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　　10月12日，凱迪拉克全新一代SRX車型正式上市發(fā)布。據(jù)了解，這是凱迪拉克Provaq概念車為基礎開發(fā)的新SRX，將搭載2.8V6增壓和3.0V6燃油直噴引擎。目前，官方已正式公布售價，凱迪拉克全新一代SRX車型售價分別為豪華版49.8萬元，旗艦版57.8萬元。

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　　凱迪拉克全新一代SRX搭載了更為高效的全新3.0L SIDI智能直噴發(fā)動機，該款直噴發(fā)動機使用了包括缸內(nèi)智能直噴、D-VVT電子可變雙氣門正時，以及最新的ECM發(fā)動機管理模塊等先進技術(shù)，最大扭矩達302牛頓米，最高馬力可達269匹（198千瓦）。在迸發(fā)強勁動力的同時，油耗降低10%-15%，冷啟動碳氫化合物排放最高可降低25%，體現(xiàn)高性能與環(huán)保的出色平衡，實現(xiàn)了更好性能、更低油耗和更少排放。

　　配合著全球領(lǐng)先的SIDI智能直噴發(fā)動機，凱迪拉克全新一代SRX搭載了6T70 Hydra-Matic六速手自一體自動變速器。32位電子檔位控制系統(tǒng)，準確平順動力輸出；PAL性能運算程式，防止過彎制動時升檔；DSC (Driver Shift Control) 駕駛員換擋控制系統(tǒng)，手動/自動切換更平順準確。切入Sport擋時，發(fā)動機換擋轉(zhuǎn)速提高以輸出充足動力，同時啟動懸掛系統(tǒng)（RTD）進入運動模式，以增加車身穩(wěn)定性。

　　凱迪拉克全新一代SRX采用全時四驅(qū)系統(tǒng)，以優(yōu)異操控和最佳穩(wěn)定性、安全性為設計出發(fā)點，具有輕質(zhì)、高效、動態(tài)控制和反應迅捷的特點。通用汽車全球整車首席工程師Bob Reuter說："凱迪拉克全新一代SRX在全天候工況下都能夠提供出色、平衡的駕駛動力。智能全驅(qū)系統(tǒng)e-AWD配備電子防滑差速器（eLSD），不僅能夠有效地從前到后傳遞扭力，還可以沿后軸進行扭力分配。這一系統(tǒng)為所有四驅(qū)車型的動力分配上設定了行業(yè)新標準，可以讓駕駛者在極端路況下也能信心十足，操控自如。

　　全新一代SRX的e-AWD系統(tǒng)能提供五種不同的驅(qū)動方式以適應更加復雜的路況。一、四驅(qū)導向：在大多數(shù)狀況下，SRX以四驅(qū)模式行駛，系統(tǒng)通過對路面的偵測分析，實時為四輪提供驅(qū)動力；二、前驅(qū)導向：高速巡航狀態(tài)時，95%-100%的驅(qū)動力分配在前輪，達到最佳燃油經(jīng)濟性；三、后驅(qū)導向：在全油門加速的狀態(tài)下，后輪得到大部分的扭矩輸出以保證最佳抓地力和最精確的驅(qū)動軌跡；四、側(cè)驅(qū)導向：當緊急過彎或高速變道時，當傳感器偵測到車身轉(zhuǎn)向不足時，e-AWD系統(tǒng)可以瞬時將扭矩分配給側(cè)向車輪，為側(cè)向提供更大的驅(qū)動力，使車尾偏擺度至方向盤所指的方向一致，確保精確的轉(zhuǎn)向角度；五、單驅(qū)導向：在濕滑路面，即使四輪中的三輪打滑的情況下，100%的扭矩可以完全輸送到有抓地力的輪胎。

　　為了優(yōu)化全新一代SRX高速過彎時的操控穩(wěn)定性和安全性，凱迪拉克將全新一代SRX送到著名的真理之環(huán)"紐柏林賽道"進行調(diào)教，而配備著FE3懸掛系統(tǒng)更進一步提高車輛的運動性能。SRX懸掛系統(tǒng)中配備了與四輪驅(qū)動連為一體的電子實時阻尼懸掛系統(tǒng)（RTD），隨時偵查路況，可以根據(jù)路況做出即時反應，獨立調(diào)整四輪懸掛阻尼確保車輛在操控性和舒適性的最佳平衡。

    其實客觀分析，此次公布的新SRX價格確實有可能讓經(jīng)銷商們歡欣鼓舞。首先，經(jīng)銷商多數(shù)情況下是非常現(xiàn)實的，品牌好、產(chǎn)品好是基礎，價格有市場競爭力才能為經(jīng)銷商帶來更多實際利益。所以他們完全沒有必要在上市會上刻意表現(xiàn)。記得曾經(jīng)在某車型的價格發(fā)布會上，由于價格過高，當價格公布的一刻，現(xiàn)場的經(jīng)銷商一片嘆息聲。由此可見，商家對主機廠決策的態(tài)度很多時候和消費者是站在一邊的。另外，從目前拿到的新SRX車型參數(shù)和配置表上可以看出，該車各方面都比較均衡，是一款定位比較寬泛的SUV，而且從設計理念上采用了時下流行的SUV加轎跑，其面對的市場區(qū)間也相對較大。無疑這些都是讓經(jīng)銷商們對這款車型充滿信心的理由。