3年內(nèi)柴油奧迪進(jìn)中國 長春工廠將擴(kuò)產(chǎn)

　　上周，奧迪召開本年度全球新聞年會(huì)。會(huì)后，奧迪管理董事會(huì)主席施泰德（Rupert Stadler）接受中國記者專訪時(shí)透露，奧迪柴油計(jì)劃已經(jīng)得到中國政府的肯定和支持，2010年左右奧迪將配合中國政府將最先進(jìn)的柴油技術(shù)投入中國市場(chǎng)。

3年內(nèi)柴油奧迪進(jìn)中國

   　 施泰德表示，他自去年上任后曾到訪過中國，當(dāng)時(shí)就奧迪的柴油技術(shù)與中國政府相關(guān)部門進(jìn)行過商談。由于目前中國推廣柴油技術(shù)最大的瓶頸在柴油品質(zhì)上，國內(nèi)柴油含硫量過高，不能與奧迪的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配。而奧迪方面很肯定地表示，如果奧迪品牌車型要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模降低油耗，實(shí)現(xiàn)環(huán)保排放，唯一的方法就是采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。對(duì)此，國內(nèi)政府部門給予奧迪承諾表態(tài)，中國將在2010年前大規(guī)模提高國內(nèi)柴油品質(zhì)，以配合奧迪向中國市場(chǎng)投放柴油車型。

    　不同于寶馬、通用大力研發(fā)的氫動(dòng)力，豐田、本田研發(fā)的油電混合動(dòng)力，奧迪一直大力推廣其柴油動(dòng)力環(huán)保車型。自上世紀(jì)90年代起開始奧迪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)，相比之前的老柴油機(jī)，采用新一代TDI技術(shù)的奧迪渦輪增壓柴油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)將輸出單位功率產(chǎn)生的二氧化碳排放量降低了30%。但由于中國市場(chǎng)一直限制柴油車型的普及使用，奧迪柴油車型一直未能進(jìn)入中國市場(chǎng)。

長春工廠將擴(kuò)產(chǎn)

   　 去年，奧迪在中國的銷量超過10萬輛。施泰德表示，中國這種快速的發(fā)展甚至是超過奧迪預(yù)期的，但奧迪在中國的產(chǎn)能是絕對(duì)不會(huì)存在任何問題的。如何提高奧迪在中國的產(chǎn)量，現(xiàn)在已經(jīng)在詳細(xì)的計(jì)劃中了�，F(xiàn)在最主要的辦法是在長春基地的基礎(chǔ)上進(jìn)行產(chǎn)能的擴(kuò)大，但并不意味著一定要建一個(gè)新的工廠。

    　產(chǎn)能擴(kuò)大意味著國產(chǎn)產(chǎn)品的增加。施泰德認(rèn)為，現(xiàn)在在中國市場(chǎng)奧迪已經(jīng)有了非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，其中A6L和A4都實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)，同時(shí)A8L、Q7、TT和R8都以進(jìn)口車的形式引入了中國市場(chǎng)。不久后A5也將馬上進(jìn)入中國市場(chǎng)。雖然對(duì)下一個(gè)國產(chǎn)的奧迪車型諱莫如深，但施泰德表示奧迪也在考慮把一些更新的產(chǎn)品帶到中國，并保證不會(huì)讓中國消費(fèi)者失望。