上海車展

被遺忘的非主流豪車 大眾科技旗艦輝騰

2010-08-04 18:32:51 來源: PCauto 作者:Jun
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1開發中的嚴苛標準回頂部

    談及大眾輝騰,感覺十分飄渺。說熟悉吧,腦海里卻沒有關于它的深刻印象;說陌生吧,又知道些它的出身資料。或許,前陣子網上熱傳的關于輝騰的6個段子更能說明這種感受,就是那種身世不凡卻又被世人所忽略的無奈。但是,段子歸段子,輝騰在技術上的凝聚是一個創舉,也是世界的共識。

2002年款輝騰

    2002年以前,大眾集團的旗艦車型是帕薩特。然而,僅僅作為中級車的帕薩特無法支撐起日漸強盛的大眾集團品牌形象,加上同鄉豪華車兩強奔馳寶馬入門級車型價格下降,開始侵蝕自己最重要的中端車市場,因此,Ferdinand Piech提出要打造新品牌旗艦的想法,給兩同鄉一個正面回擊。Ferdinand Piech后來也坐上大眾集團主席之位。

2002年款輝騰

    在大眾集團內部,輝騰的項目編號是VW611。當時,Ferdinand Piech給項目開發組的工程師提出了新車的10條標準。盡管大部分標準不為外界所知,可大眾集團還是難掩對該項目的自豪,向部分媒體透露了個中內容。其中一項要求是,新車能夠在50攝氏度的氣溫下維持22攝氏度的室溫,以300公里/小時的速度連續行駛一整天;另一項要求則是,車架的扭轉鋼度要達到37,000Nm/度。可見,大眾將集團的希望都寄托在輝騰之上。

輝騰與一眾車型的車身扭轉鋼度對比

輝騰
寶馬7系 09款
勞斯萊斯幻影
Gallardo
Zonda S
37,000Nm/度 37,500Nm/度 40,500Nm/度 23,048Nm/度 26,300Nm/度

    為達標準,項目開發組為輝騰使用上集團的D1平臺,共用這個平臺的車型有賓利Continental GT和Flying Spur。不同于奧迪全鋁合金的D3平臺,D1平臺是全鋼結構,此前專為賓利車型開發而設計。機械方面,奧迪A8之上的變速箱和部分引擎自然率先列入部件名單。

    最終,輝騰在2002年的日內瓦車展上亮相,以四區域空調系統、空氣懸掛系統和帶托森差速器4motion四驅系統等一眾高端設備傲視同級對手,定價也向奔馳S級寶馬7系雷克薩斯LS系列和奧迪A8看齊。然而,事實并非大眾設想般美好,市場對輝騰的接受程度遠遠低于預期。

    原本大眾計劃的輝騰年產量為20,000輛,但直至2006年9月,工廠才生產了25,000輛,即每年產量僅有6000輛左右,只為計劃的四分之一。在自家的主戰場的德國,輝騰的銷量還差強人意,在大洋彼岸的美國,2004年銷量只有1433輛,2005年更下滑至820輛。于是,大眾集團決定從2006年起停止在美國銷售輝騰,直至今日。

2滿身科技,市場表現欠佳回頂部

 

2011款新輝騰
2011款新輝騰  報 價  圖 片  資 訊  口 碑  論 壇

2011款輝騰
2011款新輝騰選擇在中國首展

    2009年,大眾為輝騰進行了小改款。外觀上的改動是新增的LED日間行車燈,內飾方面是全新中控面板,而動力上則加入V6 FSI汽油引擎以滿足歐五排放標準。2011款輝騰在原有基礎上,又對前面做了小改款,集中在水箱格柵之上,跟隨家族的新臉譜。

改款后的新內飾
小改款后的內飾變動甚少,需要仔細分辨

    輝騰從2002年上市至今,總共提供過6具引擎。作為頂級車型配備的6.0升W12引擎,由于結構特殊,一直備受關注。

排氣量

汽缸布局

最大馬力

峰值扭矩
變速箱
3.2
VR6
177kw/6300rpm
315Nm/2500-3000rpm
6前速AT
3.6 FSI
VR6
206kw/6600rpm
370Nm/2400-5300rpm
6前速AT
4.2
V8
246kw/6500rpm
430Nm/3500rpm
6前速AT
6.0
W12
331kw/6050rpm
560Nm/2750-5200rpm
5前速AT
3.0 TDI
V6
165kw/3500rpm
450Nm/1400rpm
6前速AT
5.0 TDI
V10
230kw/3750rpm
750Nm/2000rpm
6前速AT

    盡管早年已有空氣懸掛4motion和W12引擎等科技附身,但輝騰還是無力在豪華車市場分一杯羹。是輝騰做得不夠好嗎?非也!輝騰已是大眾工程師心血之作。根本原因只在于大眾仍不是一個高端品牌,消費者不買賬罷了。

    成也大眾,敗也大眾。這就是輝騰的無奈。

 

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