2012巴黎車展盤點(2):10款強力車型

　　【太平洋汽車網 新車頻道】兩年一度的巴黎國際車展正在如火如荼的向世人展示自身魅力，為車迷們科普當下車壇的最新產品和技術動態，預告未來汽車世界。作為全球最具影響力的五大國際車展之一，每一屆巴黎車展都會承載各大廠商的最新重磅車款，其中就不乏車迷們特別喜愛的豪華車和跑車品牌?？v觀歷屆的巴黎車展，新款高性能車構筑的風景線亦可作為車展一大看點，不過相對于更強陣勢的日內瓦車展仍有遜色之處，因為巴黎車展的高性能車陣營，真正的全新重磅超跑并不多見。比如本屆車展前揚言要首發的法拉利F70旗艦缺席，而萬眾期待的麥克拉倫P1旗艦超跑也僅僅只搬來個概念階段型號，這也堪稱本屆車展的小小遺憾。

NO1.2013款蘭博基尼蓋拉多LP560-4(終期小改款)

　　隨著一陣煙霧漫起，蘭博基尼CEO溫科爾曼駕駛著一部淺黃色的2013款蓋拉多出現在展臺，這是一部常規型號的LP560-4型號，但2013款的身份表明它可能是該車系最后一次的小改款，同臺演出的還包含一部名為“Edizione Tecnica”的限量版蓋拉多LP570-4。

　　從2003年出爐至今，蘭博基尼蓋拉多服役了近10個年頭，已經有消息證實，官方有意在明年正式推出蓋拉多的換代產品。因此，2013款的蓋拉多小改款很可能是該車系最后一次修訂動作。

　　從實車的照片來看，新款的蓋拉多只在車頭和車尾部分的改動比較明顯，其前進氣隔柵的造型相比現款車型更加復雜詭異，筆者認為不如現款好看，而前臉的變動也僅限于此，引擎蓋和頭燈部分幾乎無改動。

　　車尾的改動和前臉呼應的很好，同為“囧”字風格的設計，亦是不如現款給力。四出的不銹鋼排氣管、日間行車燈以及尾燈的LED造型都維持了現款樣式，標配的19寸合金輪轂樣式有變化，新款為5輻風火輪樣式，不過輪轂采用黑色涂裝，輪輻邊緣保留金屬斷面質感的設計同樣不如現款輪轂討人喜歡。它的內飾與動力總成設計基本維持不變，來自奧迪的5.2L V10自然進氣引擎繼續提供560PS的上限功率和540Nm峰值扭矩。

　　編輯短評:2013款的蓋拉多雖說小改了，但說實話，改了還不如不改。這款車完全為了進軍巴黎車展而倉促進行改款，這貨就是個背黑鍋的替罪羔羊，官方的心情我們自然可以理解，車展總得營造點噱頭和陣勢，不然展臺前空空如也，大家面子上都不好看！

NO2.保時捷卡宴柴油V8型號

　　保時捷的卡宴搭載柴油發動機并不是什么新鮮話題，早在第一代車型在產時，官方就于2009年推出了柴油車型?，F款的卡宴在全球瘋賣，2011年保時捷繼續推出搭載3.0L V6 TDI柴油引擎的卡宴。此前種種，僅限于這臺3.0L V6 TDI引擎，而讓卡宴搭載強勁V8柴油引擎的偉大構想確是在本屆巴黎車展得以實現！

　　且不說卡宴S V8柴油版的存在意義，先看看它的性能參數吧。4.2L V8 TDI柴油引擎，采用了大眾集團最新的高壓共軌直噴技術，其燃效之高足以讓人瞠目結舌。281kW(390PS)最大功率的背后是850Nm的強勁扭矩表現，推動重達2噸左右的車體，5.7秒即可完成百公里加速任務！

　　與此同時，它還特別環保，8.3L/100km的綜合油耗讓那些2.0L排量的汽油版小轎車車主情何以堪？在配置上，一臺搭載V8引擎的豪華SUV還能有什么懸念？但凡能在4.2L V8汽油版卡宴上見得到的裝備，本車都能照單全收，車主還可選配保時捷出色的PTV Plus系統(扭力矢量輸出系統)以獲取更為風騷的操控表現。全新卡宴S V8柴油版將在明年開春率先在德國本土開售，含稅價格約為7.77萬歐元，折合人民幣63.4萬。

