模仿加創新 眾泰A01等新車申報圖詳解

　　中國車市的巨大銷售潛力除了引來國際大廠的關注外，也給本土的自主品牌無形中帶來了巨大沖擊，當然也給中國轎車行業引進了更新的造型設計理念，利與弊從各自不同的角度看自然就會引申出不同的含義，起碼從本期專利申報圖看，有利的一面正在逐漸體現。

　　中興C11

　　C11是中興的廠內設計編號，如若上市，其正式命名應該不會出現“C11”的字樣，不過出于邊緣化的中興公司自從推出無限SUV后幾乎沉寂了很久，此次出現正式設計編號應該是開始考慮涉足轎車領域，但是國內的轎車準生證問題應該是中興首先應對的焦點，如何在準生證無法立即獲批的情況下迂回進入轎車市場，那么今年來逐漸興起的跨界車型是個非常不錯的選擇。

　　通過專利申報圖來看，整車造型很顯然是一款跨界版車型，除了前保險杠采用了典型的跨界派設計外，裙邊也采用了一道較細的黑色塑膠包裹，意圖相當明顯。

　　中興C11前45度圖

　　可能是缺乏相應的造型人員參與，前端設計沒有太多值得夸耀的地方，整體風格中規中矩，棱角分明。

　　中興C11正面圖

　　側面線條第一個聯想到的就是起亞秀爾，通過與起亞秀爾的側面對比，相似度達到90%，不仔細辨別很容易將兩者混淆;相似的側窗造型設計已經同樣都采用了黑邊框處理手法，包括沿側窗線條勾勒的復合腰線都有意向秀爾看齊。

　　中興C11對比起亞秀爾

　　此外肥厚外鼓的下腰線也幾乎與秀爾一致，當然在一些細節設計上還是有所區別，A柱采用了分段三角窗設計，這在秀爾上并未出現，而后門邊框造型也不盡相同，特別是C柱側窗尺寸明顯大于秀爾，這些細節說明兩者在結構上并無太多瓜葛，中興只是想借助秀爾的時尚設計為自己的C11車型增添一些市場競爭力，同時也表明秀爾的整車尺寸數據也就無法做針對性參考，具體數據還是靜候官方公布為佳。

　　車身上方俯視圖沒有多少新意，當然內飾細節值得關注，請注意中控上方的兩個突起的橢圓型造型，通過同期申報的C11內飾圖得知這正是空調出風口，兩相對比，表明此車確實存在，并且已經完成了相關設計工作。

　　中興C11俯視圖

　　由內飾圖看，與秀爾的區別也非常大，整個內飾更多的運用了直線線條來勾勒，基本功能一應俱全，當然離時尚差距不小，特別是副駕駛處的氣囊下方增加了一個扶手杠，思路反到類似硬派的越野風格，而方向盤采用了三幅式設計，中間的氣囊蓋設計成圓形的目的也是為了體現其粗獷的一面(很吉普化的方向盤造型)。

　　中興C11內飾圖

　　從儀表盤狹長的白框預留位置看，可能會采用數字式顯示，而不是普通意義上的表盤指針。

　　中興C11內飾圖

　　相比前端造型，尾部設計明顯更為給力，方正且巨大的尾燈造型相當扎眼，幾乎占據了整個尾部橫切面的五分之一，后保險杠的設計也更整體化，而不象前端那般草率了事。如若圖片中的車型比例正確的話，其底盤最小離地間隙不小，特別需要注意的是在側視圖中底盤部分若隱若現的傳動軸，說明設計初期就考慮到了四驅計劃，同時也由一個側面證實了此車確實進入了整車結構設計階段，而不是簡單的外觀造型申報。

　　中興C11后45度圖

　　當然中興C11能否上市還要視廠家自身來決定，這不是我們能夠左右的問題，同樣的也不排除后期還會陸續推出C11的其它造型方案的可能性，特別是平淡的前端造型不排除變化的可能。

　　眾泰A01(上市定名為眾泰Z300)

