車王做后盾 運動做賣點 世嘉VTS 行不行？

    這又牽扯到另一個問題。WRC是什么？有多少人會為了這個比F1還遙遠的名號買單？

    我們可以說中國目前還沒有形成賽車運動的文化基礎。很多人口口聲聲說喜歡運動，但恐怕除了知道個F1，能叫出幾個運動車型品牌，對其他運動相關的賽事和文化幾乎一無所知。WRC，更是一個陌生的名字。至于勒布，對不起，國內知名度小于十萬分之一。就說上市發布會現場，除了東風雪鐵龍請來的貴賓和眾媒體對WRC和勒布比較敏感外，上海老碼頭一號會所里的其他人，或當作看熱鬧，或根本不關心。甚至有那么一幫歌迷，舉著個標語牌，純粹是為了助興演出的愛樂團來的，他們為偶像吶喊尖叫的聲音，遠甚于對勒布的關注。所以，東風雪鐵龍利用WRC和WRC傳奇車王勒布來宣傳世嘉VTS無可厚非，這是世嘉應得的，哪怕放在日本，都可能引得萬人空巷，但在中國做這樣的宣傳，或許形式更大于意義吧。

    當然還有一個很現實的問題，品牌力。而這也是東風雪鐵龍相對的短板。

    東風雪鐵龍的品牌知名度并不小。90年代中期就進入了中國，富康也成為了“老三樣”的代表。時至今日，還有人對富康的駕駛感受津津樂道。可不同于“老三樣”中的普桑和捷達，似乎富康對東風雪鐵龍的影響，遠大于后兩者對大眾中國的影響。在不經意間，以富康、愛麗舍為代表的低價入門機家轎，成為了雪鐵龍在中國消費者心目中的主流形象。加上后來推出的不符合中國消費者審美和使用習慣的畢加索，“雙人形”LOGO的雪鐵龍，在中國市場開始逐漸地邊緣化。就是幾個到了21世紀才開始扎根中國市場的品牌，都取得了比雪鐵龍更好的成績。這樣的品牌力短板，確確實實是很令人頭疼的。但如果這個問題不能夠盡快地解決——最起碼是彌補和一定程度上改變雪鐵龍在消費者心目中的形象，那么就算雪鐵龍把自己的看家本領都扔到中國市場，恐怕能夠掀起的波瀾也是有限的。

    車王做后盾，運動做賣點，世嘉VTS到底行不行？我個人認為，它有這個實力，它有一個比較合適的價格。它缺少的是一個車市大環境和消費者對雪鐵龍品牌的信心。只是，說說容易，怎樣解決，就不是幾句話就能解決的了。但也千萬別以為，砸錢投放一堆廣告就能奏效，要想賣好車，還是有很多辦法的。