被遺忘的非主流豪車 大眾科技旗艦輝騰

    談及大眾輝騰，感覺十分飄渺。說熟悉吧，腦海里卻沒有關(guān)于它的深刻印象；說陌生吧，又知道些它的出身資料。或許，前陣子網(wǎng)上熱傳的關(guān)于輝騰的6個(gè)段子更能說明這種感受，就是那種身世不凡卻又被世人所忽略的無奈。但是，段子歸段子，輝騰在技術(shù)上的凝聚是一個(gè)創(chuàng)舉，也是世界的共識(shí)。

    2002年以前，大眾集團(tuán)的旗艦車型是帕薩特。然而，僅僅作為中級(jí)車的帕薩特?zé)o法支撐起日漸強(qiáng)盛的大眾集團(tuán)品牌形象，加上同鄉(xiāng)豪華車兩強(qiáng)奔馳和寶馬入門級(jí)車型價(jià)格下降，開始侵蝕自己最重要的中端車市場(chǎng)，因此，F(xiàn)erdinand Piech提出要打造新品牌旗艦的想法，給兩同鄉(xiāng)一個(gè)正面回?fù)簟�Ferdinand Piech后來也坐上大眾集團(tuán)主席之位。

    在大眾集團(tuán)內(nèi)部，輝騰的項(xiàng)目編號(hào)是VW611。當(dāng)時(shí)，F(xiàn)erdinand Piech給項(xiàng)目開發(fā)組的工程師提出了新車的10條標(biāo)準(zhǔn)。盡管大部分標(biāo)準(zhǔn)不為外界所知，可大眾集團(tuán)還是難掩對(duì)該項(xiàng)目的自豪，向部分媒體透露了個(gè)中內(nèi)容。其中一項(xiàng)要求是，新車能夠在50攝氏度的氣溫下維持22攝氏度的室溫，以300公里/小時(shí)的速度連續(xù)行駛一整天；另一項(xiàng)要求則是，車架的扭轉(zhuǎn)鋼度要達(dá)到37,000Nm/度。可見，大眾將集團(tuán)的希望都寄托在輝騰之上。

輝騰與一眾車型的車身扭轉(zhuǎn)鋼度對(duì)比

    為達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目開發(fā)組為輝騰使用上集團(tuán)的D1平臺(tái)，共用這個(gè)平臺(tái)的車型有賓利Continental GT和Flying Spur。不同于奧迪全鋁合金的D3平臺(tái)，D1平臺(tái)是全鋼結(jié)構(gòu)，此前專為賓利車型開發(fā)而設(shè)計(jì)。機(jī)械方面，奧迪A8之上的變速箱和部分引擎自然率先列入部件名單。

    最終，輝騰在2002年的日內(nèi)瓦車展上亮相，以四區(qū)域空調(diào)系統(tǒng)、空氣懸掛系統(tǒng)和帶托森差速器的4motion四驅(qū)系統(tǒng)等一眾高端設(shè)備傲視同級(jí)對(duì)手，定價(jià)也向奔馳S級(jí)、寶馬7系、雷克薩斯LS系列和奧迪A8看齊。然而，事實(shí)并非大眾設(shè)想般美好，市場(chǎng)對(duì)輝騰的接受程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期。

    原本大眾計(jì)劃的輝騰年產(chǎn)量為20,000輛，但直至2006年9月，工廠才生產(chǎn)了25,000輛，即每年產(chǎn)量?jī)H有6000輛左右，只為計(jì)劃的四分之一。在自家的主戰(zhàn)場(chǎng)的德國(guó)，輝騰的銷量還差強(qiáng)人意，在大洋彼岸的美國(guó)，2004年銷量只有1433輛，2005年更下滑至820輛。于是，大眾集團(tuán)決定從2006年起停止在美國(guó)銷售輝騰，直至今日。

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2011款新輝騰選擇在中國(guó)首展

    2009年，大眾為輝騰進(jìn)行了小改款。外觀上的改動(dòng)是新增的LED日間行車燈，內(nèi)飾方面是全新中控面板，而動(dòng)力上則加入V6 FSI汽油引擎以滿足歐五排放標(biāo)準(zhǔn)。2011款輝騰在原有基礎(chǔ)上，又對(duì)前面做了小改款，集中在水箱格柵之上，跟隨家族的新臉譜。

小改款后的內(nèi)飾變動(dòng)甚少，需要仔細(xì)分辨

    輝騰從2002年上市至今，總共提供過6具引擎。作為頂級(jí)車型配備的6.0升W12引擎，由于結(jié)構(gòu)特殊，一直備受關(guān)注。

    盡管早年已有空氣懸掛、4motion和W12引擎等科技附身，但輝騰還是無力在豪華車市場(chǎng)分一杯羹。是輝騰做得不夠好嗎？非也！輝騰已是大眾工程師心血之作。根本原因只在于大眾仍不是一個(gè)高端品牌，消費(fèi)者不買賬罷了。

    成也大眾，敗也大眾。這就是輝騰的無奈。

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