稱霸仍是第一目標 坐談本田全新CR-V

　　[太平洋汽車網 新車頻道]這是一款暢銷全球160多個國家的城市型SUV，2004年，當它來到中國，意料之中的成為神車。它開創了國內城市SUV熱銷的先例，它讓國內消費者見識了把汽車底盤升高就是另一種生活態度，它瞬間顛覆了國內民眾對汽車消費的傳統理念。它也讓人嘗到有錢買不到車，提現車需要加價或苦等的滋味，它就是本田CR-V。2011年，美國洛杉磯車展，本田全球首發了全新第四代CR-V車型，并率先在北美市場上市；12月中，日本本土市場開售全新CR-V；目前全新CR-V仍沒有覆蓋歐洲和中國市場，但近期我們聽聞國內的準確上市時間可能為2月22號，于是我們有了今天這篇文章，坦白說，我們并不擔心新CR-V的銷量，但能否和之前那樣人氣爆棚，全國到處加價，這個就得網友您說了算了！參與調查問卷請點擊！

　　CR-V在國內的順風順水，在上海大眾推出途觀車型之后開始變得撲朔迷離，我們調取了二者2011年全年的銷量曲線對比圖，這圖的確很精彩呢，兩者的博弈顯得非常激烈，相互交叉穿插數次，即便被外界認為“廉頗老矣”，但CR-V仍在全年銷量表現上優于途觀。多的不說，至少從這一點結果我們能大致了解一個事實:CR-V仍是一款無懈可擊的好車。

2011年美國洛杉磯車展全球首發的新CR-V(美版車型)

新CR-V的外觀:算不上“給力到死” 但擒獲消費者的心依舊易如反掌

日版新CR-V 車頭讓我看到途觀的影子-_-‖

　　我們以日版車型為例，上圖是日版全新CR-V，網絡已經曝光的國產全新CR-V照片顯示，東風本田投產后的全新CR-V和上圖外觀基本沒有差別。相比老款車型，階梯層次的前臉設計不復存在，整車的切削面更為豐富。

　　前不久，本田官方發言人稱由于新一代思域的設計不夠強大，導致北美市場銷量下跌明顯，將提前計劃第九代思域的改款。但民眾對全新CR-V的外形設計反響多以好評為主，就筆者來看，全新CR-V在外觀上要比老款車型給力太多。車頭擁有不少黑色元素，殺氣中帶著幾分呆滯，是純爺們兒的菜。

　　有一點可以肯定，新一代CR-V要想在外形設計上引起當年奧迪A4L那種轟動效應似乎不大可能。在獲得全新設計的基礎上，是否耐看一直是困擾設計師的老難題。就周邊同事的反映來看，CR-V的C柱設計爭議最大，車門及弧頂的設計也并沒有創新之處可言。

　　但筆者覺得，C柱部位的反折是創新的設計，尾燈的立體感很強，高位豎型設計比現款CR-V還要給力，造型借鑒了沃爾沃XC系列。無論從尾部正后方看，還是側后方45度角視覺，新CR-V理應得到一個不錯的分數。

　　關于外形，筆者一向不喜歡過多的闡述，因為每個人的菜不一樣，還不如多上點圖，來點實際的，喜歡新CR-V和不喜歡新CR-V的網友們可以參看上方的日版高清官方圖，嬉笑怒罵就隨您意了。 

  
新款CR-V的車身風阻系數更低 全新的外形和底盤設計功不可沒

　　全新一代CR-V雖然沒有在尺寸數據上得到顯著提升，但其內部空間相比老款車型確實有翻天覆地的變化。例如，相比老款車型，新CR-V的底盤高度降低30mm，但車身高度仍比老款車提升5mm，因此我們完全有理由相信新CR-V將在空間尺寸上發生大躍進式的提升。新款CR-V的外形設計和底盤高度調整均系以“整車在高速行駛時能獲得更低的風阻，提升燃油經濟性”為目的。

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國內和日版一樣 保留2.0L/2.4L兩個排量

　　日本本土市場的新CR-V搭載了兩款汽油引擎-2.0L和2.4L i-VTEC直列四缸機型，2.0L排量屬于R20A系列，2.4L則為K24A系列。東風本田引入國產的新CR-V在引擎應用上將繼承日本市場的做法，而在北美市場，新CR-V只有2.4L一種排量。