編輯的短評:這部車是肯定不會來國內市場的，因為截至目前，大排量V8柴油乘用車在國內還尚無先例。此車的特點昭然若揭，用一個詞形容便是“雷霆萬鈞”。

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NO3.全新保時捷911(991)四驅陣營

　　借助東道主的優勢，保時捷趁熱打鐵的在去年法蘭克福車展推出重磅中的重磅-全新換代911車型，其內部代號定作991。按照傳統，接下來的一批911便是四驅型號了，還是大家再熟悉不過的四個型號：硬頂的Carrera 4 Coupe/Carrera 4S Coupe以及敞篷版本的Carrera 4 Cabriolet/Carrera 4S Cabriolet。

　　四款四驅911的中國區售價如上表所述，相比對應的后驅型號更貴。動力方面與后驅車型完全一樣，不帶S的型號均搭載3.4L水平對置發動機，最大功率274kW(350PS)/7400rpm、峰值扭矩390Nm/5600rpm；帶S之型號搭載3.8L水平對置發動機，最大功率294kW(400PS)/7400rpm、峰值扭矩440Nm/5600rpm。

　　相比后驅型號，四驅911的底盤結構更為復雜，但操控表現較后驅車型穩定度提升很大，這也得益于保時捷特有的、配備黏性中央差速器的四驅系統設計，同時官方還提供專業的電子主動循跡系統，因此全新四驅911無論是加速力道還是彎道抓地性能，都已具備極為優秀的表現。

　　編輯短評:保時捷這種大廠就是有大家風范，每個車系按照什么陣容先后出場都是嚴格遵循自己的傳統而來，絕不胡來，以此來呈現嚴謹、專業、正統的外在形象給世人！

NO4.賓利歐陸GT3賽車

　　十年前，賓利在巴黎車展發布了歐陸GT的概念車版本；十年后，賓利歐陸再次重返巴黎車展，不過車型已經變成了GT3，也就是歐陸GT的賽車版。雖然這次發布的還是概念版，但賓利表示歐陸GT3最遲會在2013年底前正式開上賽道，并參與多項FIA屬下的賽事；而所有人都知道，賓利這句話的意思就是歐陸GT3最終會排到勒芒24小時耐力賽的發車線之上。

　　為了讓賽車符合FIA的標準，而且在賽道上擁有競爭力，賓利以歐陸GT Speed車型為基礎，首先進行一輪瘦身（這對于重量超過兩噸的歐陸來講，必會是最艱難的一步，因為FIA GT賽車的重量普遍在1.1到1.2噸左右，在賽車運動中比別人重就是致命傷）。

　　然后將四驅系統拆除換裝符合規則的后驅總成（變速箱也會換上賽車級序列式本體，引擎也將被強化），繼而加寬車體、換裝賽車級懸掛、焊上防滾架、車身上加裝大量空力套件（包括夸張的GT尾翼）等等等等，可以說除了外觀，歐陸GT3根本就是另外一輛車了。

編輯短評:賓利對全新的歐陸系列進行了大刀闊斧的升級改良，尤其新增的V8車型堪稱絕世無雙的好車，打造這臺GT3賽車是否真心實意的想努力奮戰賽場？這并不重要，畢竟賓利早已不是那種想依靠賽事來打造知名度的2，3線跑車品牌。

NO5.捷豹F-Type

　　預熱了至少1年有余的捷豹F-Type趁機全球首發，這款車的個頭不大，但來頭不小，不光設計上光彩奪目，而且在性能表現方面也有極為風騷的手段。這無疑是捷豹近幾年來推出的最具美感和最值得讓人試駕的一臺車。

　　F-Type的外形根據此前的C-X16概念車而來，采用鋁制車身底盤，同時發動機還搭載了環保的自動啟停技術。F-type根據性能級別不同共分為3個版本:F-Type、F-Type S以及F-Type V8 S，具體詳情參看下表:

　　編輯短評:坦白說，本次巴黎車展最吸引我的車就是這臺身姿小巧的全新敞篷跑車-捷豹F-Type，我倒是懶得研究它的身世，光是盯著它靜靜看上幾分鐘，頓時便感覺腦細胞的攜氧能力有所提升！要我用一句話來形容它？好吧，F-Type是不列顛鬼斧神工般設計的極致演繹！

