捷豹C-X75電動超跑概念車巴黎車展亮相

　　內飾設計

　　在座椅固定的情況下，方向盤、控制器、儀表盤和踏板都可根據駕駛員自身情況進行調節。座椅固定在與向微燃機供應氣體的通風箱融為一體的后車身連接處。一根圓管將氣體導入微燃機，而微燃機則由直接連接座椅頭枕的螺旋支架支撐。捷豹C-X75采用高分辨率TFT屏幕，為駕駛員帶來全新操作界面。駕駛員主信息顯示屏位于儀表盤中。顯示屏外圍指針顯示兩個微燃機的狀態和轉速。

　　捷豹的鋁制車身技術可追溯到50多年前的第一代XK120以及隨后的輕型化E-Type、XK和全新XJ。捷豹C-X75自然也采用了相同的構造技術——擠壓成形的源自航空領域的全鋁底盤。這樣做不僅可以減輕車身重量，而且鋁是極易回收的金屬，在提升捷豹C-X75速度的同時，還提高了車輛可持續發展性能。

　　空氣動力學設計

　　空氣動力學在捷豹的設計中一直扮演著非常重要的角色，傳奇設計師Malcolm Sayer在XJ13等車型中甚至將其提升到了藝術的高度。捷豹C-X75就從XJ13中汲取了不少靈感。通過僅在需要時打開前格柵和進氣口，捷豹C-X75可以提高空氣動力學效率。在車輛后部，垂直控制板在高速時自動作用，引導后輪周圍氣流，以提高穩定性和效率。碳纖維后擴散器是引導車底氣流和產生下壓力的關鍵組件，包括一個主動翼片，在速度增加時自動降低，排氣孔中的導葉隨后改變氣流方向，增加了文氏管的效率。