207替代車型 標致208三大主要變化解析

　　在小型車領域，無論是206還是207都可以被稱為是標致的驕傲。從1998年到2006年，小獅子在全球的銷量達到了740萬輛，而207也只用了三年的時間就實現了150萬的銷量，這樣的市場表現應該說在整個標致的產品線中都算得上精華中的精華了。不過按照八年產品的更迭期來看，小獅子的換代已經可謂箭在弦上了，那么與207相比，在2012年上市的208究竟有哪些不同呢?

　　更大膽的小獅子

標致HR1概念車

　　實際上直到今天，唯一能夠找到208官方消息的地方就是標致在2010年巴黎車展上展出的HR1概念車。雖然這款小型車的定位與傳統的小型掀背車有著明顯的定位區別，但它卻已經為208勾勒出了完整的未來，它3.8米的車長透露出了新車的尺寸，而標致新開發的1.2升THP蝸輪增壓三缸發動機也明確了標致在小型車動力上將實現的突破。

標致207

　　此外從海外媒體所曝光的信息來看，這款新車在設計上將比現款更為大膽和犀利。它最大的變化就來自于208的引擎蓋與前臉的高度，通過增加前端的高度從而使208擁有了比207更有肌肉感的車鼻，此外也為隆起的放大版小獅子車標創造了更大的物質基礎。在底部進氣口的設計上，新車開口的范圍將更加寬大，更顯犀利。與現款207修長車燈不同的是，在208上它的寬度進一步增加，與HR1的頭燈設計如出一轍。

標致208假想圖

　　而從整個車身設計來看，它在A柱與引擎蓋的銜接以及車身線條上更多借鑒了目前流行的小型MPV設計路線，與目前207清晰的分段式設計有了很大的不同。通過減少引擎艙所占的長度與空間，并提升前排乘員的頭部空間，207原有的空間問題有望得到一定的解決。在車頂線的設計上也明顯借鑒了HR1概念車，比較舒緩的線條設計以保證后排乘員擁有不錯的頭部空間。如果在量產車上，208也能夠把RCZ上所體現出的“Double Dubble”設計體現出來，那么這款小車的空間實用性將更加出色。

　　一切為了駕駛者

　　而從內飾的設計來看，新車將比207更加注重駕駛者的使用感受，通過將中控臺朝向駕駛者，保證了即便在行駛過程中也能夠輕松的使用車子的各種功能，在傾斜的幅度上，它甚至要比寶馬來得更大。此外，對代替Jerome Galix指掌標致新車設計的首席設計師Jean Pierre Ploue來說，如何能夠將雪鐵龍與標致的設計定位進行明顯的區分則成為了他的首要任務，而他的方向就是更具未來感的內飾設計。

　　與現款207的三幅轉向盤不同的是，新車采用了全新的兩幅轉向盤，同時更加突出了小獅子標的設計。不過最給力的還應該算是它兼容了模擬和數字顯示方式的儀表板，與現款四個模擬儀表的風格相比無論在視覺感受還是信息呈現上都更加豐富與前衛。不過雖然在內飾的用料上，HR1采用了眾多的皮革與金屬材料，但在量產車上見到的可能性基本為零。