狂砸精尖技術(shù) 超詳細(xì)解析新一代奧迪A6

　　技術(shù)：各種高科技駕駛輔助琳瑯滿目 動力部分進(jìn)化

　　這頁的內(nèi)容可以說才是本文的重點。新奧迪A6簡直就是奧迪最新科技的展示平臺，大量奧迪的前沿技術(shù)都有所應(yīng)用。當(dāng)然這里也必須說明，這些高科技配置都是白花花的銀子堆出來的，頂配車型估計都未必全部裝配（比如同平臺的奧迪A7頂配車型都有好多配置需要選裝，選裝配件都加上后價格超過100萬），消費者按需選擇自己想要的配置就好了。

　　技術(shù)（一）：全面進(jìn)化的公路安全駕駛輔助系統(tǒng)

　　新奧迪A6的公路駕駛輔助系統(tǒng)非常強大，而要實現(xiàn)這些功能，就必須要有足夠多的探頭。先讓我們來看看奧迪A6配備了多少個探頭吧。

　　這些讓人眼花繚亂的各種探頭包括了雷達(dá)探頭、超聲波探頭、紅外線攝像頭和可見光普通攝像頭。我們平時對探頭的印象主要是用于倒車，不過新奧迪A6的探頭大部分是用來作為主動安全設(shè)備，可以說是目前最尖端的主動預(yù)防安全系統(tǒng)。

　　奧迪側(cè)方輔助系統(tǒng)，是利用雷達(dá)探頭自動偵測后方來車，利用在左右后視鏡上的黃色警示燈來提醒駕駛員。相信最有用的時候，就是當(dāng)后方超車車輛進(jìn)入后視鏡盲區(qū)的時候，這個時候如果駕駛員打轉(zhuǎn)向燈變道的話，黃色指示燈就會閃爍提醒，相當(dāng)人性化。這個系統(tǒng)會在30km以上的時速自動啟用。

　　奧迪后方預(yù)防系統(tǒng)也相當(dāng)先進(jìn)，盡管這項系統(tǒng)有點被動性質(zhì)。當(dāng)后方車輛高速接近時，系統(tǒng)判斷到可能會發(fā)生碰撞的話，根據(jù)距離的不同分為兩個階段，第一階段的時候車輛會自動收起車窗和天窗，并且亮起雙閃燈。亮雙閃燈有提示后方車輛的作用。如果距離已經(jīng)很近，到達(dá)第二階段，車輛就會提前收緊安全帶，盡可能減輕碰撞時的傷害了。

　　新奧迪A6的奧迪前方預(yù)防系統(tǒng)是相當(dāng)主動的預(yù)防系統(tǒng)，非常有用。如果駕駛員駕駛時車速過快，可能發(fā)生追尾事故時，系統(tǒng)會以距離分為四個階段，第一階段時只會通過DIS屏幕以及聲音來提醒駕駛員，從第二階段開始，制動系統(tǒng)就會開始介入干預(yù)直到完全制動。這和此前我們在沃爾沃S60上見到的制動剎車系統(tǒng)很相似，不過新A6更為先進(jìn)的地方在于，這不只是針對行人而是可以針對各種路面狀況且會分階段介入，對駕駛員本身的保護(hù)更為到位。

　　夜視系統(tǒng)的運動并非新A6首創(chuàng)，但實用性很高值得一提。尤其是在國內(nèi)道路情況比較復(fù)雜、來車司機喜歡開遠(yuǎn)光燈阻礙視線等情況，這套系統(tǒng)能有效降低夜間行車時碰撞行人的概率。

　　技術(shù)（二）：先進(jìn)的燈光系統(tǒng)

　　從奧迪R8全球首次采用全LED大燈開始，這項技術(shù)就成為奧迪的拿手好戲，目前極少汽車廠商采用這種技術(shù)。新奧迪A6是奧迪家族繼R8、A7和A8后第四臺引入全LED大燈技術(shù)的車型。LED燈組節(jié)能、亮度高且壽命更長，是未來汽車工業(yè)的大勢所趨。而且新A6的全LED大燈集成度很高，如近光燈擁有全天候功能，可以實現(xiàn)霧燈功能，而日間行車燈會根據(jù)電壓自動改變顏色，可以同時作為轉(zhuǎn)向燈使用。

