2011底特律車展前瞻 首發新車全盤點

　　起始于1907年的底特律車展，在全球“車展界”的地位不言而喻。不僅因為它是全球最早的車展之一，也不僅是它開展的地點設在世界汽車之城底特律，而且每年年初開幕的時間，也總是被全球廠商作為開年大戲的首選之地。金融危機曾讓底特律車展嘗到過尷尬的滋味，但隨著經濟復蘇的加快和美國車企的涅槃重生，今年的底特律車展再次吸引了全球汽車人的目光。1月10日，2011底特律車展將盛大開幕，在此之前，我們先來“前瞻性”地了解一下，本屆車展都有哪些新車值得我們關注。

　　雪佛蘭AMP

　　volt是在新老通用汽車交替之際誕生的，它的上市和代表的前瞻性插電式混合動力技術，則被視作是新通用未來發展方向的標志。在VOLT開始交付使用的同時，通用也在開始著手研發VOLT的衍生車型，這其中最值得關注的，將是會在此次底特律車展首發的跨界車型。從目前的消息看，這款新車將命名為雪佛蘭AMP。

　　新車雖然還未正式發布，但不出意外的話，它將會以曾經在北京車展上亮相過的VOLE MPV5概念車為藍本。雖然名稱上有MPV，但這款概念車的整體造型更像是介于轎車、MPV和SUV之間的混型車，而全新的AMP，則可以看作是它的量產版。從車型定位來看，雪佛蘭AMP將會比雪佛蘭volt更加年輕化和多功能化，以更貼合當前全球市場需求的新變化。核心技術方面，AMP則會與VOLT類似，以電力驅動為主，并可以通過內燃機系統提示續航里程，是目前最符合實用需求的新能源技術。

　　新一代奧迪A6

　　新一代A6已經于去年年底發布了官方圖，并將在本屆車展上正式亮相。雖然整體輪廓依然保持了經典的奧迪風格，但新A6給人的突破感依然是強烈的，那就是它不再像過去那樣四平八穩，前臉的運動性、挑戰性比新A8更加夸張，尤其是大燈的造型，這種幾乎只會出現在概念車上的設計，已找不到一個準確的形容詞來描述，顯現出行政級轎車設計也開始像新潮和動感邁進。新A6的尾部與新A8一脈相承，內飾則與之前發布的A7相似。

　　雖然是在底特律發布，但此次亮相對于國內消費者來說同樣重要——參考當地媒體的反饋，以及國內消費者在面對報道時的反應，可以為新A6L進入國內做足功課，確保這款“行政級老大”國內換代后依舊可以風光無限。

　　克萊斯勒200S

　　克萊斯勒200是克萊斯勒Sebring的新名字。Sebring曾經被引進到國內被冠以鉑銳的中文名銷售，但市場表現與之前的300c一樣并不理想。

　　克萊斯勒200在老款車型的基礎上進行了改款，以讓它顯得更加時尚運動。此次底特律車展上將發布的200S可以看作是這款車的運動版本，前臉、尾部和輪轂等細節上加入了大量的運動化設計，并且會搭載酷博SRT4的2.4升渦輪增壓發動機，最大功率285馬力，最大扭矩360牛·米。

　　福特新一代城市SUV概念車

　　在福特旗下總共有兩款城市SUV，包括針對美國市場的Escape和針對歐洲市場的KUGA。其中Escape曾以翼虎的名稱在國內銷售過，Kuga則從未引進，國內消費者相對也比較陌生。與之前的歐版與美版福克斯一樣，福特也打算將這兩款車型統一起來，推出以Kuga平臺(即福克斯平臺)為基礎的新一代換代概念車。

　　不過這款概念車將會與量產版極為接近，可以看作是新一代福特城市SUV的雛形。這款車型量產后，福特有計劃將其引進到國內，模式將與已經引進的銳界一樣先以原裝進口的方式，時機成熟的時候則會推出國產版本。

　　新福克斯Coupe/新福克斯ST

　　本屆底特律車展上，還將有兩款福克斯的運動化版本全新亮相。其中更引人關注的是新福克斯的轎跑版本——福克斯Coupe。很顯然，這款車是針對大眾尚酷來的，從已發布的圖片看，它在造型上也極具轎跑風格，與作為福克斯ST的鋼炮風格有著明顯不同。

