第七代凱美瑞·尊瑞詳解 中級混動王者

● 第七代凱美瑞·尊瑞動力系統解析

　　作為豐田引以為傲的混合動力車型，新一代凱美瑞·尊瑞動力系統總成了方面的改變及提升，絕對會是最受關注的一點。

　　第七代凱美瑞·尊瑞配備了最新研發的阿特金森循環2.5L 4AR-FXE發動機和新一代混合動力系統。當中汽油引擎最大輸出功率118kW，峰值扭矩213Nm；電動機方面的最大輸出功率為105kW，峰值扭矩為270Nm。可見第七代凱美瑞·尊瑞在動力上的增長稱得上相當可觀；特別是扭矩方面，電動機與內燃機總共提供近500Nm的扭矩，比上一代多出20%，甚至達到了高性能車型的水平。

　　在這里需要注意的有兩點：

　　第一，高扭矩在混動車型上不全然是車輛加速性能的體現，更是車輛節能性的一個重要保證。與其他很多的混合動力車型一樣，第七代凱美瑞·尊瑞配置的是CVT無級變速箱，這種變速箱的特殊體質決定了其近500Nm的扭力絕不會同時釋出，充盈的低扭更多是為了減低車輛在從靜止狀態起步時動力系統的負荷。我們都知道，車輛起步時的瞬時油耗是整個行駛過程中最大的，因此在這時提高哪怕一點點效率，對整體油耗的控制都會有很大的幫助。

　　第二，第七代凱美瑞·尊瑞所配置的2.5L 4AR-FXE發動機宣稱是一臺阿特金森循環內燃機，但實際上其僅僅是通過延遲進氣門的關閉推后壓縮行程的開始，從而提高膨脹比、增加了混合氣燃燒的能量利用率，減少進氣和排氣能量損耗，提高燃油效率；并不是備有曲柄連桿機構的真正意義上的阿特金森循環引擎，如果就血統論，它更應該被歸類為米勒循環引擎。估計豐田之所以稱之為阿特金森是與米勒循環的專利為馬自達所有有關。

 
馬自達2.3S米勒循環引擎，以及所裝備的Millenia車款

　　當然，除了阿特金森/米勒循環的引入之外，4AR-FXE發動機還有其它升級，比如像電動水泵、滾子搖臂式氣門機構和可變輸出機油泵的引入，這些都能減少內部摩擦損耗，而豐田獨家的進氣側VVT-i（智能可變氣門正時）系統也有搭載，加之燃燒室的形狀、冷卻系統等也得到了優化。可見七代凱美瑞·尊瑞混動系統中的內燃機部分的升級已經比較完善，關鍵是電動機部分還有串聯著兩者的控制系統能不能跟得上呢？、

　　據了解，七代凱美瑞･尊瑞采用“混聯式”混合動力系統，此系統會根據不同的駕駛狀況靈活地使用發動機和電動機，實現了同等輸出下更低的能耗，而新增設的EV模式（純電動模式）開關更能在有需要的情況下，如挪挪車位等時候以純電動模式行駛2-3公里，無須為了那一兩分鐘的路啟動發動機；此外，混合動力協同驅動系統采用了升壓轉換器，可將電動機、發電機和混合動力蓄電池之間的電壓從244.8V轉換為650V，以高壓減低電阻帶來的損耗。

借鑒自F1的平整化底盤，連同其他空氣動力學設計，都有助于降低功耗

　　種種技術的加持之下，官方聲稱七代凱美瑞·尊瑞百公里油耗僅為5.3L，尾氣中的二氧化碳排放量比非混合動力版本降低了近32%，達到了國五的排放標準；同時，混合動力的特有優勢也讓七代凱美瑞·尊瑞有著比汽油版更好的車內安靜性，而憑借著電動機的額外扭力，百公里加速時間也達到了8.8秒，很是讓人印象深刻。其實一直以來豐田在混合動力方面的造詣是有目共睹的，我們也相信尊瑞的確能八九不離十地達到廠房宣稱的指標，故此動力系統絕對是新車最為大眾所期待的亮點。