　　與全LED大燈搭配的是自適應(yīng)燈光系統(tǒng)，會根據(jù)不同路況而改變燈光照射范圍。如高速公路燈光，會在車輛行進(jìn)到大約110km/h時自動切換，在探頭檢測到有交叉路口時，相應(yīng)燈光也會亮起。

　　全LED大燈組和氙氣燈組都可以選裝遠(yuǎn)光燈輔助功能，該功能是利用前探頭的影像數(shù)據(jù)判斷對方車道來車，自動調(diào)整左側(cè)遠(yuǎn)光燈范圍，避免閃到來車。這里不得不嘆服歐洲人的素質(zhì)，因為這項科技配置是為了照顧來車而非自己，當(dāng)然了，不閃到來車對自己也是有安全意義的。但國內(nèi)的實際路況是大量汽車司機喜歡在有來車的情況下依然使用遠(yuǎn)光燈，這項功能會讓駕駛員連“反擊”的能力都沒有了，對國內(nèi)車主來說可能會覺得得不償失。

　　技術(shù)（三）：新一代泊車輔助系統(tǒng)

　　大眾的自動泊車輔助系統(tǒng)相信大家已經(jīng)不新鮮了。以科技為本的新奧迪A6自然也會裝上大眾最新一代開發(fā)的自動泊車系統(tǒng)。相比大眾第一代泊車輔助系統(tǒng)，這次不但可以側(cè)方停車，還可以停入T型車位。下面這幅解析圖非常形象，筆者就不再翻譯這副圖啦。

　　倒車影像也非常好用，系統(tǒng)會在影像中實時合成路線規(guī)劃圖，使用很便利，比一般的倒車影像先進(jìn)很多。

　　技術(shù)（四）：鋁合金材料的應(yīng)用大大降低車身重量。 

　　新奧迪A6更多的采用鋁合金材料，最直接的好處就是降低車身重量，從而降低油耗且強化性能。

　　輕質(zhì)合金的比重占到了17%，比采用全鋼車身的汽車輕15%。相比老款A(yù)6（標(biāo)準(zhǔn)軸距版）車型，平均輕了大約80kg，但是整體車身強度卻增強50%，安全性也更高。

　　技術(shù)（五）：采用奧迪最新的TFSI發(fā)動機 動力和油耗表現(xiàn)皆有提升

　　其實在歐洲市場，奧迪同樣將TDI柴油發(fā)動機作為主打，由于國內(nèi)柴油油品問題，奧迪不會在國內(nèi)大量推行TDI發(fā)動機，因此這里著重講解汽油發(fā)動機。老款奧迪A6L有四種汽油發(fā)動機：2.0 TFSI、2.4 L、2.8 FSI和3.0 TFSI。而歐洲市場的新奧迪A6目前主推2.0 TFSI、2.8 FSI和3.0 TFSI這三種排量的汽油發(fā)動機，但和老款的同排量發(fā)動機調(diào)校均有所不同。

　　新奧迪A6除動力參數(shù)提升外，還通過車身重量減輕、風(fēng)阻系數(shù)降低、發(fā)動機和變速箱優(yōu)化等措施，新奧迪A6無論在性能參數(shù)還是油耗表現(xiàn)都有了明顯進(jìn)步。奧迪官方表示新的發(fā)動機比老款節(jié)油超過19%。我們可以通過以下表格數(shù)據(jù)看出新奧迪A6的進(jìn)化，當(dāng)然，們這里拿的是標(biāo)準(zhǔn)軸距版的新A6和加長軸距的老A6L對比，暫時我們還未得知加長版新A6的數(shù)據(jù)，所以以下數(shù)據(jù)僅供參考：

　　2.0 TFSI車型對比： 

 　　從數(shù)據(jù)可以看出，新奧迪A6 2.0 TFSI發(fā)動機的參數(shù)和奧迪A4L 2.0 TFSI低功率版完全一致。相比老款A(yù)6L 2.0 TFSI車型，最大功率和最大扭矩以及它們的輸出轉(zhuǎn)數(shù)都全面提升，油耗更是大幅度降低。預(yù)計加長版新A6L的百公里加速仍然可以達(dá)到8.5s左右，百公里油耗也不會超過7L，比老款進(jìn)步較大。

