我們對于寶馬狂熱關注的粉絲從某些地方打探到，這家汽車制造商的Vision Efficient Dynamics（簡稱VED）概念車已經得到了該公司的量產許可，并且關于該車的一些詳細信息現在也透露出來了。

　　這款VED最終的量產版本應該會被稱作是i1或者是i100，車身底盤采用碳元素纖維進行制造。在推出的初期會采用汽油混合動力機構進行驅動或者是全電力驅動系統。就在一個月左右之前，還有傳言表示這款酷派將會采用來自于ActiveHybrid 5概念車的驅動元件，而這些元件則衍生自ActiveHybrid 7系列。這一部件的最大輸出功率大約達到300馬力，當然這要歸功于雙動力渦輪增壓機構以及輸出功率達到40千瓦的電動馬達。發動機的能量將由一款8檔的變速箱傳遞到輪轂上。

　　不過我們現在已經知道，混合動力機構之中的元件之一是一款1.5升的3汽缸發動機，最大輸出功率達到181馬力，配合兩款電動馬達，每一個的輸出功率為93馬力，動力將會通過一款雙離合器變速箱以及全輪驅動機構傳遞，至于后輪驅動機構則有可能會出現在全電動車型上面。

　　寶馬之前的概念車使用的車身在盡可能的優化空氣動力性能的同時也十分看中功能性的設計。包括采用了更低的車頭以及一些能夠進一步加強發動機冷卻的通孔設計。在車身上你還可以發現很多的賽車才有的元素，車子的風阻系數僅有0.22。而現在的量產車之中最好的表現也就0.24，是2010款的梅賽德斯·奔馳E-Class Coupe。

　　由于采用了碳元素纖維制造測車身，車子從靜止加速到62英里每小時的中間只有4秒，油耗則為58英里每加侖。至于車子的價格則要到差不多2013年的時候才會知曉，估計會在12.5萬歐元到17.5萬歐元（折合人民幣115萬到161萬）不等，這也就是為什么有傳言表示寶馬僅僅會在5年之內生產3萬臺此車的緣故。

　　此外，之前的概念車車身上還采用了成熟的軟件系統，不斷的接受車身各處的數據反饋，能夠讓駕駛更具效率。舉個例子來說，車子的導航系統提供的交通數據能夠讓車子判斷是不是要關閉冷卻系統，以便使得在高速路上面的行駛越加有效。即使是空調以及電動方向盤的敏感度都能夠針對相關數據進行調節，以便獲得更好的表現。如果量產之后的車子有著和寶馬 M系列一樣的性能表現，以及非常低的油耗以及廢氣排放。作為一輛高級小車，是相當惹人注目的。

　　借助這款新的Vision 概念車的量產版本，寶馬的目的并不是能夠和雪佛蘭Volts，豐田普銳斯插電式車型或者標致柴油混合動力概念車相較量那么簡單�？梢哉f這是寶馬的一張王牌，集合了眾多的高科技組件，就好像有著天使的光環一般熠熠生輝。車子的質量更輕，更具有經濟性，運動感以及未來的時尚氣息。量產車型在面世之后的直接競爭對手將會是奔馳的SLS AMG E-Cell電動版本，奧迪的e-tron以及保時捷的918 Spyder等等。