TSI渦輪增壓燃油直噴引擎，國產高爾夫GTI將會采用的是與邁騰2.0 TSI上完全一樣的調校版本，輸出147kW的最大功率和280Nm的峰值扭矩，匹配大眾獨家的6速DSG雙離合變速器，帶來7.2秒的破百時間和239km/h的極速表現。值得注意的是，國外版的高爾夫GTI雖然采用同一款引擎，但由于調校的不同，能做出155kW的最高輸出，而這區區11kW的輸出差別也就成了國產版高爾夫GTI與完美之間的那一步了，雖然我們都知道這是大眾考慮到國內油品不爭氣而作出的無奈之舉。

　　福克斯ST：

　　在這一代的福克斯ST，其搭載的動力系統發生了較大的改變。此前，福克斯ST車型的慣例（雖說只有兩代，但也算得上是慣例了）是采用經考斯沃斯調校的Duratec引擎，但是在這一代產品中，我們意外的發現引擎已經改用了福特的新作Ecoboost 2.0L GDI。如果這樣看的話，福特在節能高效方面貌似還要比大眾走得更前，但是，對于高性能車型福克斯ST來說，環保是不是就意味著肉得多的輸出呢？

　　咋眼一看，比起上一代的2.5T，這一代福克斯ST的2.0T在排量上反而有所縮水。如果是是從2.5自然吸氣變成2.0T還容易理解，但是情況是上一代的福克斯ST業已采用渦輪增壓引擎，這就有點讓人擔心了：須知道無論是過份打高增壓值還是因此調低引擎輸出都是不符合實際的做法，這0.5L的排量差距，真的能通過引擎技術的升級，例如是缸內直噴技術的引入而追回來嗎？

　　答案當然是肯定的。福克斯采用的這款Ecoboost 2.0L渦輪增壓直噴汽油引擎，最大輸出功率為181kW，比上一代福克斯ST增長了10%；峰值扭矩360Nm，能帶來6.5秒的破百時間，與高爾夫GTI先比削掉了整整0.7秒。更讓人雀躍的是，福克斯ST的變速箱是可選6檔雙離合Powershift/6速手動，對于那些極致追求駕駛樂趣的人士來講，單單是6MT的選項增設就已經足以讓他們不再考慮高爾夫GTI了。

　　本回合總結/評分：

　　能量化的指標就不必費口舌去說明，以事實說話，奉上高爾夫GTI/福克斯ST引擎數據對比表：

　　不需筆者再多講，大家也知道這一回合的獲勝者是誰了吧？

　　高爾夫GTI：3星

　　福克斯ST：5星

● 操控

　　高爾夫GTI

　　首先我們先要了解到：大眾的PQ35平臺除高爾夫外，還有另外兩款運動性能出眾的尚酷和A3（也就是S3），2600mm不到的軸距卻采用了后多連桿的懸掛設定，這樣一來，即使是非GTI版的普通高爾夫，在操控上雖說不上有跑車一般的質感，但已經遠勝很多采用扭力梁后懸的主流同級車型了，而底盤的扎實也是大眾一直以來的作風，這使得高爾夫GTI有了一個很好的基礎。

　　與普通版車型相比，高爾夫GTI在底盤上的改動首先是懸掛被調低了10mm，更低的重心對車輛在高速行駛時的穩定性及彎道中的臨界值都有其他手段所無法取代的提升，因此基本上是性能版車型的不二法門。與此同時，更低的懸掛高度意味著更堅韌的彈簧與更高阻尼的避震，這兩種的數值調整都是由經驗豐富的大眾運動部門工程師在經過多次測試后確定的，能帶來最直接的路感卻不是那種賽道取向的死硬和神經質，平衡性較好。