● 第七代凱美瑞·尊瑞舒適性/安全性配置解析

　　如上文所提到的那樣，豐田在近期的產品換代過程中，有意運用了更硬朗、更厚重的外觀設計風格，其訴求無疑就像新一代凱美瑞在日本本土的廣告詞所說的那樣“高級車進化，向更好邁進”，也體現出了豐田有意讓產品向旗下更高端品牌（雷克薩斯）靠攏，起碼是外貌上向其靠攏的意向。不得不說，新一代凱美瑞在樣貌上是有了一點雷克薩斯的影子了，但是內在呢？特別是作為車系旗艦的尊瑞，它能達到豪華車的指標嗎？

　　或許與動輒要價百萬的車型相比是還存在比較大的差距，但是第七代凱美瑞·尊瑞的舒適性配置絕對還是比較靠譜的：比如其搭載的專屬的JBL 5.1 聲道音響系統，該系統配備10具鑒賞級揚聲器，得益于JBL最新車載音響的綠能科技，能在大幅降低音響系統重量、能耗的同時提供優質的回放效果；而其他例如前座8向電動調整及通風座椅連位置記憶功能、雙三區恒溫空調系統、后座專屬的中央扶手多功能控制面板、前乘客座椅側電動調整鍵等配置，也進一步彰顯了其在同級車型中的優勢。

　　而除了這些能被直觀地感受到的舒適性配置，一些難以被察覺到的安全性配置方面的升級，或許才是更多消費者所關注的。而新一代凱美瑞作為日系車型的代表，對能寫在書面上的配置固然會給予高度的重視，基本上在主動及被動兩大方面的安全性配置，新凱美瑞都下足了本錢（先不討論最后作用的結果如何，反正起碼是該有的都有了），更不用說作為旗艦版的尊瑞了。

　　首先是主動式安全配置：如TPWS自動定位胎壓自動監測系統、電子防炫目后視鏡、BSM盲區監控系統、帶TRC牽引力控制系統的VSC車身穩定系統、帶EBD電子制動輔助系統的ABS防抱死制動系統、BA剎車輔助系統以及EBA緊急制動輔助系統等這些主流電子安全技術都在凱美瑞·尊瑞的配置列表之上。在此基礎上，豐田再為其追加了所謂的“PCS預碰撞系統+ACC自適應巡航系統安全組合”，這種技術其實并不是什么新鮮事了，早在大概十年前奔馳的一些車型就有了類似的配置，不過在30萬元級別的車型上，這種技術的配備依然是具有看點的。

　　而如果很不幸地，上述眾多電子裝置都失靈了，或者說即使它們正常地發揮了作用但意外還是發生了的話，那么豐田獨有的GOA車身能把撞擊能量分散到車身各部分，盡可能地保證了駕駛室的形變會在最低的程度，這也是典型日系車“舍車保人”的作風，對人身安全絕對是一件好事，只是發生刮蹭時難保維修費會比較高昂。除此之外，數量達10個SRS空氣囊、前排座位三點式預縮式ELR安全帶、能夠降低頭部與頸部傷害的WIL概念座椅、ISOFIX標準兒童座椅固定裝置等等都能在意外發生時起到對乘員的保護作用。

　　編輯點評：首先豐田那領先群雄的混合動力技術絕對會是新一代凱美瑞·尊瑞最大的閃光點及賣點。來自豐田強大的混合動力技術，讓它毫無怨念地成為了B級車群體當中混動車型的王者。第七代全新凱美瑞·尊瑞當中新加入的阿特金森循環等新元素，不由得讓人想起了早前我們也作過報道的廣本第九代雅閣，如果新一代雅閣真如外界預料般正式引入混合動力，那么近幾年來凱美瑞一面倒的優勢或許就會就不復存在了，這對死對頭的新一輪對壘將會越發精彩。