9月8日上市 東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭車型解析

　　[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]東風(fēng)日產(chǎn)旗下的SUV布局中，奇駿、逍客在緊湊型SUV市場(chǎng)表現(xiàn)比較穩(wěn)定，但在中大型SUV市場(chǎng)卻沒有一款拿得出手的產(chǎn)品，東風(fēng)日產(chǎn)緊鑼密鼓引入樓蘭填補(bǔ)這一細(xì)分市場(chǎng)的同時(shí)，提升品牌形象的意圖也尤為明顯。國內(nèi)SUV市場(chǎng)持續(xù)升溫是引入日產(chǎn)樓蘭的前提，下面就讓我們一起來看看樓來可能會(huì)賣多少錢?

一、樓蘭車型介紹 將進(jìn)攻中高端SUV市場(chǎng)

　　樓蘭是引入東風(fēng)日產(chǎn)后取的新車名，而美人奴則是Murano海外另一個(gè)音譯版本。無論是美人奴（源自位于意大利威尼斯附近以玻璃藝術(shù)品聞名的著名島嶼），還是以古代絲綢之路上繁榮一時(shí)的西域樓蘭為之藝術(shù)點(diǎn)綴，我們從中都可以窺測(cè)出日產(chǎn)對(duì)于這款中型SUV的重視程度，借由一款定價(jià)接近40萬元左右的SUV，提升整個(gè)日產(chǎn)品牌在國內(nèi)的高端形象，這遠(yuǎn)比銷量擴(kuò)展來得更為重要。

　　對(duì)于熟悉海外汽車的朋友們而言，美人奴于2002年推出，是日產(chǎn)旗下主力中型SUV，它有著日產(chǎn)高端品牌英菲尼迪特有外觀獨(dú)特氣質(zhì)，優(yōu)雅而流暢的風(fēng)格正是國內(nèi)SUV消費(fèi)群體最為看重的造型部分。和硬朗的奇駿不同，這次樓蘭更多考慮了逍客的成功經(jīng)驗(yàn)，一款定位在中型SUV的產(chǎn)品，卻有著極為流暢的CROSSOVER風(fēng)格，這正是樓蘭最直接的市場(chǎng)切入點(diǎn)。

 
東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭

　　和運(yùn)動(dòng)外形相反，樓蘭的內(nèi)飾設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，沒有采用十分搶眼的設(shè)計(jì)。整車以米色為主調(diào)，強(qiáng)調(diào)了親和力，而沒有過于追求運(yùn)動(dòng)感。想想天籟在國內(nèi)的成功，我們一點(diǎn)也用不擔(dān)心樓蘭在這方面會(huì)輸給同級(jí)對(duì)手們，簡(jiǎn)潔而美觀的炮筒式儀表，溫馨的中控設(shè)計(jì)風(fēng)格，無一不傳遞出日產(chǎn)舒適為主精細(xì)為輔的理念。我們從用戶角度來分析，花30多萬元購車，他們的選擇角度應(yīng)該是從細(xì)節(jié)著手，而這些能夠看到觸碰到的細(xì)致之處，正是日產(chǎn)品牌最為擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。樓蘭長(zhǎng)寬高分別為4860/1885/1730mm，軸距為2825mm，相比任何對(duì)手其前后排乘坐都相當(dāng)舒適，無論是腿部還是頭部空間都很寬敞。了解有關(guān)樓蘭具體配置的文章，請(qǐng)點(diǎn)擊：《實(shí)拍東風(fēng)日產(chǎn)新SUV樓蘭 車型配置解析》。

　　動(dòng)力向來是日產(chǎn)取悅國內(nèi)消費(fèi)群體的另一個(gè)關(guān)鍵所在。東風(fēng)日產(chǎn)為樓蘭配備了一臺(tái)特別調(diào)校的VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)，日產(chǎn)的這一系列的發(fā)動(dòng)機(jī)曾多次獲得全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)，動(dòng)力性能自然不在話下，最大功率228kW，峰值扭矩達(dá)到327N.m。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在日產(chǎn)樓蘭身上顯得十分充沛從容，當(dāng)然我們也可以從現(xiàn)款天籟頂配車型，間接了解這臺(tái)3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)舒適與節(jié)油雙重特性。了解有關(guān)樓蘭的詳細(xì)測(cè)試文章，請(qǐng)點(diǎn)擊：《偶爾撒點(diǎn)野 PCauto測(cè)試東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭》