　　有一點值得注意，高爾夫GTI的引擎部分與普通版本相比，是直接換上了一臺更大更強同時也更重的機型，再考慮到其前驅設定與生俱來的推頭傾向，因此在彎道中會有較為明顯的轉向不足和內側車輪打滑現象。因此，大眾為它安裝了一部名為XDS的電子限滑差速器，其能通過傳感器能察覺到某個車輪的打滑、空轉，然后通過主動控制剎車、油門開度來控制車輪打滑的情況，大大增加了前輪的抓地力，抑制了轉向不足現象與前驅大馬力車型容易發生的動力流失。

　　福克斯ST

　　相比之下，普通版的福克斯已經算是同級車型中的操控性標桿，因此在車型定位上升級版的福克斯ST雖然在定位上是瞄準高爾夫GTI，但它各方面的表現都必須要比后者做得更好，才有迎頭趕上的可能，這包括了除動力表現以外，與操控體驗直接相關的底盤調校方面。而通過分析福克斯ST的底盤設定，我們也發現了它對于駕駛樂趣方面的追求，甚至要比高爾夫GTI來得更純粹。

　　福克斯ST在懸掛部分同樣比普通車型降低了10mm的高度，一如筆者在之前提到的一樣，既然降低車身是提高性能的不二法門，那么也就是說這是不可避免的了。不過，除了與降低高度同時進行的彈簧與避震硬度調整外，我們發現福克斯ST的懸掛連桿（后懸）同樣也做了加粗處理，而這種在人們看不到的地方的升級，不但能對車輛的性能有所提升，更重要的是體現了廠商的誠意與細心。

　　而與更換了大引擎的高爾夫GTI不同，福克斯普通版車型本就有2.0的動力選項，即使是ST版本上引擎被換成了Ecoboost 2.0L GDI，直觀上看也只是在原有基礎上掛載了一具渦輪增壓器而已，這樣的意義再明顯不過：福克斯ST幾乎不面對因重量增加及前后配重改變而帶來的任何問題。雖則如此，福特還是為福克斯ST增設了增強型扭矩矢量分配控制系統以及Cornering Under Steer Control系統，配合可變齒比轉向，多個設備協同作用之下幾乎能阻止轉向不足情形的發生。

　　本回合總結/評分：

　　筆者以為要給這兩者在操控上分高下，除了要看速度，更應該考慮的是在駕駛中能給駕駛者帶來多少的樂趣這點。大家還記得基于上一代福克斯的那臺RS嗎？《Top Gear》的主持曾在節目中演示過它是如何發生扭力轉向現象的（前驅車的引擎輸出過大時，因半軸長度不等，左右車輪力矩不同而造成車輛行進方向跑偏的現象）。一如那臺RS，即使在車上裝備的電子穩定系統一點也不比別人少，但福克斯的高性能版本總是有那么一兩個看上去像“瑕疵”的地方，讓性能迷們過目難忘，總想有天憑自己的實力去征服它；而相比之下，高爾夫的高性能版本，無論是GTI乃至R，都略有點太過于穩重的感覺，速度或許是上去了，不過樂趣就打了折扣。

　　高爾夫GTI：4星

　　福克斯ST：5星

● 第三競爭者

　　世界之大，性能小鋼炮又豈止上述兩款車型， 而相信在提起“緊湊型前驅性能車”這個概念時，很多人都會像筆者一樣，想起了這一款來自本田的作品：思域Type R FD2。

　　代號FD2的思域Type R是根據現款四門日版思域車型進行改造的，與普通版思域最明顯的區別在于重新設計的前臉、多幅18吋225/40運動化輪轂及Type R獨有的全車下擾亂和尾翼等空力套件等，而整車的設計明顯具有非常典型的日系性能車風格。如前保險杠上三分式的大型進氣口、直接漆成白色的輪轂、巨大的碳纖尾翼，全部都極為張揚且原始，讓人甚至分不清這是一臺原廠車還是已經被深度改裝的改裝車。

