國外媒體盤點(diǎn)本屆北美車展多項(xiàng)最佳原創(chuàng)

　　浮光閃耀，燈火迷離的新聞發(fā)布會(huì)，巨大的顯示屏，時(shí)刻準(zhǔn)備怒吼沖出的后驅(qū)V8汽車，除此之外還有什么？在這里我們尋找一下本屆車展上的其他一些看點(diǎn)，最佳的大盤點(diǎn)。 　　

　　最佳概念車：凱迪拉克Converj。這是一款極為漂亮的跑車，無論是你否喜歡這種電動(dòng)力汽車的創(chuàng)意你都會(huì)想擁有它的。凱迪拉克Converj概念車屬于“延展里程電動(dòng)車”（E-REV）。單獨(dú)使用電力驅(qū)動(dòng)可以行駛40英里（64公里）。電力儲(chǔ)存在容量16千瓦時(shí)的T形電池組中，該電池組包含220個(gè)以上的鋰離子電池單元，在240伏電源下不到3小時(shí)就能充滿，在120伏電源下充滿則需8小時(shí)。電力耗盡后，系統(tǒng)可以無縫地切換到延展里程模式，即啟動(dòng)彈性燃料驅(qū)動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)發(fā)電并儲(chǔ)存到電池組中，使車輛的行駛里程可達(dá)數(shù)百公里。同許多混合動(dòng)力車一樣，Converj也可以回收制動(dòng)能量補(bǔ)充到電池中�！�

　　最佳概念車的細(xì)節(jié)：凱迪拉克Converj這部2+2跑車的藍(lán)色背光燈，倒瀑布式的風(fēng)格，從后到前，隨著你發(fā)動(dòng)車子，開動(dòng)車子中控臺(tái)位置下的電池組你就能體會(huì)到，這種感覺絕對(duì)是相當(dāng)?shù)目帷?　　

　　最佳對(duì)比：凱迪拉克這款車與林肯的那款概念車C Concept形成一對(duì)鮮明的對(duì)比，都是定位在中級(jí)車級(jí)別的前驅(qū)車。 　　

　　最能吸引到救助的車子：凱迪拉克Converj，林肯Concept C，全部的克萊斯勒電動(dòng)車包括續(xù)航里程超遠(yuǎn)的200C中型后驅(qū)房車都是做此之用的，為了向華盛頓申請(qǐng)到救助而推出的新產(chǎn)品，以證明他們是有希望的公司，值得獲得貸款。 　

　　最好的警告：那就是來自于能源政策，包括稅收減免政策，同時(shí)也包括增加汽油稅以推進(jìn)節(jié)油車型的推出，這幫助給市場(chǎng)一個(gè)明確的導(dǎo)向作用。 　　

　　未來最好的希望：家庭能源委員會(huì)的主席Henry Waxman高度評(píng)價(jià)了這些綠色車型，似乎他們是在過去的兩個(gè)月中設(shè)計(jì)并制造出來的，很有時(shí)代感，很符合時(shí)下的潮流。 　　

　　通用未來的最佳指望；那就是他們的Volt平臺(tái)，這是一個(gè)歷經(jīng)去年的日內(nèi)瓦車展與LA車展的電動(dòng)車平臺(tái)。它賭上了幾乎通用的一切。雪佛蘭Volt采用了通用汽車最新、最高效的第五代燃料電池推進(jìn)技術(shù)和鋰電池。在實(shí)驗(yàn)中，E-Flex動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)可通過外接電源充電獲取驅(qū)動(dòng)汽車所需要的電力。雪佛蘭Volt 在110 伏電源上充電約六小時(shí)即可充滿鋰電池，而使用220伏電源充電的話，所需的時(shí)間更短。使用純電動(dòng)模式，Volt可在城市道路上行駛約60公里，且不會(huì)消耗一滴燃料和排放一絲廢氣。這意味著如果消費(fèi)者的住所到工作地點(diǎn)的往返距離在這個(gè)數(shù)字以內(nèi)，且能每晚回家后或白天工作期間進(jìn)行充電的話，就可以告別加油站。當(dāng)儲(chǔ)蓄的電力耗盡后，E－Flex動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)可以將汽油、乙醇、生物柴油、氫氣等能源轉(zhuǎn)化成電能，從而為車輛的行駛確保有足夠的電力驅(qū)動(dòng)能力。以在法蘭克福車展上展出的雪佛蘭Volt為例，其配備了1.0 升的三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，通過能源轉(zhuǎn)化，每百公里的汽油消耗量僅為4.7升，燃油經(jīng)濟(jì)性超過傳統(tǒng)汽車的兩倍。根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，如果使用汽油內(nèi)燃機(jī)， Volt的最大續(xù)航能力超過1000公里。 　　