　　2.8 FSI車型對比： 

　　新奧迪A6的2.8 FSI自然吸氣發(fā)動機的動力提升不明顯，最大功率反而有所下降，不過最大功率的輸出轉(zhuǎn)速從5750rpm提前到5250rpm，算是有得有失，因此動力表現(xiàn)不會有明顯變化。預(yù)計加長后的新A6百公里加速也要7.9s左右，但是油耗依然有顯著提升，即使加長后油耗增加1L/100km，依然比現(xiàn)款的9.3L/100km出色很多。

　　3.0 TFSI車型對比： 

　　采用機械增壓的3.0 TFSI動力提升是最顯著的，最關(guān)鍵的是新A6 3.0 TFSI quattro搭載的是7速S-tronic雙離合變速器，性能要比老款的6速TipTronic自動變速器更強。從數(shù)據(jù)就可以看出，性能大幅度提升的同時，油耗也大幅度下降。可以肯定即使是加長后的新A6L 3.0T車型依然會比老A6L的3.0T車型有很大優(yōu)勢。另外也有消息說國產(chǎn)新奧迪A6L會推出2.5 FSI發(fā)動機以替換現(xiàn)有的2.4L電噴自然吸氣發(fā)動機，最大功率為140kW。由于這款發(fā)動機暫時還未有國外對照的新A6車型可供參考，因此估計要等國產(chǎn)新A6L發(fā)售后才能具體了解了。

　　技術(shù)（六）：四驅(qū)車型采用雙離合變速器 空氣懸掛非常先進(jìn)

　　上面提到過，老奧迪A6L的quattro版四驅(qū)車型采用的是6速TipTronic自動變速器，而新奧迪A6的四驅(qū)版會匹配7速S-tronic雙離合變速器，效能更好。不過美版的新奧迪A6采用的是ZF8速變速器，即8速TipTronic變速器。為什么美國佬喜歡8AT多于7DCT呢？筆者認(rèn)為可能美國對排放及油耗沒有歐洲那么敏感，而根據(jù)外媒的試駕報告看，采用8AT的奧迪A6操控感更順滑，而且有理由相信8AT比7DCT更可靠。當(dāng)然，中國市場肯定會采用歐版的7速雙離合變速器的，而前驅(qū)車型會繼續(xù)采用Multitronic無級變速器，現(xiàn)在的奧迪A6L車主已經(jīng)很熟悉了——CVT變速器舒適節(jié)油有余、但激情不足。

　　這套空氣懸掛系統(tǒng)在已經(jīng)上市的奧迪A7上已經(jīng)看到，空氣懸掛是非常高級的東東，即使是頂配的奧迪A7，空氣懸掛都是選裝件，所以國產(chǎn)化的新奧迪A6L可能不會配備或者作為選配。因此我們看看就好了……

　　至于新奧迪A6開起來感覺究竟怎么樣？筆者沒開過自然不敢多說，不過同平臺的奧迪A7我們試駕過，相信很大程度能代表新奧迪A6的駕駛感受，因此筆者同樣建議讀者可以看一看我們的奧迪A7試駕體驗：《配置媲美A8L 試駕奧迪A7 3.0T S-line》

國產(chǎn)新奧迪A6L諜照頻亮，您愿意花多少錢去買它？

　　編輯總結(jié)：可能這一頁看下來，密密麻麻的技術(shù)圖解會讓很多讀者覺得有點眼花。新奧迪A6上采用的新技術(shù)和對老款技術(shù)的改進(jìn)確實非常多，可以說新奧迪A6是奧迪最新科技的一個展示平臺，當(dāng)然一汽奧迪會不會一五一十的引進(jìn)筆者就不敢保證了。但外形更前衛(wèi)、配置更先進(jìn)的新奧迪A6相信會獲得市場的認(rèn)可。可能部分年紀(jì)偏大的消費者會需要一段時間去適應(yīng)新A6的前衛(wèi)外觀設(shè)計，但相對的，筆者認(rèn)為越來越有消費實力的年輕群體會更欣賞新A6的外觀。記得筆者有個朋友，他家在07年的時候加價10萬買了一臺老款奧迪A6L，盡管大部分消費者都和筆者一樣對經(jīng)銷商私自加價賣車的行為深惡痛絕，但明年即將上市的新一汽奧迪A6L極有可能繼續(xù)熱賣，在國內(nèi)汽車銷售體制還不夠健全的情況下，我們只能擔(dān)心屆時新A6L要加價多少錢才能買到？寫完這篇文章的時候，筆者又很奧特曼的得知，原來一汽奧迪的員工今年的年終獎有38個月的工資……（文/太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）