　　CVT無級(jí)變速箱再一次驗(yàn)證了樓蘭的操控舒適性，強(qiáng)大動(dòng)力釋放并不像一些歐美對(duì)手那樣直接而迅猛，在大多數(shù)人可以接受的舒適狀態(tài)下，3.5L V6機(jī)頭配合CVT極為順暢的起步加速，讓人很容易產(chǎn)生一種錯(cuò)覺，假如不是SUV的視野高度，我們很容易認(rèn)為身處一款舒適豪華轎車之中。

二、更追求舒適 定位于城市SUV

日產(chǎn)樓蘭

　　作為SUV，人們自然向往強(qiáng)大的通過能力，樓蘭所搭載的四驅(qū)系統(tǒng)與奇駿車型幾乎相同，均為適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)并帶有中央差速鎖。這套四驅(qū)系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)在于中央多片式離合器、B-LSD車輪制動(dòng)限滑系統(tǒng)與中央差速器電子鎖止機(jī)構(gòu)。在日常行進(jìn)狀態(tài)下，樓蘭以前驅(qū)的兩驅(qū)模式工作，而當(dāng)行駛至復(fù)雜路況，前軸某一側(cè)車輪開始打滑時(shí)，B-LSD車輪制動(dòng)限滑系統(tǒng)會(huì)率先介入，通過制動(dòng)打滑車輪使得動(dòng)力分配至另一側(cè)還擁有附著力的驅(qū)動(dòng)輪；此時(shí)，如果前橋兩側(cè)車輪均成為打滑狀態(tài)，駕駛員則需通過手動(dòng)按下四驅(qū)鎖止機(jī)構(gòu)來接通中央多片式離合，通過離合器片進(jìn)行摩擦以接通驅(qū)動(dòng)軸與傳動(dòng)軸，從而使得動(dòng)力經(jīng)由傳動(dòng)軸傳遞至后橋。

　　從這里我們可以看出，樓蘭并不是一款適合越野的SUV，不過在良好的公路操控性保障下，它的通過能力仍然可圈可點(diǎn)，至少不會(huì)輸給那些直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。底盤是一個(gè)SUV所必須考慮的重點(diǎn)。樓蘭來自于日產(chǎn)的D平臺(tái)，大家都知道，日產(chǎn)D平臺(tái)是日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟所共用的轎車平臺(tái)，包括國產(chǎn)的天籟、進(jìn)口的雷諾緯度、拉古娜以及雷諾三星的Latitude等車型，均來自于這一平臺(tái)。

日產(chǎn)樓蘭底盤結(jié)構(gòu)

　　對(duì)于軸距超過2.8米，車重達(dá)到1.9噸的大家伙而言，麥弗遜+多連桿的前后懸掛布置方式似乎再普通不過，樓蘭的前后懸掛性能表現(xiàn)得很有運(yùn)動(dòng)感，支撐性比我們想象的要理想，彎道側(cè)傾控制非常到位。當(dāng)然這只是和同級(jí)相比，和轎車對(duì)比則會(huì)理所當(dāng)然突出一些，畢竟車高擺在那兒。

　　巧妙設(shè)計(jì)的多連桿后懸掛系統(tǒng)依靠橡膠軸套可被壓縮的特性，在轉(zhuǎn)向時(shí)可實(shí)現(xiàn)與前輪通向的最大1°-2°的后輪隨動(dòng)，這個(gè)功能讓我們想起富康和愛麗舍當(dāng)年的隨動(dòng)功能，其實(shí)兩者原理基本差不多。樓蘭具備車身轉(zhuǎn)向角度、加速度以及方向盤轉(zhuǎn)向角度等感應(yīng)裝置，再由電腦進(jìn)行計(jì)算并隨時(shí)調(diào)整四個(gè)車輪的扭矩輸出，實(shí)現(xiàn)了更好的彎道駕控性能。

三、樓蘭潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：漢蘭達(dá)/Q5/銳界

 
左：日產(chǎn)樓蘭  右：奧迪Q5

 
左：豐田漢蘭達(dá)  右：福特銳界

　　據(jù)悉，這次工信部名單上樓蘭登記的只有一款3.5L排量車型，因而9月上市車型應(yīng)該是接近40萬元價(jià)格。從這個(gè)售價(jià)和定位分析，東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭的國內(nèi)合資對(duì)手主要是兩個(gè)，他們分別是一汽奧迪Q5和廣汽豐田漢蘭達(dá)，如果同級(jí)別算上進(jìn)口中大型SUV，福特銳界同樣也十分接近。

