寶馬i8 Coupe概念車 亮相法蘭克福車展

　　[太平洋汽車網 新車頻道] 寶馬在日前開幕的法蘭克福車展上正式發(fā)布了其新款i8概念車。這款引人注目的i8車型引領了寶馬大膽的可替代動力車型攻勢，這是一款先進的四輪驅動插電式混合動力車，性能能夠匹敵M3，燃油經濟性甚至能夠超越最節(jié)油的Mini車型。

　　最初由在2009年發(fā)布的Vision EfficientDynamics(Vision ED)概念車預展，這款外形富有未來派色彩的2+2 Coupe已經經歷了兩年的深入研發(fā)。　　

　　這款寶馬i8計劃于2013年在英國上市，將配備新近研發(fā)的汽油-電動混合動力系統。這一動力系統允許該車能夠在純電力情形下行駛或者是依靠傳統內燃機與電動力相結合的動力系統行駛，依據行車條件和電池電量的狀態(tài)來選擇這兩種動力模式。

　　新款i8舍棄了Vision ED的三缸1.5升柴油發(fā)動機，而采用了一款相同排量的直噴式汽油發(fā)動機。這款發(fā)動機將應用在將從2012年上市的新一代MINI系列和2014年上市的新款前輪驅動版1系車型上。　　

　　最大動力輸出為220馬力，峰值扭矩輸出為221磅-英尺，這款新的汽油發(fā)動機結合最大動力輸出為129馬力，峰值扭矩輸出為184磅-英尺的電動機，總的動力輸出和扭矩輸出分別為349馬力和405磅-英尺。

　　如同Vision ED概念車，這款汽油發(fā)動機被安裝在后部，通過一款雙離合器變速箱來驅動后輪。電動機被安裝在前面，通過一款雙速變速箱來驅動前輪。

　　以較低速度從靜止提速或者有足夠的電量時，這款i8能夠在前輪驅動模式下純依靠電力來行駛，能夠最遠行駛20英里。在較高速行駛或電池電量耗盡時，汽油發(fā)動機便會啟動，從而在四輪驅動的模式下提供更高的性能。　　

　　寶馬稱這款i8可以在4.6秒的時間內從0提速至62英里/小時，這筆M3 Coupe快了0.3秒。這款新的Coupe車型還表示能夠在僅僅4.0秒內從50英里/小時提速至75英里/小時，最高時速被限定在155英里/小時。

　　寶馬i8之所以擁有令人印象深刻的直線性能，關鍵在于其相當低的重量。基于一個主要由CFRP(碳纖維加固塑料)制成的車身結構和車身面板，這款i8的重量聲稱僅為1480公斤，相當于236馬力/噸的動力-重量比。

　　結合極低的空氣動力學和機械阻力，其輕量級的構造還為出色的燃油經濟性提供了基礎。寶馬表示i8的組合燃油經濟性可達104 mpg，這使其二氧化碳的平均排放量僅為66克/公里。　　

　　不過，寶馬表示，這款新的Coupe車型能夠以最佳的行駛條件下超越這一燃油經濟性數據，這表明最終的量產車可能會更加經濟節(jié)油。

　　由于其混合動力系統，這款i8擁有了一個比純電動的i3更小的電池。這個液體冷卻的鋰離子電池被安裝在一個位于地板上的穿過駕駛座艙中心的通道內，可以通過一個標準的220伏電源插座在僅僅105分鐘內充電完成。

　　寶馬還為i8設計了一個多級的剎車能量回收系統，允許駕車者在減速或剎車時改變電池充電水平。其他節(jié)油裝備包括制動-起動系統，另外還將標配電動轉向、水泵和空調系統等功能。

　　寶馬尚未公布i8的總續(xù)航里程等數據，但是內部人士暗示，i8能夠在重新加燃料或重新充電之前最少行駛400英里。支撐i8的是一個鋁加強底盤，采用了雙叉骨的前懸掛和多連桿的后懸掛。

　　由于這款新車大部分較重的機械部件都被安裝在前部和后部較低的位置上，因此寶馬稱其前后重量分配比為50:50，并表示i8的重心低于目前任何一款車型。

　　長4632毫米，寬1955毫米，高1280毫米，這款i8在尺寸方面可以匹敵3系Coupe。除了Coupe版車型之外，寶馬還在考慮推出這款插電式混合動力車的敞篷版車型，將會采用輕量級、帆布車頂的結構。