　　最意義重大的一款車：福特Fusion Hybrid。它并沒有在這里展出，但它卻是一款重要的未來之車，它是一款中級(jí)尺寸的轎車可以實(shí)現(xiàn)40MPG以上的油耗成績。Fusion Hybrid對(duì)排量2.5L的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)施行了阿特金森循環(huán)處理，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為114kW。鎳氫充電電池的輸出功率比原車型提高了20％，逆變器的輸出效率提高了14％。EV模式下的最高速度約為75km/h，是豐田“Camry Hybrid”的2倍左右。汽油滿箱狀態(tài)下的行駛距離為700英里（約1120km）。 　　

　　最平淡無奇的：華晨與比亞迪。比亞迪在這次車展上主要展示新能源汽車，其中包括純電動(dòng)車e6，雙模電動(dòng)車F3DM和F6DM，以及CVT版F6和F0。華晨汽車攜尊馳1.8T自動(dòng)行政版、駿捷1.8T自動(dòng)豪華版、酷寶1.8T自動(dòng)運(yùn)動(dòng)版、FRV1.6L自動(dòng)豪華版4款車型參展，比亞迪將攜5款車型參展，現(xiàn)在可以確定F3DM和F6DM將會(huì)亮相車展現(xiàn)場(chǎng)。 　　

　　最佳量產(chǎn)車：寶馬Z4。隨著發(fā)布第二代的寶馬Z4，寶馬融進(jìn)了Bangle的設(shè)計(jì)元素。它是一款有著兇狠外觀的跑車，盡管尾部有許多6系的影子。換句話說呢，它已經(jīng)走出馬自達(dá)MX-5的級(jí)別。它的后座過于靠近后軸，以致于像MX-5那樣優(yōu)雅的折疊硬頂設(shè)計(jì)已經(jīng)不再合適。Z4的車頂在放下時(shí)會(huì)占據(jù)較大的行李艙空間。發(fā)動(dòng)機(jī)方面應(yīng)該包括雙渦輪增壓和自然進(jìn)氣直六兩款，自然吸氣6缸預(yù)計(jì)將額定功率約為272hp ( 203kW)，而Z4 M Roadster有可能搭載全新的高性能渦輪增壓6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率約350hp(261kW) 。 Z4預(yù)計(jì)也將使用寶馬的7速雙離合器變速箱，以及成本略低的6速手動(dòng)變速器。價(jià)格方面，由于更大的動(dòng)力和新的配置，價(jià)格預(yù)計(jì)將上升到約43000 歐元。

　　最佳準(zhǔn)量產(chǎn)車：奧迪A7。對(duì)，它的確切名字是Sportback，不過這款四門轎跑車的量產(chǎn)版估計(jì)在今秋的法蘭克福車展之前是不會(huì)來到我們面前的。那么美國地區(qū)要想收到這款至少要到2010年了。A7系列的入門級(jí)車型有望搭載一臺(tái)204馬力的2.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，緊隨其后的是一臺(tái)300馬力3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最高的頂級(jí)款搭載的是394馬力4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。除此之外還將有高性能的RS7，該搭載一臺(tái)雙渦輪增壓5.0升V10發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率600馬力。除了硬頂版外，據(jù)傳奧迪還在開發(fā)另一款四門版A7敞篷車。

　　尚不存在的最佳新品種：這個(gè)叫什么，由于現(xiàn)在國際車壇在瘋狂地挖掘新車系，比如之前的奔馳CLS，寶馬的X6，現(xiàn)在又有一個(gè)提法叫做四門掀背式跑車。 　　

