韓國新貴 現代Veloster跑車的四大穿越

    Veloster是現代的第一款兩廂小鋼炮，并且把自己的對手定在了經典兩廂跑車尚酷的身上。的確，從小排量到大排量，從五速到八速，通過在技術上的窮追猛趕，現代終于在二十一世紀的第一個是十年完成了穿越。不過同家用車不同的是，兩廂跑車市場的消費者可從來都不愿含糊，尚酷才是他們心中的最愛。不過為了成為這個級別中的新貴，現代的這款新車卻完成了它必須要完成的四大穿越。

　　從三廂到兩廂鋼炮的演化

　　二十多年前，現代就已經開始了對歐美市場的開拓，這其中最重要的一類車型就是硬頂三廂兩座的運動型車型Coupe。從九十年代初的現代Scoupe到后來進口到中國的酷派再到今天的兩廂鋼炮Veloster，在運動車型的開發中，現代逐漸將自己的對手鎖定在了大眾尚酷、大眾高爾夫這類既能適合家用同時也可以供你釋放激情的兩廂掀背鋼炮上。

　　從三廂Coupe到兩廂，最重要的變化有兩點，其一就是通過整車長度的縮短以及減少了會干擾循跡性的車尾，兩廂Coupe所強調的操控能力能夠得到進一步的提升，其次就是掀背車型的后備箱高度也更加適合家用需求，在放倒了第二排座椅后的實用性也更高，這無疑更能滿足歐洲家庭對第二輛車的需求。而最有意思的是它與傳統兩門Coupe的設計并不相同，而是在右側后部又增加了一個車門，這樣的設計與迷你Clubman非常相似，方便了后排乘員上下車的需求。不過這其中最重要的問題就是對現代來說，之前的兩款Coupe車型的底盤在運動性上都并不強，那么Veloster除了在車身結構上實現了變化外，在底盤調校上是否也能實現穿越呢?

　　從家用風到運動風的進階

　　如果你試駕過現代酷派，你會發現除了在動力上比伊蘭特更加強勁外，如果以運動跑車的標準來要求它的話，它可以說簡直一無是處。轉向反饋并清晰，指向不明確，偏軟的懸掛根本無力支撐車子在彎道下的激烈動作，過彎時側傾非常明顯，這就像是讓趙本山去演施瓦辛格的角色，完全不在一個套路上，因此也有人把老酷派評價為披著狼皮的羊，只是有個運動車型的范而已。

　　不過在這款兩廂版的Veloster上，我們能夠看到更多符合運動特質的設計出現在了它的身上。雖然依舊采用的是前麥弗遜后縱臂扭轉梁的結構，但在前懸上增加了直徑24毫米的前穩定桿，后懸掛也增加了23毫米直徑的后穩定桿，通過增加穩定桿可以提升車子在彎道下的穩定性和懸掛剛性，從而很好的保持車身姿態。此外在轉向上它的轉彎半徑更加靈活，5.3米的轉彎半徑要比日系的CRZ和迷你更加靈活。當然如果你需要運動性更強的輪胎，那么它所選裝的18英寸鋁合金輪轂以及215/40VR18的寬胎使它能夠勝任更加激烈的運動需求。不過對于購買兩廂掀背鋼炮的買主而言，是否擁有出色的設計才是最好的差異化競爭。

    完全引入概念車設計元素

　　通常來說，在概念車的設計階段和量產化的產品之間，基本上有四成的概念性設計會被抹去，把人們從激動的期盼引向失望的現實。不過此次由現代南陽的設計中心開發的Veloster概念車卻并沒有被簡化或平民化，甚至在某些元素上還更加激進，從設計上來看它要比時下的任何一款同級車都更加大膽。