紳士運動裝 解讀路虎攬勝極光越野能力

　　當路虎LRX概念車第一次出現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上的時候，人們便開始紛紛猜測這款從概念上打破路虎傳越野硬漢風格的車子或?qū)⒊蔀檫@家百年英國品牌的歷史性轉(zhuǎn)移。終于，在廣州車展上，路虎極光出現(xiàn)在了人們的視野中，憑借著運動的造型贏得了人們的褒獎。那么這款售價為62.8萬至63.8萬元的頂級運動SUV是否依舊具有著強勁的越野能力呢?

　　極光的進化

　　在寶馬X6推出之后，德國著名汽車媒體《Automotorundsport》曾經(jīng)對這個混血大家伙做過一次非常有趣的測試，那就是讓它與奔馳G級，路虎衛(wèi)士一同完成了一次混搭了公路與水泥路面的實路測試。憑借著出色的底盤技術(shù)以及動力表現(xiàn)，X6在鋪裝路面下表現(xiàn)出了如同轎車一般的性能，把兩個老大哥完全拋在了身后，而同樣的境況也將出現(xiàn)在攬勝極光上。

　　從定位上來看，同傳統(tǒng)的路虎不同的而是，它一改往日彪悍的風格轉(zhuǎn)向了更為時尚的設(shè)計。在路虎收歸塔塔后，印度人并沒有把咖喱氣質(zhì)與英國貴族血統(tǒng)相結(jié)合，對于這個高端品牌來說，這不得不說是非常明智的選擇，這次完全由英國人主導的設(shè)計徹底改變了路虎品牌一貫的造型DNA，直接將概念車設(shè)計轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車造型的思路說明了路虎已經(jīng)由過去的謹慎向著更富創(chuàng)新精神的路子上前進了一大步。

　　隔柵與頭燈的一體化設(shè)計在配合了天使眼后顯得格外犀利，同時LED燈的匹配則顯示了路虎對時尚的追逐。下壓式的車頂設(shè)計雖然壓抑了后排乘員的頭部空間，但這的確打破了人們對傳統(tǒng)SUV設(shè)計的思考模式。從外觀來看，最具亮點的地方就在于19英寸輪轂，花瓣式的設(shè)計有著很強的機械感，同時也令它擁有出色的抓地能力和公路穩(wěn)定性，要知道它的車長只有4.4米長，這樣“比例失衡”的配置可從來沒有出現(xiàn)在任何一款路虎的身上。

　　在內(nèi)飾的風格上，極光也更加符合新銳高端人群的氣質(zhì)，碩大的車載屏幕配合捷豹風格的換擋旋鈕以及沃爾沃特有的懸浮式中控臺，使它的座艙減少了傳統(tǒng)的貴族味道，更多增添的則是科技感十足的飛機駕駛艙氣質(zhì)。最為有趣的是它不僅配備了全按鍵式的地形輔助系統(tǒng)，而且還采用了自動泊車輔助系統(tǒng)，這在路虎的歷史上也是第一次，如果也能為發(fā)現(xiàn)4和攬勝配備這個功能，那肯定能成為車主的福音。

　　因此，無論從外觀還是內(nèi)飾的設(shè)計上來說，極光都完全擺脫了傳統(tǒng)路虎的設(shè)計與氣質(zhì)，將路虎帶入了一個革命的新時代，更具科技感與運動感的時代。而同樣的變化也發(fā)生在了它的動力以及傳動系統(tǒng)上。極光的動力一共有三種配置，隨著路虎將全系柴油版也引進到了中國，那么可以想見這三款發(fā)動機也將會一并引入，不過這其中最為強勁的還要數(shù)它的2.0T版本。這款名為Si4的汽油機版本應(yīng)該說是目前路虎車型中技術(shù)最先進的一款發(fā)動機。

　　這款發(fā)動機比目前所采用的3.2升六缸i6發(fā)動機在最大功率上還要增加了10馬力，但重量卻有大幅度降低。同時它還采用了低阻力活塞、高壓燃油直噴系統(tǒng)以及雙氣門可變正時系統(tǒng)，從而使它成為了最具運動能力的路虎。在升功率以及扭矩輸出上，它都要比現(xiàn)款汽油版路虎更加適合公路行駛。不過雖然在外觀和動力以及操控上，這輛全新的路虎進入了更為運動的新領(lǐng)域，但它在越野上的能力卻并沒有因此大幅度減退。