　　上圖為北美版新CR-V，從圖中不難看出，其和日版車型最大的區別在于前杠的造型不同。北美版CR-V前杠下方的護板呈斜坡狀，因此它的接地角要比日版車型大不少，道路通過性能也更好。

北美市場四驅系統為可選 日本市場有現成前驅型號 國內市場錯綜復雜

北美市場是日本廠商最為重視的市場 因此整車的設計、配置、做工用料都極為考究

　　中國市場的車型細分配置是世界上最復雜的，綁定式快餐模式不同于歐美市場，因此我們也只能根據現款CR-V車型的劃分來預測新CR-V進入中國后會是什么樣子。首先，北美市場只按照舒適性和安全配置的高低分為LX/EX/EX-L三種型號，其中LX為入門級別，EX-L為最高型號，但在動力總成和主動式電子系統方面，三者都完全一樣，前輪驅動為標準配置，全時四驅系統則列為選配內容。而且VSA主動車身穩定系統(德系稱為ESP)也全部標配到北美版新CR-V。

　　在日本市場，新CR-V只分為20G和24G兩種型號，20G搭載2.0L i-VTEC引擎，配備CVT變速系統，且只提供前驅車型；24G型號搭載2.4L i-VTEC引擎，配備的是5前速AT自動變速系統，且只提供四輪驅動系統。

　　20G在日本的售價為248萬日元，折合人民幣20.336萬；24G的日本售價為275萬日元，折合人民幣22.550萬；因此拋開稅費等因素，單純從車價出發，我們已經知道買入門級別的車型心理更容易獲得平衡。目前現款的CR-V在國內市場共計在售6款車型，其中2.0L型號包含前驅和四驅車型，2.4L車型只提供四驅車型，售價從18.98-26.28萬不等。

關于東本新CR-V的大膽猜想

　　根據新CR-V在日本市場的動力配置，以及國內已經換代的思域轎車信息，我們不仿大膽設想，國內東風本田投產上市的新CR-V亦將分為2.0L和2.4L兩個排量級別，但2.0L車型很有可能直接采用5AT變速箱，而非日本市場的CVT設計。在驅動形式上，2.0L車型在國內仍有可能繼續提供四驅版本，2.4L車型則依舊保持全部四驅型號的格局。雖然VSA主動式車身穩定系統在日本市場和北美市場都作為標配，但東風本田CR-V全系標配該系統的可能性仍微乎其微。售價方面，根據目前國內該領域的競爭激烈程度和海外售價的參照，新一代CR-V的售價在20-27萬區間比較可信。

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底盤設定北美和日版有所不同

　　值得注意的還有，北美市場的新款CR-V不光是只提供四驅車型，其后軸懸掛的設定也和日版不同，這一點應該和上一代車型基本相仿。北美版本車型前懸和日版一樣，采用了麥弗遜式獨立懸掛，后懸則為多連桿設計；而日版車型的后懸繼續沿用了雙橫臂獨立懸掛設計，國內的CR-V亦是如此，因此東風本田引入新CR-V，后懸設計將100%采用雙橫臂獨立懸掛的設計。

內飾及空間的設計:提升現代感 頗為成功

 
全新CR-V的內飾樣式

現款CR-V內飾中控臺樣式

　　新CR-V的內飾設計和新一代思域轎車同屬于家族當下的最新設計，相比老款車型而言，新一代CR-V的內飾多了很多流體線條的元素，不再是老款內飾那種直來直去的呆板風格。另外，新CR-V還可提供多種內飾色調的搭配，例如上圖的純黑色系就顯得比較運動，而米色系的溫馨家庭風也是不錯的選擇。

　　全新CR-V的內飾設計相比思域更為給力，其夢幻般的儀表盤設計是內飾的一大亮點，不光表盤巨大，而且帶有ECON模式指示背光，行車電腦的諸多信息則在表盤中央的液晶區顯示，儀表臺的用戶體驗堪稱一絕。

多變靈活的內部設計

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