起亞K3正式上市 售10.28-14.98萬元

2012-10-16 00:06:00 作者:陳勝博

起亞K3動力解析與駕駛體驗

東風悅達起亞K3試駕 太平洋汽車網

起亞K3基本參數信息
發動機排量 1.6L 1.8L
車型 GL MT GLS MT GLS AT DLX AT Pre.AT Pre.AT S.P.AT
長/寬/高(mm) 4600/1780/1445
軸距(mm) 2700
發動機類型 1.6 γ DVVT 1.8 Nu DVVT
最大功率(kW/PS) 94kW(128PS) 107kW(146PS)
最大扭矩(Nm) 156Nm 175Nm
變速器 6MT 6AT
轉向系統 液壓助力 電動助力
輪胎規格 195/65 R15 205/55 R16 215/45 R17
制動系統 四輪碟剎
懸掛系統 前麥弗遜/后扭力梁

  K3 1.8L車型根據風格定位的不同會發售2款車型,這2款車在配置方面都非常高級,Premium版本注重舒適化的配置,SP版本則顧名思義更注重運動風格的凸顯,我們體驗的車型是Premium版本。Nu系列引擎是現代集團耗費巨資全新研發的高效引擎,目前在起亞陣營,多款車型已經收益于該機型,例如智跑和K5都已開售搭載全新Nu系列引擎的車款,這次K3搭載的就是排量為1.8L的Nu引擎,同時裝配了DVVT雙氣門正時系統。

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  傳動系統是已成為韓系車主流配置的6速手自一體變速箱,上文已經提過,K3 1.8L車型在此基礎上還增配了換擋撥片。

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  說到操控和駕駛,不少人會跳出來,大扯特扯多連桿理論,如今連速騰都用了扭力梁,可見半獨立后懸大行其道之趨勢!就事論事的說,那些曾經或者正在全球嶄露頭角的世界名車,其中有不少并未配備多連桿獨立后懸,反而是半獨立的扭力梁后懸更得人心,因此單就后懸是否采用獨立懸掛來評斷一部車的好壞極為不客觀!

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  K3的底盤與現代朗動完全相同,至于廠家在細微調校上采取了什么新手段,不得而知,估計也沒多少人關心。從駕駛體驗看,這副底盤完全為家用為打造,舒適度靠譜,我們整個試駕過程并沒有嘗試極端的激烈駕駛,但踩著地板油并線超車則出現多次,K3的表現完全算的上優秀。

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  初段的加速,K3顯得很有活力,一腳油門踩入,動力響應非常迅速,伴隨著分貝數不低的轟隆聲,車身即刻竄出,雖然沒有掐表,但冥冥中感覺K3 1.8L車型的百公里加速并不弱于同排量的本田思域,10秒左右百公里加速能力應該不成問題。輕盈灑脫的加速也算得上K3讓人眼前一亮的本錢,因此整個試駕過程并不消停,只有回程時才結結實實定速巡航了幾十公里,綜合算下來,百公里油耗為8.3L/100km,對于一部1.8L排量的車型來說,表現靠譜!

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  根據官方公布的信息,K3除了最低級別的2款1.6L手動型號,其余所有型號都標配了EPS電動助力轉向系統。這套系統給人印象深刻,挪車的時候,方向盤的反饋力度非常弱,夸張點說,用嘴吹方向盤都能完成轉向,而一旦車速提起來,力反饋的強度明顯加強,對于駕駛而言,這無疑是兼顧便捷和操控的萬全之策。其底盤懸掛的表現,除了安逸舒適之外,同時不發韌性,但相比思域的橫臂獨立懸掛的設計,硬朗程度上K3又明顯缺了些底氣。

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