介于A級B級之間 進(jìn)口雷諾風(fēng)朗市場尷尬

　　試水為主，將與A+級合資車展開競爭

　　與很多對手的做法一樣，一款設(shè)計主流，但定位“非主流”的車型，其目的主要就是“試水”，看看市場對這款車的認(rèn)同度，為今后的合資做準(zhǔn)備。這種做法，在Tiguan、CC等車型上都得到了很好的印證——既起到了提升未來合資車形象的目的，又能夠降低引進(jìn)風(fēng)險?；诖?，風(fēng)朗引進(jìn)后，將會與A+級合資車形成一定競爭關(guān)系。通過與這些合資產(chǎn)品的比對，也可以從一個側(cè)面觀察其未來如果合資引進(jìn)后的競爭力。

標(biāo)致408

　　與風(fēng)朗最相似的車型，非標(biāo)致408莫屬了。標(biāo)致408以海外308為基礎(chǔ)打造，長度和軸距進(jìn)行了一定程度的放大，有法系特色，同時造型上也明顯考慮到了國內(nèi)市場的需求，并且也取了一個全新的名字(408之前是沒有的，而且它也不是海外407的替代品)。標(biāo)致408的4680/1815/1525mm長寬高和2710mm的軸距，與風(fēng)朗也非常接近，動力也同樣是搭配1.6L和2.0L兩款排量。

標(biāo)致408前后排空間

　　相比之下，標(biāo)致408在空間上仍會略占優(yōu)勢，而風(fēng)朗的動力系統(tǒng)肯定也要好于408。以風(fēng)朗16-20萬元的預(yù)計售價來看，比標(biāo)致408要高30%以上。因此風(fēng)朗上市對于高配版的標(biāo)致408用戶可能會有一些分流，但整體影響不會大。不過，如此接近的相似度，如果風(fēng)朗未來國產(chǎn)且價格與標(biāo)致408對等的話，二者無疑將成為針鋒相對的對手。

別克英朗GT

　　從價格角度看，與風(fēng)朗可能真正會形成競爭關(guān)系的，將是英朗GT。前面說過，英朗GT可以看作是新一代三廂歐寶雅特的變種，從設(shè)計訴求到平臺溯源，都是可以與風(fēng)朗形成競爭關(guān)系的。另一個關(guān)鍵是英朗GT的價格不低，例如1.8L版本的起價就超過16萬元，豪華版的價格更是接近19萬元。如果風(fēng)朗16-20萬元的價格區(qū)間能夠提供比較豐富配備的話，它與英朗GT之間的價格差就很小了。這種對比之下，英朗GT仍會以討巧的外形設(shè)計取勝，而風(fēng)朗的吸引力則體現(xiàn)在其原裝進(jìn)口的身份上。

別克英朗GT內(nèi)飾

　　除此之外，主導(dǎo)車型價格在15萬元左右或以上的A級車，都可能與風(fēng)朗形成競爭關(guān)系，例如思域、卡羅拉1.8L，甚至速騰(尤其是年內(nèi)將上市的換代產(chǎn)品NCS)，以及同門的軒逸等等。當(dāng)然，在風(fēng)朗以原裝進(jìn)口身份出現(xiàn)的情況下，它對這些車型的影響都不會大。

　　總結(jié)：風(fēng)朗是一款設(shè)計主流的車型。就車型本身，它能夠吸引不少家用車用戶。尤其是備選車型介于A級與B級車之間的用戶。不過作為原裝進(jìn)口整車，風(fēng)朗上市后熱銷可能性不大，與市場上主流車型相比，性價比也不會突出。喜歡其設(shè)計、且追求原裝進(jìn)口品質(zhì)而不會太在乎性價比的消費(fèi)者，提前嘗鮮完全可以，畢竟它的絕對價格仍在家用車區(qū)間內(nèi)。更多喜歡它的消費(fèi)者，則可以通過進(jìn)口版本來做一些體驗和觀察。如果感覺合適，靜待其國產(chǎn)后價格回到合理區(qū)間再出手不遲。