日產Z系列混動形態復活 采用奔馳發動機

　　日產汽車公司的350Z產品是一款令人印象深刻，價格適中，并且有著極簡抽象派藝術感覺的運動型酷派。而該車的后繼車種370Z也在車身上追加了動感和一些野性，就像我們之前報道過的一樣，下一代的Z應該會是混合動力版本的形態出現，可能是采用一款來自于梅賽德斯·奔馳的3.5升V-6發動機，但是不知道這樣的選擇會不會成為一個不定時的潛在炸彈呢？

即將在日內瓦國際車展上出展的日產ESFLOW概念車

即將在日內瓦國際車展上出展的日產ESFLOW概念車

　　混合動力技術以及電動技術已經是這個時代的潮流。但是僅僅就現在的技術看起來，混合動力的跑車仍舊是不可以想象的。之前的本田CR-Z也一度做出過一些嘗試，但最終還是湮沒在新車的洪流之中。不過之前我們介紹的這款即將在瑞士日內瓦國際車展上面出展的ESFLOW概念車無疑向我們證實了一款純電動的跑車也可以看上去如此的美艷。所以理論上而言，混合動力技術的車型應該也能做到。我們所擔心的，是這款車不要再重蹈世紀之交的日產300ZX TT的覆轍。

即將在日內瓦國際車展上出展的日產ESFLOW概念車

即將在日內瓦國際車展上出展的日產ESFLOW概念車

　　Z32時代的日產汽車Z系列的產品300ZX的設計中規中距，并且采用了雙渦輪增壓技術，性能表現無疑十分強大，但壞就壞在價格的設計遠遠超出了人們的預期接近5萬美元（加上通貨膨脹的因素，幾乎等于現在的7萬美元）。太過于復雜的驅動系統以及過多過繁的內飾部分的修飾使得車子的成本很難降低到人們可以接受的程度。這些也最終導致了該車的停產，盡管車子的表現還算可圈可點。

　　而現在日產面臨的更新換代的情況和當時有著十分的相似，只是更新的要素從之前的雙渦輪改為了更復雜，更笨重以及更昂貴的混合動力技術系統。來自于Road & Track的消息顯示，日產可能會采用一種更加令人興奮的配置：一款同樣來自于梅賽德斯·奔馳的3.0升的渦輪增壓柴油發動機。盡管這樣子的配置可能會引起美國人的不滿，但是很有可能打破并走出我們之前擔憂的"高技術，高成本，高價格，高重量，高死亡率"的怪圈。

即將在日內瓦國際車展上出展的日產ESFLOW概念車

即將在日內瓦國際車展上出展的日產ESFLOW概念車

　　不過也有消息指出，車子可能直接搬用來自于英菲尼迪M 35h的混合動力技術。也就是說，采用一款3.5升的V6發動機，配合一臺電動機，最大輸出功率達到360馬力，扭矩峰值為450磅·英尺。而在下一代的Z產品之中，節油表現也是非常重要的一環。該車使用的混合動力技術能夠令車子的油耗達到30英里每加侖的表現。

　　而在此次的瑞士日內瓦國際車展上面，日產出展的ESFLOW概念車將會采用和日產聆風一樣的驅動設定，令得該車可以在5秒不到的時間內從靜止加速到一百公里每小時。