思域Type R其實也有相當輝煌的家族史

 
Type R專屬的外觀套件，很有副廠味道

　　用料上，Type R則更加的有改裝車一般的“心無旁騖”。FD2搭載的是本田那有著傳奇色彩的K20系列引擎，具體型號為K20A，采用自然吸氣方式卻因VTEC的加載與高轉的設定，能帶來165kW與215Nm的高輸出，峰值轉速高達8000rpm，升功率更是破百匹。與K20A搭配的是一具6MT手動變速箱，手動檔天生的高效加上FD2僅1.3噸不到的車重，讓它的百公里加速時間也能輕易達到7秒左右，與福克斯ST及高爾夫GTI這兩款排量相同但渦輪加身的車型不相上下。而FD2的制動部分更是直接用上了Brembo提供的四活塞卡鉗。

　　至于內飾方面，FD2的簡陋程度簡直已經與賽車不分上下了：面板上大量采用塑料制品，雖然是能達到了輕量化的目的，但是手感實在只能用廉價來形容。而儀表盤旁邊的中控臺上方，也與福克斯ST一樣加裝了分別顯示油溫、油壓及水溫的三大外掛儀表，雖然這些儀表來自讓人神往的無限，但其粗劣的外掛方式甚至有很多改裝車都要做得比它美觀不少。唯一值得慶幸的是，FD2的座椅與方向盤、排擋桿等直接與駕駛者接觸的部分的造工與用料還是比較靠譜的，無論質感還是設計都較為出色。

 
FD2提供紅和黑兩種內飾配色供買家選擇

　　小評：總的來說，若單單從性能考慮，思域Type R FD2是絕對能達到與高爾夫GTI及福克斯ST同樣的高度的，其三廂的設定甚至能在實用性的范疇中帶來更大的優勢，只是它的設計風格與高爾夫GTI及福克斯ST大相徑庭，與其說它是一款小鋼炮還不如說它是一款由本田提供的“原廠改裝車”來得準確，因此筆者認為在本期的《對抗史》當中，還是把它放到類似拓展閱讀的“第三競爭者”位置以作參考比較合適。

● 勝/負

　　若分別以“開車”與“買車”這兩個角度考慮，那么高爾夫GTI和福克斯ST誰孰優誰孰劣這個問題的答案就會完全不同。前者因為實現了國產，不但價格上會占有一定的優勢，而且憑著大眾那覆蓋度極高的網絡，會讓售后服務的保障度及方便性都在一個較高的水平，這都是促成消費者購買行為的幾個最重要的因素；反觀后者，無論是外觀、內飾、動力和性格，一切都是基于“駕駛樂趣最大化”而打造的，而這也正正是小鋼炮車型所追求的最核心價值。

　　兩款車型都有各有長短，比對中更是發現了它們雖然互相宣稱是競爭關系，但定位上還是有一點差別的，這讓誰勝誰負這個決定顯得尤其的艱難。不過在深思熟慮后，筆者還是認為福克斯ST在本次的較量中略勝一籌，畢竟若全憑實力說話，那么它的勝利才是理所當然的。同時，在最終的評分中兩者都不能獲得滿分，原因就是它們那20-30萬實在是有點偏高了。

　　總評分：

　　高爾夫GTI：4星

　　福克斯ST：4.5星

　　編輯點評：近幾年來，國內的改裝行業發展迅速，且改裝的范圍已經從以前基本僅限于外觀發展到了現在的以動力與底盤為主了。這樣的現象折射出一個訊號，就是很多車主或者潛在車主對汽車的性能已經越來越看重了，再加上賽車文化在國內的日益升溫，不難明白為何大眾會讓高爾夫GTI國產，而福特也終于開始了福克斯ST的進口。

　　不過，單單只看本期《對抗史》中的主角高爾夫GTI及福克斯ST，我們就會發現現階段廠家們在小鋼炮這一領域上的爭斗還只是局限在了性能這個范疇之上，兩者那超過二十萬的售價對于很多潛在顧客來說還是具有很大的阻力的，甚至會讓很多消費者轉而購買這些車型的原版然后自行改裝。因此，預計隨著這一塊市場的發展與成熟，在未來不但會有更多同類車型被引入，而由此帶來的競爭也會讓性價比有所提升，國內的鋼炮迷們請繼續耐心等待。