　　提到眾泰A01相信沒多少人有印象，不過提到Z300應該印象深刻，A01正是Z300的廠內設計編號，當然此車已無神秘感可言，當然此車目前離正真的上市尚有一段距離，雖然已在上海車展上全球首發亮相，但是依然屬于全新車型，加之眾泰本身的關注度不算太高，因此其諸多參數容易被遺忘。

　　眾泰A01

　　從Z300的出現來判斷，眾泰初期購買的八個菲亞特車型計劃明顯受到了阻礙，最先申報新車準入目錄的是藍旗亞轎車眾泰版，結果遲遲未見上市，是否就意味著這臺藍旗亞轎車的底盤直接過繼給了Z300?答案是否定的，通過車展提供的數據已經底盤照來看，Z300依然未能擺脫自主品牌的老套路——尋找市面上的主流合資車來做參照車型，整體外觀雖然刻意揉入多個造型元素，但是通過車門輪廓依然能夠看到卡羅拉的身影，基本上這是自主品牌中第四個以卡羅拉(或花冠)為原型的自主轎車，早期騰訊首發諜照也同樣提及到這個信息。

　　單純的由外觀造型看，前端接近本田思域，特別是前大燈輪廓幾乎一致，當然內燈具結構做了調整，新增了一條LED日間行車燈組;而其側面A柱部分則參考了起亞福瑞達，車門結構設計到籠型安全框架的問題，未敢做大幅度調整，因此可以清晰的看出卡羅拉(或花冠)的身影。

　　眾泰A01

　　車展上的底盤照提供的信息表明其懸架結構為前麥弗遜獨立+后扭轉梁式半獨立結構，與卡羅拉一致，而與本田思域無關，車身尺寸為4565X1766X1493mm，軸距2700mm，開發思路到是與力帆720驚人的一直，說明前期市場調研做的相當充分，敏銳的覺察到近幾年內緊湊級車型的軸距尺寸都會接近或保持在2.7米左右;動力方面預計采用1.5L發動機，不過動力總成是外購東安三菱的4A9系列還是眾泰自產的1.5VVT發動機目前還未有定論，畢竟上市之前任何可能性都會存在，但由動力穩定性方面來考慮，眾泰很有可能采取外購的策略來提升整車質量穩定性，以求先期市場口碑的穩固。

　　江淮BII

　　這是一個相對神秘的車型，起碼從目前江淮的新車規劃里還未找到其身影，去年北京車展(微博)上的兩廂概念車(Vision)實際上是同悅二代的預熱之作，但是同悅屬于A系列(設計編號A13)，只有和悅三廂轎車才是B系列(設計編號B926)，而江淮本期申報的編號則是BII，而不是B11，說明這是B級二代車，當然和悅上市時間不久，同悅換代都未上市的情況下，和悅跨入換代行列在邏輯上有些說不通，不排除是款介于同悅與和悅之間的全新車型。

　　雖然只是一個側面白車身申報圖，但是三廂車型一覽無遺，不過請注意下圖中的C柱側窗部分，對比和悅明顯不同，和悅的側三角窗是與后門采取一體化設計，而下圖中的三廂車型顯然是與C柱連為一體，與后車門采取了分段式設計，需要特別提及的是同悅也采用了和悅的后車門設計方式，與最新的申報圖并不相同，排除了老車型的可能性。

　　江淮BII

　　雖然無法看清全貌，但是通過與和悅的對比，此車明顯是款A級車型，再加上申報的編號是BII，可以確定是其尺寸數據更接近和悅而非同悅，除非同悅換代計劃是大幅度拉長軸距，但其價格區間則由誰來替代?對江淮新車規劃缺乏了解的情況下，將BII劃歸全新車型更為妥當一些。

　　在缺乏相關圖樣及信息支持的情況下，預測其尺寸參數接近和悅，而軸距可能略小于和悅，主攻的是家用A級市場，大致軸距應該是2600~2650mm，涉及動力方面無需擔心太多，和悅三廂都可以匹配江淮自產的1.5VVT發動機，尺寸接近或更小的BII車型也不在話下，欲知詳情，還是耐心等待江淮更多信息的公布。

(文：騰訊汽車)