　　同平臺的新福克斯ST也將同期亮相，外觀上與新福克斯相似，但加入了大量的運動化包裝。如同尚酷與GTI一樣，福克斯Coupe與福克斯ST也將共享動力，頂級都將搭載功率高達247馬力的2.0T直噴渦輪增壓EcoBoost發動機，加速成績也均在6秒左右，極速均為250公里/小時。另外，與尚酷一樣，福克斯Coupe還將推出功率更小的版本，以滿足不同轎跑車用戶的需求。

　　第九代思域概念車

　　本田將第九代思域的概念車選擇在底特律車展上發布，顯示出它對于美國市場的重視。雖然只是概念車，但作為一款經典家用車的概念版本，它還是能夠清晰的反映出新一代思域的設計方向和整體輪廓。事實上，第九代思域目前已經進入實車測試階段，諜照也頻頻曝光，并有可能在今年海外上市。

　　因此此次概念車的推出，真正的目的除了“預熱”以外，更多是為了獲得反饋，以作為新一代思域細節修改方面的參考。目前這款車的外形僅限于涉及渲染圖，具體細節還有待車展時正式發布。

　　豐田新一代雅力士

　　第三代雅力士已經在日本上市，因此底特律車展上算不上首發，但對于國內消費者來說，它卻非常值得關注。無論是冠名威姿的第一代雅力士，還是原汁原味的第二代雅力士，在國內市場的表現都只能用一般來形容。對于廣汽豐田來說，通過引進第三代產品扭轉其在小型車市場尷尬表現的需求，應該是相當迫切。第三代雅力士設計是全新的，而且造型風格上有了較大突破。

　　銳利的前后燈設計、運動化的腰線等元素，都明顯要比現款雅力士更招人喜歡。尺寸上，第三代雅力士擴展為3885mm×1695mm×1500mm，比改款前的雅力士更長。由于是整車設計上變化，這與改款雅力士通過前后杠的變化加長是截然不同的，再加上軸距由2460mm升級為2510mm，新產品在感官和空間上，都將比現款車型更有競爭力。

　　保時捷918spyder量產版

　　一直靠一沉不變的911打天下的保時捷，太需要一款全新設計的超跑了。保時捷918 Spyder概念車一經推出就廣受好評，要求量產的呼聲也極高。保時捷918 Spyder在保留保時捷設計元素的同時，與911系列徹底劃清了界限，造型上也更符合新一代跑車的風格，動力布置也采用了最標準的中置布局(而非911的后置)。

　　從概念車的情況看，這款車的量產其實并無太多懸念。據目前的消息，這款車有可能會被冠以929的新名字，總功率高達708馬力的混合動力系統也將得以保留。基于技術上的創新，這款低碳跑車的二氧化碳排放量可以做到70克/公里(當然是理想工況下，因為這個排放甚至比國內任何一款微轎都要低)，同時仍可以實現3.2秒的百公里加速和320公里/小時的極速。

　　保時捷CAJUN

　　保時捷已經確定會以奧迪Q5為基礎開發中型豪華SUV，并且命名為CAJUN。目前這款車的假想圖廣為流傳，并引起了人們的無限遐想。按照保時捷之前公布的消息，這款車型上市至少會在2012年以后。與此同時，保時捷的發言人在接受媒體采訪的時候表示，保時捷會在底特律車展上展出一款大家意想不到的車型。很顯然，保時捷918 Spyder無法用“意想不到”來形容，那會不會是Cajun呢?開展之后就能揭曉。

　　寶馬1系M

　　最強悍的1系——寶馬1系M Coupe已于去年年底發布了官方圖片和信息，并將在底特律車展完成它的全球發布。在空氣動力學套件方面，1系M Coupe顯得很夸張，尤其是前杠下沿的設計，頗有些F1的范兒。動力方面，1系M Coupe搭載335馬力的3.0升直列六缸直噴渦輪增壓發動機，在1500轉即可獲得449牛·米的超大扭矩。作為純運動車型，1系M Coupe只提供6速手動變速器可供選擇，官方0-100公里/小時加速成績為4.7秒，極速則被電子裝置限定在250公里/小時。