NO6.瑪莎拉蒂GranCabrio MC

2007年誕生的瑪莎拉蒂GranTurismo跑車正式接手Coupe和Spyder陣營，服役5年來，衍生出多個版本和限量款式，本屆的巴黎車展，我們看到的MC版本的敞篷GranCabrio，是目前該車系敞篷型號里的最強者！

　　與常規型號的GranCabrio車型相比，外觀上GranCabrio MC就顯現出不同身份的設計。前杠加裝的前唇空力套件非常扎眼，20寸5輻黑色涂裝合金輪轂也有別于普通版車型。

　　后杠下沿的空力套件個頭不小，包含尾翼在內，不少套件的材質均為純碳纖。動力上，4.7L的V8自然進氣引擎服役于集團多個車型，性能優良，穩定性十足。數據方面，這臺引擎的輸出和年初展出的GranTurismo Sport采用了相同調校，可隨時釋放約460PS的最大功率，峰值扭矩520Nm，傳動系統和家族很多其他成員一樣，采用ZF的6速手自一體變速器。其百公里加速能力約為4.9秒，極速接近290km/h。

　　編輯短評:毫無疑問，這臺瑪莎拉蒂高性能敞篷型號的GT跑車肯定不是本次巴黎車展的受關注重點，不過對瑪莎拉蒂自己而言，它的發布至關重要，此舉不光是豐富了GranTurismo(簡稱GT)的產品陣營，而且將敞篷型號的GT車型再次拔到了新的高度！

NO7.邁凱輪P1超跑概念

　　身兼續寫邁凱輪F1超跑輝煌篇章之使命，家族旗艦P1如約而至，只是有點可惜，目前這部車還處在概念階段。

　　邁凱輪董事主席羅恩丹尼斯也親自到場助威，這幾乎從側面印證了這部概念車過度到量產階段僅是時間問題。目前官方并未對它的配置及性能參數予以公布，不過之前的海外媒體也已經將這些信息披露的七七八八了。

　　量產階段的P1超跑將搭載目前MP4-12C那臺3.8L雙渦輪增壓V6引擎，不過性能被逼至更高水準，其最大功率可能接近1000PS，而且它的動力系統還會參照自家F1賽車應用的KERS系統，成為史上首臺配備民用KERS系統的跑車！P1的0-100km/h加速能力約為2.8秒，極速約為384km/h！

　　編輯短評:法拉利的F70沒來本次巴黎車展，對邁凱輪而言是好事，畢竟誰先出來，誰就少一個競爭對手！眼下保時捷的918 Spyder、邁凱輪P1以及法拉利F70號稱歐洲三大全新頂級超跑，雖說現在大家都講環保，可在性能方面的角逐卻從未停止過，從某種意義上說，當今界定超跑的一個重要指標就破百能力是否在3秒之內！

NO8.保時捷Panamera Sport Turismo

眼看著前不久奔馳推出了CLS的獵裝版本CLS Shooting Break，保時捷敏捷的察覺到，旗下有一款車也能走這路子，它便是旗下四門豪華Coupe車型Panamera！于是，官方在本次巴黎車展隆重推出了獵裝版本Panamera預覽車型-Panamera Sport Turismo。

　　官方并沒有刻意去強調這就是獵裝車型，但從此前海外媒體披露的一系列預熱信息看，這就是從奔馳CLS獵裝車活的靈感的全新Panamera，這部車也預示著未來保時捷車型的設計風格。

　　這款新車的外觀有點像現有保時捷車型外觀設計的大雜燴，某些地方特別有卡宴的感覺、前大燈又像極了新款的Boxster（當然那夸張的燈光組件不大可能在量產車上實現）、修長的尾燈又很容易讓人想到新911。而目前來說，Panamera的外觀是很受爭議的，不少外國媒體說它是最丑的保時捷，盡管它很可能是國內最好賣的保時捷之一。不管如何，新款的Panamera很有可能代表著改款或者新一代保時捷Panamera的設計風格，讓人們對Panamera的外觀有所改觀。

　　這款概念車采用的是插電式混合動力方式，保時捷方面給出的名稱為“e-Hybrid”。類似的動力系統在保時捷918 Spyder上得到了出色的實踐，相信性能不會讓人失望。我們預計它會具有較大的電池組以及在后軸上安置的電動機，汽油機預計會采用現有的V6動力。

