與君越同處一市的領馭，在2007年的表現卻是一直比較穩定。怎么說呢，大概真得托德國人“精明”的福，“精明”的上海人沒有將一個幾乎被神化了的邁騰拉進安亭的工廠。正所謂“塞翁失馬，焉知非福”，沒有了原本打算拿來接領馭班的邁騰，上海大眾反倒是有足夠的時間和精力好好地打造這臺專為中國市場改造的領馭。通過與途安的共線生產，原先遭車主詬病且不太符合時代潮流的內裝工藝質量，在領馭上有了比較明顯的提升。最重要的是，通過多年來對PQ45平臺的運用，上海大眾不僅大幅降低了車輛的制造成本，而且在工藝成熟度上有了很大的提升。想當年售價近30萬的帕薩特，經過這幾年的改造和打磨，儼然成了一款眾多消費者眼中性價比和穩定性都不錯的好車。雖說邁騰風風光光上市的七月，著實讓上海大眾和他的擁躉急了一把，但也就是一陣冷汗的功夫，當時間跨過了2007年，上海大眾面前放著的，卻是一份令自己都感到十分滿意的答卷。在進入2008年之后，我相信至少在最近的幾個月中，領馭仍然會有不錯的業績，即使當雅閣開始全面投入戰斗，領馭也可以憑借著成本和價格優勢，進行一定程度的阻擊。但從整個2008年的情勢來看，特別當時間進入下半年后，領馭的情況就會變得比較復雜。
首先還是由于本年度車市極有可能面臨的強烈動蕩。多款新車的集中出擊，一觸即發的價格大戰，都會對領馭這款中高級轎車市場的“老兵”帶來沖擊。其次上海大眾新產品的研發上市情況最早在4月的北京車展就將有一個眉目。越來越多的消息表明，PQ46平臺基本已經確定進入上海大眾的生產線，加長版的帕薩特B6，和今天公布了官方圖的斯柯達速派，都將是這一平臺的使用者。如果隨著領馭在市場競爭中越來越力不從心，那么上海大眾勢必會加快這一平臺的建設工作，這樣我們在2008年底的時候，就很可能看到從這條生產線上下來的B6和速派。即便不能趕上2008年的末班車，相信隨著這兩款車的下線，憑借著上海大眾的雙品牌戰略和一貫優秀的營銷能力，憑借著國人對加長版大車的特殊愛好，2009年的上海大眾定能成為車市的焦點。也正因如此，新車對領馭銷量的影響才格外巨大。領馭在2008年中后期的走勢才格外不明朗。
實際上整個2007年上海大眾只完成了兩件大事：第一，成功推出了斯柯達品牌；第二，推出了CrossPolo，避免了上海大眾一年無新車的尷尬。但無論對于上海通用還是上海大眾，2008年都將是極為關鍵的一年。消費者對車的了解越來越深，對車的需求也越來越明確。相應地對企業造車的要求也越來越高。眼下兩大日系品牌的雙簧正演得不亦樂乎。作為中國車市中兩位大哥級人物，看到此情此景，想必心中一定不是滋味吧。那就好好干吶。2008年，該輪到你倆發力了吧。
最后補充一句：上海大眾和通用目前仍然是消費者心中忠誠度相對比較高的兩個企業，但忠誠度不能當飯吃，在眼下的中國更是不可能。關鍵在于能否帶給廣大消費者一款品質出色、價格合理的車型。此外還有，親和力。
明日車評：08戰國策之合縱（華籍英人篇）
太平洋汽車網 曹臻
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