　　寶馬新6系敞篷

　　寶馬新一代6系敞篷轎跑車同樣也是去年年底發布，并將于底特律車展全球首發。新一代6系造型上的很多地方源于6系Gran coupe概念車，細節上則融入了新一代寶馬車系的家族化臉譜造型。與現款車型相比，新6系敞篷線條更富有運動感，全新的L型LED尾燈也更具吸引力。車身設計上，新一代6系并沒采用硬頂敞篷，而是依然采用織物軟頂設計，電動開啟時間為19秒，關閉時間為24秒，并可在時速低于40公里/小時的情況下完成以上動作。動力方面，新一代6系將率先推出650i，搭載4.4升直噴渦輪增壓發動機，最大功率407馬力，最大扭矩610牛米，與6速手動變速器或8速自動變速器搭配，百公里加速成績在5秒以內。

　　MINI PACEMAN概念車

　　　MINI PACEMAN可以看做是MINI COUNTRYMAN的衍生車型，兩門和轎跑風格的設計使它顯得比MINI COUNTRYMAN更加運動化。雖然在底特律車展上發布的是概念車，但實際上已經與量產版極為接近。懸掛與動力方面，MINI PACEMAN將與 MINI COUNTRYMAN一致，采用前麥弗遜后多連桿懸掛，搭載1.6T直噴渦輪增壓發動機，最大功率211馬力，最大扭矩260牛米，并將提供前驅和四驅版本可供選擇。

　　寶馬新X3

　　寶馬新X3已經在國內的廣州車展亮相過，但它在底特律車展上的演出仍值得我們關注。雖然變化沒有想象中的大，但新X3的設計卻是全新的，前臉和尾部造型融入了許多X1和X5的元素，尺寸的加大和全新的內飾都會讓它比老款有著更好的感官體驗和駕乘舒適性。動力方面新X3可提供頂級的3.0T直噴渦輪增壓版本，但更加務實的3.0L和2.5L版本仍將成為其未來的主力車款。

　　2012款奔馳C

　　2012款奔馳C也于2010年底發布了官方圖片，并將在底特律車展上完成它的全球首發。與現款奔馳C相比，2012款奔馳C只能看作是中期改款車型，整體車身輪廓沒有變化，外觀最顯眼的不同在于全新的大燈造型和更加運動化的前杠。

　　2012款奔馳C在內飾方面也加入的大量的運動化調整，炮筒式的儀表、運動型的方向盤以及更加新穎的中控臺，都是它的亮點所在。這款車型全球發布后，必將在國內投產，懸掛動力方面將會與現款國產奔馳C基本一致，但感官方面的提升應該會讓不少人期待。

　　起亞KV7概念車

　　起亞KV7概念車現在仍很神秘，因為官方僅發布了一張圖片。不過僅就這一張圖片，已經可以看出起亞在車型設計上的突破。KV7的確很“概念”，這不僅經是因為它采用了罕見的“鷗翼”車門設計，更在于其車內獨特的布局。圓形的旋轉式座椅很難與汽車座椅聯系起來，但無論作為家用還是商用，這樣的設計想必是很多人夢寐以求的。

　　右側無B柱的設計也極富創意，它由此提供上下車的便捷性是毋庸置疑的，但能否保證足夠的安全強度，則讓不少傳統人士覺得有些擔心。從整體輪廓看，KV7應該屬于跨界車，空間媲美MPV，造型則與SUV接近。雖然這款車就這樣量產的可能性幾乎為0，但它卻給我們無限的想象空間，車展正式發布后，還是很值得一看的。

　　現代Veloster跑車

　　雖然有大量的諜照曝光，但現代Veloster依然神秘，因為至今沒有人知道這款車到底長什么樣(當然，開發者除外)，目前我們能夠看到的除了諜照和現代Veloster概念車以外，就只有一張極為神秘的預告圖。不過所有這些馬上都將揭曉，因為現代Veloster必將在底特律車展上完成它的首秀。

　　從諜照反饋的信息看，現代Veloster將可以視作是現代以A級車平臺開發的轎跑車，與之前的酷派類似，定位也將顯著低于現在的勞恩斯酷派。從開發理念上看，現代Veloster與尚酷和福克斯coupe類似，但作為現代推出的車型，定位和價格肯定要比歐美對手低得多。動力方面，現代Veloster入門級動力將采用一臺1.6L直噴發動機，功率高達140馬力。雖然作為轎跑的動力配備著顯得不夠給力，但作為1.6L車型，這樣的功率參數還是顯現出現代在發動機設計和強化方面的一些獨到之處。另外，馬力更強的1.6T和2.0GDI也將出現在現代Veloster上。（圖文來源：新浪汽車）