比亞迪昨日透露，將生產(chǎn)一款“中國最低價(jià)轎車”從比亞迪汽車方面獲得最新消息，明年1季度，比亞迪將正式推出一款微型轎車，該車的定位是“中國最低價(jià)轎車”。比亞迪如果要在明年1季度履行“中國最低價(jià)轎車”這一承諾，單車售價(jià)勢(shì)必逼近2萬元。
業(yè)界猜想價(jià)格為2.3萬左右
當(dāng)中高級(jí)車市的競(jìng)爭(zhēng)如火如荼時(shí)，比亞迪似乎嗅到一絲苗頭，率先宣稱將造“中國最低價(jià)微轎”。7月16日，記者致電比亞迪汽車公關(guān)部獲悉，2008年1季度，比亞迪將推出0.8～1.1升排量的微型轎車，售價(jià)將是“中國最低價(jià)”。
比亞迪汽車公關(guān)部徐安在電話中，一再強(qiáng)調(diào)“中國最低價(jià)”這幾個(gè)字眼。“作為比亞迪從未涉及的領(lǐng)域，低價(jià)切入市場(chǎng)是我們的策略。”徐安稱。“中國最低價(jià)”能有多低？徐安對(duì)此沒有明確表示。
查詢各微車品牌最低售價(jià)發(fā)現(xiàn)，早在去年，國內(nèi)微車最低價(jià)已經(jīng)跌破3萬元。目前微轎市場(chǎng)最低售價(jià)車型為奇瑞QQ30.8升車型，最低售價(jià)2.86萬元。長(zhǎng)安奔奔、哈飛路寶等微轎主力車型價(jià)格均在3萬元左右。
長(zhǎng)安奔奔即將推出更低排量車型，將價(jià)格下探到2萬元區(qū)間。據(jù)此，業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)測(cè)比亞迪微轎價(jià)格將在2.5萬元以下。而今年尚有國慶節(jié)和元旦兩個(gè)傳統(tǒng)集中降價(jià)時(shí)期，微轎最低價(jià)格跌破2.3萬元難度不大。
比亞迪新車不僅賣“貼地價(jià)”，其外在造型乃至內(nèi)在動(dòng)力系統(tǒng)將融合國際流行元素，顛覆目前微轎低端形象。長(zhǎng)期以來，國產(chǎn)低價(jià)車一直被認(rèn)為與“低質(zhì)”密切相關(guān)，尤其是國內(nèi)自主品牌造車企業(yè)。“那還是汽車么？估計(jì)只有一個(gè)駕駛室，很有可能是三輪的。”武漢從事媒體工作的駱女士對(duì)“中國最低價(jià)轎車”不屑一顧。
低價(jià)能否告別低質(zhì)
比亞迪的方針是“將發(fā)揮在產(chǎn)品的品質(zhì)、成本控制等方面的能力 ”，利用“在成本控制領(lǐng)域尤其是模具技術(shù)上的技術(shù)”，撬開相對(duì)穩(wěn)定的微轎市場(chǎng)。
多數(shù)采訪對(duì)象對(duì)低價(jià)轎車抱以濃厚興趣，并認(rèn)為目前國內(nèi)車價(jià)依然偏高。“半年的收入買一部車，這樣每個(gè)家庭都可以買得起車了！”山東來武漢工作的嚴(yán)先生高興地談到。他認(rèn)為，這個(gè)價(jià)位切實(shí)符合大多數(shù)人的需要。“在美國，一個(gè)畢業(yè)大學(xué)生的普遍薪水是15美元/小時(shí)，工作一個(gè)月就買得起一部轎車。中國也應(yīng)該如此。”武漢汽車銷售行業(yè)資深人士胡敏認(rèn)為，國內(nèi)低價(jià)車必須提升品質(zhì)，降低養(yǎng)車費(fèi)用。這樣才能促使更多的人購買轎車，享用現(xiàn)代文明的成果。
“造微轎利潤(rùn)低。另外，許多產(chǎn)品在環(huán)保、安全方面存在問題。現(xiàn)在原材料、能源都在漲價(jià)，工人工資也不斷上漲，如何降低成本是一個(gè)大問題。”國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)專家賈新光接受記者采訪時(shí)表現(xiàn)出擔(dān)憂。但他同時(shí)認(rèn)為，低價(jià)車的面世，對(duì)老百姓而言是件大好事。
車界歌德巴赫猜想：轎車駛進(jìn)百姓家
“當(dāng)雅閣、帕薩特賣16、17萬元的時(shí)候，現(xiàn)在的中級(jí)車該怎么辦？”某合資品牌4S店銷售主管楊方不無擔(dān)憂地說道。他的憂慮并非空穴來風(fēng)。目前廣州本田雅閣最低售價(jià)已接近17萬元。而老款帕薩特在今年初重新投產(chǎn)，售價(jià)16.98萬元。
而這個(gè)價(jià)格又直接下壓寶來、花冠、福克斯等一批中級(jí)車型。在同等價(jià)位中，選擇A+級(jí)還是B級(jí)別車型是一個(gè)簡(jiǎn)單的問題。在A級(jí)與B級(jí)車的對(duì)比中，B級(jí)車不僅因?yàn)槌叽绺螅俗孢m受到消費(fèi)者青睞，更在于B級(jí)車肩負(fù)著A級(jí)車無法替代的商務(wù)功能。
目前市面上常見的中級(jí)車型除了東風(fēng)標(biāo)致307價(jià)格相對(duì)較低外，卡羅拉、思域、長(zhǎng)安福特福克斯、一汽大眾寶來等車型價(jià)格依舊偏高。這些車型中，最高款的可以賣到18萬元以上，超出目前B級(jí)車的價(jià)格底線。而東風(fēng)標(biāo)致307目前的主力車型售價(jià)在11—13萬元，最低款車型已經(jīng)直接下壓經(jīng)濟(jì)型轎車。
在B級(jí)車的壓力下，中級(jí)車的降價(jià)必然刺激目前的經(jīng)濟(jì)型轎車區(qū)間。據(jù)了解，目前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車大多指1.4～1.6升排量、售價(jià)7～10萬元左右的車型。
如果經(jīng)濟(jì)型轎車再作用于微型轎車板塊，車市價(jià)格就將全部崩盤并重建價(jià)格體系，最終必將擊破2.5萬元防線。而低于2.5萬元，已經(jīng)接近普通白領(lǐng)半年的薪資收入。轎車最終會(huì)作為日常生活用品進(jìn)入平民百姓家。而這一切明年將見分曉。
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