貼身近拍奇瑞M16 內飾諜照首度曝光

　　近期在曝光了奇瑞M16內飾申報圖之后，其靜態內飾諜照也被首次抓拍，相比申報圖，實車狀態因為出于測試狀態，整體匹配狀態不佳，當然很多申報圖未能體現的細節設計只有通過實車諜照來做對比。

　　相比前期拍攝的路試車諜照，靜止狀態下的測試車外觀清晰度依然不高，主要還是偽裝措施太嚴實，除了車頭和車廂上半部分，幾乎全部包裹，前后大燈也臨時借用于其它車型，而其類似A3的進氣格柵造型很容易誤認為是A3改款車型，這主要還是諜照中清晰可辨的奇瑞LOGO的干擾，很少有測試車會明目張膽的掛上車型LOGO，而這次奇瑞到是反其道而行;當然M16的真實品牌歸屬目前也已定性，車型定位和檔次上將會高于奇瑞A3，計劃中的稱謂是奇瑞A4，當然奇瑞的初期命名與最終的命名始終存在著脫節的現象，不到上市一刻都難以下最終結論，不排除最后變更的可能性。

奇瑞M16諜照

　　整個內飾造型與申報圖完全一致，內飾偏向歐系風格，其實仔細對比還能發現與即將上市銷售的瑞麒G3、新東方之子的內飾風格更為接近，都是中控臺略微外凸并與儀表盤形成一體化，甚至于拍檔底座臺的外觀造型都非常接近，特別是延伸至中控下沿時都有一個明顯向下的彎曲;整個中控臺的操作界面相比新東方之子還要簡潔，頂部DVD導航屏顯，下半部分則依次排序了空調出風口、音響與空調系統操作區、空調操作區，按鍵的邏輯設計也同樣按照德式策略安排，目前還未發現ESP按鍵，可能與新東方之子一樣放置于方向盤左下角，那個死角不進入車內是無法拍攝到。

奇瑞M16內飾諜照

　　方向盤與整個方向機都臨時借用于奇瑞A3，因此方向盤的造型還留有懸念，根據申報圖提供的信息，方向盤將非常接近新瑞虎;儀表盤的設計類似奇瑞E5轎車，只不過中間的行車電腦顯示屏尺寸更大;略微上凸的手擋臺使得整個排檔桿的設計相當短促，更接近運動轎車的思路;此外，申報圖中杯槽與排檔之間的空白區域有所區別，反夠來反到證實了多媒體交互式系統存在的真實性，初期的測試車畢竟首要考慮的是整車機械性能的完善，電子設備可以通過后期測試來逐漸完善。

　　另一個細節則是申報圖中的一鍵點火按鍵區域，存在與方向盤右下角，與中控空調出風口處于同一水平線，雖然包裹嚴實，但是通過諜照依稀可以看到露出了點火按鍵的下半部分。

奇瑞M16內飾諜照

　　目前國內陸續上市的新車之中，前懸幾乎都選擇了麥弗遜獨立結構，而在后懸結構上則是各自為陣，這款路試車采用的則是類似奇瑞A3的四連桿式獨立結構，帶副車架，兩者之間幾乎是配件通用，當然兩款車型的尺寸數據完全不同，現銷的奇瑞A3軸距是2550mm，而M16則達到了2700mm，拉長了15厘米，同時在寬度上也有區別，結構更是推到重來，并非奇瑞A3簡單拉長了事，特別是在籠型結構框架的設計上，奇瑞既要照顧歐標五星標準，又要兼顧輕量化設計指標，通俗點說，奇瑞A3代表了2005年奇瑞安全結構設計的水準，后者則代表了2010年奇瑞安全結構設計水準。

奇瑞M16內飾諜照

　　對于奇瑞A3而言，前麥弗遜獨立+后四連桿獨立結構提升了整個底盤操控性，與此同時卻也同時犧牲了空間利用率，特別是后排腿部空間的人機工程設計不甚滿意，而軸距超出15厘米的M16顯然解決了這個大難題，保持懸掛操控性與舒適性的同時，車內前后排腿部空間都留有較大的富裕度，當然要想獲得新東方之子那般奢侈的后排腿部空間顯然不太現實，畢竟軸距尺寸差距較大，同時新東方之子那結構緊湊的多連桿后懸結構也利于整車內部空間的拓展;測試車座椅臨時借用于奇瑞A3，一旦付之量產將會更換，能否進一步擴展縱向空間還有待后續諜照的觀察。