　　 動(dòng)力單元是愿意花30-40萬元購買SUV車型用戶重點(diǎn)關(guān)注部分。國人傳統(tǒng)印象中，V6發(fā)動(dòng)機(jī)往往代表引擎輸出充沛與安靜甚至和用車檔次直接掛鉤，3款搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV車型中，樓蘭的功率排第一位，扭矩排第三位，而奧迪Q5引入2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)之后，樓蘭扭矩指標(biāo)排名盡管降為第四位置，但功率指標(biāo)仍然是排名第一，可見日產(chǎn)VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)的確名不虛傳。

　　變速箱對(duì)于動(dòng)力、操控還有舒適性都有直接的影響，奧迪Q5擁有的8速手自一體（僅一款車型采用7速DSG雙離合變速箱）無疑是技術(shù)最先進(jìn)的，而樓蘭的CVT無級(jí)變速箱也能將順暢舒適發(fā)揮到一個(gè)令人滿意的水準(zhǔn)。當(dāng)然，福特銳界擁有6速手自一體變速箱可以說是這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的水準(zhǔn)。同比之下，漢蘭達(dá)5速手自一體變速箱技術(shù)則過于陳舊。

　　四車的空間都不是問題，樓蘭2825mm軸距提供了一個(gè)極為舒適的5座用車感受，不但座椅舒適度在四車中首屈一指，同時(shí)具備了一個(gè)寬敞的行李箱空間，并且后排座椅的折疊功能可以通過行李箱中的按鈕輕松實(shí)現(xiàn)一鍵放倒，并擁有了電控展開的后排座椅等高檔配置。非常有意思的是，銳界也是2825mm軸距，但從試駕效果對(duì)比，整體空間利用率尚不及樓蘭。奧迪Q5國產(chǎn)后軸距達(dá)到2807mm，這將提供極為舒適5人用車感受。即便漢蘭達(dá)2790mm軸距排名墊底，但絲毫不影響其實(shí)用性的發(fā)揮，因?yàn)樗梢蕴峁?座用途，這是其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所不能比擬的突出亮點(diǎn)。 

　　四車都擁有所謂全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其中樓蘭是電控中央多片式差速器結(jié)構(gòu)，盡管極限鎖止能力不能和傳統(tǒng)奧迪Q5的托森機(jī)械式中央差速器媲美，但同樣可實(shí)現(xiàn)前后50：50前后動(dòng)力分配方式，另外這兩車四個(gè)輪子都擁有ABS電子點(diǎn)制動(dòng)能力，在一定程度上可以借此實(shí)現(xiàn)短時(shí)間前后橋輪間差速鎖止效果（當(dāng)然不能和真正的前/后橋機(jī)械式差速鎖相提并論）。 

豐田漢蘭達(dá)底盤結(jié)構(gòu)

　　漢蘭達(dá)四驅(qū)系統(tǒng)由前、中、后三個(gè)開放式差速器組成，并且在這三個(gè)差速器中沒有任何鎖止或限滑機(jī)構(gòu)，前后軸動(dòng)力分配比例為50:50，而連接前后軸的“粘性差速器”也屬于公路四驅(qū)車的標(biāo)準(zhǔn)裝備，這種非硬性的連接方式對(duì)于提升越野性能方面將變得比較有限。了解有關(guān)樓蘭與漢蘭達(dá)具體對(duì)比文章，請(qǐng)點(diǎn)擊：《目標(biāo)鎖定漢蘭達(dá) 日產(chǎn)樓蘭對(duì)比解析》。

福特銳界底盤結(jié)構(gòu)

　　銳界使用的同樣是電控多片離合式中央差速的四驅(qū)系統(tǒng)，沒有分動(dòng)箱、沒有后橋限滑差速器，也沒有四輪電子輔助，它就是城市SUV中最簡(jiǎn)單的四驅(qū)系統(tǒng)。不過在我們大腳油門進(jìn)出彎道時(shí)，電腦會(huì)把驅(qū)動(dòng)力更多的分配到后軸上，過彎的感覺比單純前驅(qū)會(huì)穩(wěn)定不少。 

