被遺忘的非主流豪車 大眾科技旗艦輝騰
談及大眾輝騰,感覺十分飄渺。說(shuō)熟悉吧,腦海里卻沒(méi)有關(guān)于它的深刻印象;說(shuō)陌生吧,又知道些它的出身資料;蛟S,前陣子網(wǎng)上熱傳的關(guān)于輝騰的6個(gè)段子更能說(shuō)明這種感受,就是那種身世不凡卻又被世人所忽略的無(wú)奈。但是,段子歸段子,輝騰在技術(shù)上的凝聚是一個(gè)創(chuàng)舉,也是世界的共識(shí)。
2002年以前,大眾集團(tuán)的旗艦車型是帕薩特。然而,僅僅作為中級(jí)車的帕薩特?zé)o法支撐起日漸強(qiáng)盛的大眾集團(tuán)品牌形象,加上同鄉(xiāng)豪華車兩強(qiáng)奔馳和寶馬入門級(jí)車型價(jià)格下降,開始侵蝕自己最重要的中端車市場(chǎng),因此,F(xiàn)erdinand Piech提出要打造新品牌旗艦的想法,給兩同鄉(xiāng)一個(gè)正面回?fù)。Ferdinand Piech后來(lái)也坐上大眾集團(tuán)主席之位。
在大眾集團(tuán)內(nèi)部,輝騰的項(xiàng)目編號(hào)是VW611。當(dāng)時(shí),F(xiàn)erdinand Piech給項(xiàng)目開發(fā)組的工程師提出了新車的10條標(biāo)準(zhǔn)。盡管大部分標(biāo)準(zhǔn)不為外界所知,可大眾集團(tuán)還是難掩對(duì)該項(xiàng)目的自豪,向部分媒體透露了個(gè)中內(nèi)容。其中一項(xiàng)要求是,新車能夠在50攝氏度的氣溫下維持22攝氏度的室溫,以300公里/小時(shí)的速度連續(xù)行駛一整天;另一項(xiàng)要求則是,車架的扭轉(zhuǎn)鋼度要達(dá)到37,000Nm/度?梢,大眾將集團(tuán)的希望都寄托在輝騰之上。
輝騰與一眾車型的車身扭轉(zhuǎn)鋼度對(duì)比
輝騰 | 寶馬7系 09款 | 勞斯萊斯幻影 | Gallardo | Zonda S |
37,000Nm/度 | 37,500Nm/度 | 40,500Nm/度 | 23,048Nm/度 | 26,300Nm/度 |
為達(dá)標(biāo)準(zhǔn),項(xiàng)目開發(fā)組為輝騰使用上集團(tuán)的D1平臺(tái),共用這個(gè)平臺(tái)的車型有賓利Continental GT和Flying Spur。不同于奧迪全鋁合金的D3平臺(tái),D1平臺(tái)是全鋼結(jié)構(gòu),此前專為賓利車型開發(fā)而設(shè)計(jì)。機(jī)械方面,奧迪A8之上的變速箱和部分引擎自然率先列入部件名單。
最終,輝騰在2002年的日內(nèi)瓦車展上亮相,以四區(qū)域空調(diào)系統(tǒng)、空氣懸掛系統(tǒng)和帶托森差速器的4motion四驅(qū)系統(tǒng)等一眾高端設(shè)備傲視同級(jí)對(duì)手,定價(jià)也向奔馳S級(jí)、寶馬7系、雷克薩斯LS系列和奧迪A8看齊。然而,事實(shí)并非大眾設(shè)想般美好,市場(chǎng)對(duì)輝騰的接受程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期。
原本大眾計(jì)劃的輝騰年產(chǎn)量為20,000輛,但直至2006年9月,工廠才生產(chǎn)了25,000輛,即每年產(chǎn)量?jī)H有6000輛左右,只為計(jì)劃的四分之一。在自家的主戰(zhàn)場(chǎng)的德國(guó),輝騰的銷量還差強(qiáng)人意,在大洋彼岸的美國(guó),2004年銷量只有1433輛,2005年更下滑至820輛。于是,大眾集團(tuán)決定從2006年起停止在美國(guó)銷售輝騰,直至今日。
2011款新輝騰 報(bào) 價(jià) 圖 片 資 訊 口 碑 論 壇
2011款新輝騰選擇在中國(guó)首展
2009年,大眾為輝騰進(jìn)行了小改款。外觀上的改動(dòng)是新增的LED日間行車燈,內(nèi)飾方面是全新中控面板,而動(dòng)力上則加入V6 FSI汽油引擎以滿足歐五排放標(biāo)準(zhǔn)。2011款輝騰在原有基礎(chǔ)上,又對(duì)前面做了小改款,集中在水箱格柵之上,跟隨家族的新臉譜。
小改款后的內(nèi)飾變動(dòng)甚少,需要仔細(xì)分辨
輝騰從2002年上市至今,總共提供過(guò)6具引擎。作為頂級(jí)車型配備的6.0升W12引擎,由于結(jié)構(gòu)特殊,一直備受關(guān)注。
排氣量 | 汽缸布局 | 最大馬力 | 峰值扭矩 | 變速箱 |
3.2 | VR6 | 177kw/6300rpm | 315Nm/2500-3000rpm | 6前速AT |
3.6 FSI | VR6 | 206kw/6600rpm | 370Nm/2400-5300rpm | 6前速AT |
4.2 | V8 | 246kw/6500rpm | 430Nm/3500rpm | 6前速AT |
6.0 | W12 | 331kw/6050rpm | 560Nm/2750-5200rpm | 5前速AT |
3.0 TDI | V6 | 165kw/3500rpm | 450Nm/1400rpm | 6前速AT |
5.0 TDI | V10 | 230kw/3750rpm | 750Nm/2000rpm | 6前速AT |
盡管早年已有空氣懸掛、4motion和W12引擎等科技附身,但輝騰還是無(wú)力在豪華車市場(chǎng)分一杯羹。是輝騰做得不夠好嗎?非也!輝騰已是大眾工程師心血之作。根本原因只在于大眾仍不是一個(gè)高端品牌,消費(fèi)者不買賬罷了。
成也大眾,敗也大眾。這就是輝騰的無(wú)奈。
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寶馬7系 91.9-126.2萬(wàn) 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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2
奔馳S級(jí) 96.26-204.26萬(wàn) 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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3
尊界S800 70.8-101.8萬(wàn) 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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4
奧迪A8L 78.98-207.68萬(wàn) 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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5
邁巴赫S級(jí) 146.8-364.3萬(wàn) 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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6
Panamera 112.7-247.6萬(wàn) 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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7
邁巴赫 停產(chǎn) 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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8
幻影 847.0-986.0萬(wàn) 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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雷克薩斯LS 88.5-120.0萬(wàn) 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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10
紅旗國(guó)禮 718.0萬(wàn) 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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