解讀豐田第三代普銳斯 有望于明年上市

　　普通版的變化：性能提升，油耗不變

　　當然，對于這樣一款以新技術(shù)見長的車型來說，我們真正應該關(guān)注的還是新普銳斯內(nèi)在、特別是動力系統(tǒng)方面的變化。

豐田第三代普銳斯

　　普銳斯之所以成為全球混合動力車型的代表，核心就在于豐田所開發(fā)的THS-II混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。相比目前在其他品牌車型上普及率更高的并聯(lián)式混合動力技術(shù)，豐田的這套系統(tǒng)主要特點體現(xiàn)在采用了更大功率的電機和更大容量的電池，在駕駛過程中可以更有效的利用電機驅(qū)動，從而達到更節(jié)油的效果。這其中除了復雜的結(jié)構(gòu)(如行星齒輪組)以外，還包括如通過電壓提升系統(tǒng)將電機工作電壓提升到500V，以實現(xiàn)電動機的高性能化等等。混合動力技術(shù)的核心，其實就是更好的利用發(fā)動機的最佳工作效率。具體說，就是在發(fā)動機工作效率最佳的狀態(tài)下(如勻速、高速行駛時)來給電池充電，并在發(fā)動機低功效的工況下(如低速、擁堵時)，將之前儲備的動能通過電動機釋放出來，從而從整體上提升能效，降低油耗。因此電池容量越大、電動機功率卻強，就越能夠體現(xiàn)出這一特點。

豐田第三代普銳斯

　　新普銳斯的混合動力技術(shù)從本質(zhì)上來說，與老款并無太大變化，但各方面都有提升。燃油動力系統(tǒng)方面，新普銳斯的發(fā)動機排量由老款的1.5L提升到了1.8L，功率由之前的57kW提升到了73kW。電動機的功率，則由之前的50kW提升到了60kW。電動機與發(fā)動機協(xié)同工作時，可以獲得100kW的最大總功率。普通版的新普銳斯電池系統(tǒng)依然采用鎳氫電池，但容量和素質(zhì)都有所提高。從前面所說的原理不難看出，新普銳斯的“混合程度”比老款更深，節(jié)能效果也自然更好。因此新普銳斯在性能相比老款大幅提升的同時，綜合油耗依然只有4.7L，這個數(shù)據(jù)是相當可觀的。

　　貼士：面對新普銳斯的數(shù)據(jù)，大家可能有兩個小疑問，這里簡單解讀一下

　　一個是1.8L的發(fā)動機，為何功率只有73kW，簡直和許多1.3L的發(fā)動機差不多。這主要是因為普銳斯采用的發(fā)動機采用了與常規(guī)發(fā)動機不同的技術(shù)，它的循環(huán)系統(tǒng)參考了當年阿特金森循環(huán)的原理，增加了膨脹比。因此從“排氣量”的角度看，它的確是有1.8L，但實際混合氣的工作容積并沒有這么大，功率自然也就低了。這樣做的好處就是可以大幅度提升效率，雖然看起來損失了升功率，但確實非常符合普銳斯的定位需求。

　　另一個疑問是，發(fā)動機功率有73kW，電動機功率有60kW，為何總功率只有100kW?這主要是混合動力總成的工作原理所致。發(fā)動機與電動機單獨工作時的功率的確有各自數(shù)據(jù)那么大，但它們在協(xié)同工作的時候，是不可能都滿負荷工作的。例如在協(xié)同的過程中，發(fā)動機就要分配一部分動能給電動機(滿負荷的時候，電池早就沒電了)，最終獲得100千瓦的協(xié)同效果。不過即便如此，也不必為新普銳斯的動力擔心。100千瓦功率本身已經(jīng)與2.0L發(fā)動機相當。另外，由于電動機的扭力大，新日常駕駛時實際所獲得的加速力，是要比2.0L常規(guī)動力車型大不少的。