四、樓蘭賣點(diǎn)解析以及前景展望

日產(chǎn)樓蘭

　　9月即將亮相的東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭目前只有一款車型，從實(shí)際競(jìng)爭(zhēng)能力來說，他無法和任何所謂對(duì)手進(jìn)行真正意義上PK。當(dāng)然，東風(fēng)日產(chǎn)也只是想通過樓蘭的面世，對(duì)國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)程度并不十分激烈30-50萬元中大型SUV市場(chǎng)做一個(gè)先期性試探。可以大膽推測(cè)，作為第一款結(jié)合了轎跑元素的SUV，僅憑這一點(diǎn)，就足以讓樓蘭獨(dú)樹一幟。了解有關(guān)樓蘭上市消息，請(qǐng)點(diǎn)擊：《日產(chǎn)樓蘭或9月8日上市 首推3.5L排量》

　　加之樓蘭定位方面非常明確，就是主打舒適，滿足城市用車需求，這一點(diǎn)和那些追求越野性能的SUV車型完全不同。因此無論是VQ35的V6發(fā)動(dòng)機(jī)還是CVT無級(jí)變速箱，以及2825mm軸距帶來的大空間和豐富配置打造的舒適感受，都是為這種目標(biāo)服務(wù)。

　　豪不夸張的說，樓蘭是一款很獨(dú)特的時(shí)代產(chǎn)品，在此前的國內(nèi)SUV市場(chǎng)中未曾出現(xiàn)過這樣的車型。因此樓蘭要想在國內(nèi)SUV市場(chǎng)取得成功，關(guān)鍵并不在于和競(jìng)品的價(jià)格肉搏，而是特立獨(dú)行的風(fēng)格能否迅速被消費(fèi)者接受并認(rèn)可。如果可以做到的話，那么樓蘭就等于是開辟了一個(gè)嶄新的城市SUV細(xì)分市場(chǎng)，無論這一領(lǐng)域今后是否有其它品牌殺入?yún)⑴c競(jìng)爭(zhēng)，日產(chǎn)都將以開拓者的姿態(tài)確立先入為主的優(yōu)勢(shì)。

前期搭載3.5L動(dòng)力總成 敞篷版是否引入待定

　　作為新興的日產(chǎn)跑車化SUV，樓蘭上市前期的產(chǎn)能問題確實(shí)是制約其發(fā)展的一個(gè)因素。而就這款車型本身而言，只有一種動(dòng)力總成甚至僅有一款車型選擇，極有可能會(huì)讓樓蘭陷入一個(gè)比較尷尬的境地。不過假如我們換個(gè)思路理解，一方面產(chǎn)能制約了樓蘭排兵布陣和可持續(xù)發(fā)展深化時(shí)機(jī)，另一方面東風(fēng)日產(chǎn)借此提升品牌高度目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。兩者利弊比較，我們似乎用不著替樓蘭上市后的銷量問題有過多的擔(dān)憂。

歐版樓蘭

 
歐洲敞篷版樓蘭

　　兩門版樓蘭的敞篷功能采用全自動(dòng)液壓系統(tǒng)。在歐洲，9月還將加入一款重新調(diào)校過的2.5 dCi柴油動(dòng)力車型（該發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)為142kW和450N.m），并搭配6速手自動(dòng)變速系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)，且輪胎的規(guī)格為235/55 R20。目前兩門版樓蘭是否引入國內(nèi)還不得而知。

　　綜合而言，日產(chǎn)樓蘭國產(chǎn)后將開辟一個(gè)運(yùn)動(dòng)型中大級(jí)別SUV的細(xì)分市場(chǎng)，沒有很直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是在同價(jià)位區(qū)間也是不乏強(qiáng)有力的車型，譬如漢蘭達(dá)、奧迪Q5、福特銳界等等。而定價(jià)方面，基于38萬元應(yīng)該起到一個(gè)恰當(dāng)市場(chǎng)試探作用，超過50萬的市場(chǎng)多由進(jìn)口的豪華品牌把持。而最終東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭逐步完善車型后，將處于28萬-48萬較為合理價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間，具有獨(dú)特而前衛(wèi)的跑車化SUV造型，樓蘭不一定會(huì)符合部分消費(fèi)者的審美情趣，但相比日產(chǎn)高端品牌英菲尼迪將更加滿足大多數(shù)國人日漸求新求變的心理。