　　最佳的和局：其實(shí)并非是勞斯萊斯門事件。其實(shí)是Fisker公司的展臺(tái)剛好穿過Tesla的展臺(tái)。而幾個(gè)月前，在Fisker贏了針對(duì)Tesla的訴訟之后，甚至Henrik Fisker與Tesla的Elon Musk都不見面的。 　　

　　金屬與塑料制成的最好霧件：什么是霧件呢，它其實(shí)指一種已經(jīng)發(fā)布但是還沒有量產(chǎn)的東西。這里為Fisker和Tesla所獲，這兩家公司都擁了較優(yōu)秀的電動(dòng)汽車技術(shù)。一部豪華的Fisker混合動(dòng)力賣到8萬美元，而一部Tesla家用型轎車售價(jià)是在5萬美元。 　　

　　定價(jià)最合理的未來汽車：它就是Tesla的Model S，售價(jià)為5萬美元，在油價(jià)為4美元一加侖時(shí)，它的花銷與3萬5到4萬美元之前車子是一樣的。它一次充電能行駛 386 公里，時(shí)速自0到100公里/小時(shí)需時(shí)低于六秒。

　　最令人失望的車子：雷克薩斯HS250h。幾乎是世界上第一款專門的豪華級(jí)混合動(dòng)力車。沒錯(cuò)，它是有著豪華的內(nèi)飾，不過外觀看起來太爛了，就像是把IS級(jí)的金屬殼硬生生地披到前驅(qū)的花冠平臺(tái)上。它即不優(yōu)雅也不顯得與眾不同，盡管它與凱迪的Converj僅有幾步之遙，但是事實(shí)上卻遠(yuǎn)不止于此。這款HS250h車型共享了很多來自第三代Prius的零件，但是與那款掀背車不同的是，HS250h是一輛緊湊型四門轎車，擁有大量豪華的配置。作為最專注的混合動(dòng)力車型，HS250h還使用了來源于植物的零碳排放的生態(tài)塑料。動(dòng)力來自豐田的混合動(dòng)力協(xié)同驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，匹配了一臺(tái)187馬力的2.4L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是雷克薩斯首款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 　　

　　名字最白癡的一款車：還是雷克薩斯HS250h，難道大寫字母H不是代表了Hybrid，后面又加個(gè)小寫的h干嘛。 　　

　　最好的預(yù)測(cè)：那些買了豐田Prius的豪華車買家估計(jì)還是會(huì)選擇Prius而不會(huì)去挑雷克薩斯HS250h。 　　

　　最不合時(shí)宜的東西：克萊斯勒200C，這是一款續(xù)航里程較遠(yuǎn)的后驅(qū)轎車。它向我們暗示了克萊斯勒的Genensis計(jì)劃，它目的是要去替代Sebring與道奇的Avenger，但是克萊斯勒怎么會(huì)想用一款后驅(qū)車去和本田Accord和豐田的Camry去競(jìng)爭？而如果說200C就是縮短版的LX平臺(tái)，那干嘛不干脆用道奇的Challenger。200C的大小和寶馬5系相當(dāng)，采用后輪驅(qū)動(dòng)，其配備的可插電動(dòng)力系統(tǒng)包括了一個(gè)小排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，用鋰離子電池組儲(chǔ)存電力，電動(dòng)機(jī)的功率達(dá)到了55千瓦/74馬力，而整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的最大輸出功率達(dá)到了200千瓦/268馬力。這款概念車依靠電動(dòng)力可以行駛64公里，而在結(jié)合了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)后可以連續(xù)行駛644公里左右�？巳R斯勒200C電動(dòng)概念車并不慢，在7秒左右就可以加速到100公里/小時(shí)，最高速度則有193公里/小時(shí)。 　　

　　本屆車展最佳的問題：克萊斯勒在2010年的北美車展上還能出現(xiàn)么？鬼才知道呢�？赡苄圆淮蟀�，除非和一個(gè)實(shí)力較強(qiáng)的車廠結(jié)盟吧。