　　編輯短評:Panamera本身就是一款純商業化的車款，但是它很成功，除了品牌的誘惑力之外，產品本身的設計也并無毛病可挑，加之讓人愛不釋手的性能以及911這類跑車無法比擬內部空間、奢華配置，成功自然在意料之中。如今，我們又看到了一款第一眼看上去不怎么漂亮的新款Panamera，但我敢肯定，等到它正式進入市場之時，熱賣依然只是時間問題！

NO9.中期改款奧迪R8

　　奧迪在2008年正式推出搭載5.2L V10 FSI引擎的R8之后，基本沒有對R8陣容做重大調整。本次的巴黎車展，我們看到了R8中期改款的實車，這是R8跑車誕生以來的小里程碑。

　　改款奧迪R8在外觀上的變化與家族其他成員完全一致，首先點狀LED全部向帶狀過度，而前中網也改成了六邊形，雖然這個區別不是非常明顯。此外，位于大燈和尾燈下方的格柵條數由兩條增加到三條?？偟膩碚f，外觀的改動沒有太多讓人眼前一亮的地方。

　　改款奧迪R8還是主推4.2 FSI和5.2 FSI兩款燃油直噴自然吸氣發動機。4.2 FSI為V8機型，而目前國內進口的奧迪R8已經沒有V8版本了，所以預計將來也不會進口國內。而5.2 FSI為V10機型，搭載該款發動機的車型為奧迪R8 V10。兩種動力都會有Coupe和Spyder車型。奧迪R8和奧迪R8 V10的動力相比老款都沒有變化，最大功率分別還是316kW(430PS)與386kW(525PS)。

　　新款奧迪R8還推出了一款新車型，名為奧迪R8 V10 Plus。顧名思義，它的動力肯定在R8 V10車型之上。它同樣搭載的是5.2 FSI發動機，但發動機調校更為暴力，最大功率達到404kW(550PS)/8000rpm、峰值扭矩達到540Nm/6500rpm。相比普通版V10，最大功率提升18kW(25PS)、扭矩提升10Nm，提升幅度還是很明顯的。當然我們也無需太驚訝，畢竟采用同樣底盤和動力系統的蘭博基尼Gallardo已經推出了LP570車型，其上搭載的5.2L發動機已可以達到414kW(570PS)了。另外需要一提，V10 Plus只推出Coupe版。

　　編輯短評:實際上奧迪R8給人感覺依然算不得一臺真正的超跑，但是出色的商業運作使得其全球銷量表現堪稱精彩，一臺好車的改款意味著進一步提升競爭力，本來就賣的不錯的R8，升級之后沒有理由不繼續熱賣！

N10.新款奧迪RS5 Cabriolet

　　奧迪在新車發布的節奏感上，絕對不失大廠風范，去年的法蘭克福車展，全新的RS5轟然登臺，此為2010年出爐的RS5之改款車型，大件方面完全相通，但在車內外的設計風格上完全和當下的奧迪家族基因對接！今年巴黎，敞篷版RS5“接踵而至”，在奧迪的展臺，它當仍不讓的成為重點關注車型之一。

　　敞篷版本的RS5實際上與硬頂Coupe車型在外形細節上沒有特別的區分，只是在車體結構上有本質差別。RS5 Cabriolet配備的是機械帆布軟頂，15秒即可完成車頂的開啟(限時速50km/h以內)。

　　哪怕是與運動版本的S5相比，RS5的氣場也更強一籌！車頭車尾的特制空力套件造型簡潔，多采用鋁合金和碳纖材質打造，使得RS5在外觀上已經可以輕易和A5陣營的其他兄弟區分開來。

　　動力上，RS5 Cabriolet和Coupe型號一樣，搭載4.2L FSI V8自然進氣引擎，可釋放331kW（450PS）的最大功率和430Nm的峰值扭矩；其0-100km/h加速能力約為4.9秒，原廠被ECU電子限速至250km/h，如果客戶提出需求，經銷商可將極速限制調整至280km/h。RS5敞篷型號預計明年開春會進入北美市場，國內的引入也指日可待！

　　編者短評:RS5是一款誕生年頭并不長的高性能跑車，因為奧迪的A5是2007年新研發的陣營，不過奧迪在A5出爐3年之后就推出RS5，其效率之高不得不佩服。如今，奧迪的產品陣營可謂豐富到讓人眼花繚亂，車型按照市場需求的細分化也做到了極致，這么一款有搞頭又有看頭的敞篷高性能跑車，更多的職責在于宣揚奧迪的運動設計理念以及讓更多人體驗到Quattro GmbH部門對運動車型研發的高超造詣。