　　用電子系統(tǒng)解決問題

　　盡管從極光的身上你能看到路虎的變革，但這終究不是一輛只為運動而生的車子，它甚至都不應(yīng)該被歸為像寶馬X6一樣的SAC，因為它還真正具備了走下柏油路的能力。實際上從柏油路上下來的X6在真正的越野路面面前完全無法跟上節(jié)奏，因為無論從車身剛性還是四驅(qū)系統(tǒng)上，它的越野能力僅僅是小兒科級水平，處理個濕滑路面還算勉強，但如果真正是應(yīng)對坑洼的林間路也就完全沒了脾氣，但這種情況在極光的身上是不會出現(xiàn)的，而實現(xiàn)這一切的還要數(shù)路虎最強的Terrain Response(地形反饋)系統(tǒng)。

　　這是一套非常智能的越野系統(tǒng)，應(yīng)該說把越野的工作完全簡化成了對按鍵的使用。通過選擇輕松駕駛、濕滑路面、泥濘與沙地可以對發(fā)動機、變速箱、中央差速器以及剎車和穩(wěn)定系統(tǒng)進行控制，并通過GRC(滑動控制系統(tǒng))以及HDC(陡坡緩降系統(tǒng))來控制車子在各種越野情況下的表現(xiàn)，此外它還特別照顧了前后接近和離去角的角度，并為前端和尾部都設(shè)計了保護擋板以滿足它的越野能力。

　　這套四驅(qū)系統(tǒng)核心價值就在于它的中央多片式離合差速器，通過這套差速器的控制可以為前后軸分配扭矩，從而實現(xiàn)缺乏抓地力情況下對扭矩輸出的調(diào)整。但這套基于計算機分析與傳感器的系統(tǒng)與機械的四驅(qū)系統(tǒng)相比不僅可靠性要更加遜色，而且反應(yīng)和效力也都更加遲緩。當然，與大眾的4Motion和寶馬的Xdrive相比起來，它的越野能力有著明顯的優(yōu)勢，不僅能夠根據(jù)路面有更大范圍的調(diào)整與反饋，同時還能夠?qū)τ烷T、剎車以及轉(zhuǎn)向等做出相應(yīng)的調(diào)整，從而保證了它即便是在非常復雜的路面上也能夠擁有出色的操控效果。但這套系統(tǒng)只是配備在陸虎發(fā)現(xiàn)上的簡化版，因此并不具備真正的鎖止功能，從而會對它處理復雜情況的能力產(chǎn)生影響。

　　在極光的全球測試過程中，就向媒體公開了其在北極圈附近進行的冰雪路面行駛情況。北極圈內(nèi)的冰面上是冰與雪的混合體，在這樣的冰面上在調(diào)整到了濕滑路面模式后，車子的扭矩反饋會更加迅速，同時較高的離地間隙和前后的保護板能夠避免車子因為受到路面凸起的雪塊和石頭傷及車身。當然它基本上也只能應(yīng)對這種冰面上的積雪路面，而對于較深的雪地情況，它恐怕還是難以有效的通過。

　　總結(jié)：

　　曾經(jīng)的路虎總是讓人聯(lián)想到身著馬褲的紳士們，他們保持著一絲矜持，但卻能夠優(yōu)雅的馳騁。不過今天的紳士們很可能已經(jīng)換上了新的行頭，身著沖鋒衣，腳穿運動鞋的新貴們或許已經(jīng)厭倦了路虎那刻板的設(shè)計，因此路虎極光才有了自己的用武之地。不過雖然寶馬的創(chuàng)新開創(chuàng)了新的市場，但這并不意味著路虎的變局也能產(chǎn)生同樣的效果，畢竟對鐘愛陸虎的買家來說，獨具的霸氣才是它們的最愛，神行者2不及它的大哥們出鏡率高就是這個道理。