德國專訪大眾高層 解答B7L六大疑問

　　[太平洋汽車網 新車頻道]上海車展前夕，上海大眾發布全新一代帕薩特，而與此同時一汽大眾也發布消息邁騰B7L(歐版帕薩特的中國版)也將在6月上市。這兩條重磅消息引發了網友的關注。同時，也有很多網友發表評論，表示對兩款車的定位和區別感到疑惑。很多人總是把NMS(新帕薩特的北美版)和大眾B7混為一談。面對國內用戶的眾多疑問，PCauto特意造訪德國大眾本部，在沃爾夫斯堡與大眾的高層進行了專訪。

　　下面我們將這次在德國的訪談紀實，按照網友關心的問題重新組合，讓我們清楚的了解德國大眾高層是如何看待以下問題的。

　　訪談嘉賓，從左邊起：Dirk Nessenius(大眾汽車PASSAT B7項目技術經理)、Eberhard Kittler (大眾汽車歷史講解人)、Christoph Peine (大眾汽車集團產品溝通)、Peter Thul(大眾汽車集團產品溝通主管)

　　關于邁騰B7L與帕薩特的疑問

　　疑問一：一汽大眾 邁騰B7L與 上海大眾新帕薩特 如何定位?

　　Peter Thul(大眾汽車集團產品溝通主管)：從設計的理念上說它們是兩種不同的車型，NMS是在中國市場和中國的伙伴共同開發制造的一款車。這款車在美國市場也有，同樣是跟美國市場的伙伴一起開發，一起制造的。但是，B7是全球推出的車型。要強調的是：B7的中國版，軸距加長，這個只在中國有，世界其他市場都沒有。大眾第七代B級車本身的理念更強調它是一款歐洲血統車型，更強調是一款富于創意的車型。兩者是有差別的，當然我也理解，這是兩款在同一個市場里，來自同一個公司的車。我們認為在同一市場區域里有兩款同級別車銷售并不壞，之前我們也曾在同一個市場區域投放存在競爭的兩款車，從整個銷售情況看很成功。

　　Peter Thul：用哈肯伯格博士的話，就是B7定位比NMS高，但是從來沒有表達過定價會比NMS高。

　　小結：NMS更強調汽車運動性，而B7更強調舒適，更強調技術的創新。B7的定位要高于NMS，但是價格不一定會比NMS高。

　　疑問二：B7與NMS有何種關系?

　　Peter Thul：從設計和開發理念上來說，他們兩個之間本來沒有什么太大的關系。但是從市場上本身接受感覺來說，都是同一個細分市場的兩款車。NMS是在中國當地和中國伙伴聯合研制，聯合開發出來的一款車，雖然這款車在美國也有，但是這兩個市場之間有很大的區別。美國市場，帕薩特瞄準了豐田，所以在價格上敏感度比較高。而B7L在中國的市場更強調舒適性。

　　小結：同一個品牌同一個級別針對兩個市場特點的開發的車，并沒有太多聯系。

Christoph Peine (大眾汽車集團產品溝通)與Peter Thul(大眾汽車集團產品溝通主管)

　　關于B7與B7L的疑問

　　疑問三：邁騰B7L 會加長多少?為什么會加長這么多?

　　Christoph Peine：十厘米

　　Peter Thul：首先是做市場的競爭橫向對比，就是同一個細分市場里面，同類型的車做一個總的比較。然后做用戶的問卷調查，根據這兩項綜合起來，得出軸距加長具體的數字。大眾汽車實際上對中國市場的研究是領先的，比如加長版的理念就是奧迪首先推出來的。而像寶馬和梅賽德斯奔馳是跟隨我們而加長的。

　　小結：10cm的加長源于市場調查

　　疑問四：邁騰B7加長，是否會對其產品本身的運動性有所影響?

　　Christoph Peine：我覺得不會有影響，軸距加長，正是考慮到中國有很多客戶對座駕空間的需求。中國客戶大多數時間希望這個車有一個司機駕駛，而本人坐在后面。軸距加長，提高了后排乘坐的舒適型，比如B7L對后排的音響、娛樂系統技術要求都比較高。可以說，在中高級細分市場的歐洲和德國市場上，他們對后排空間的需求并不是特別強烈，也就是說在這個中高級細分市場里面，中國客戶的要求比德國客戶高。再舉個細節的例子，邁騰B7L和歐洲B7，在座椅上，邁騰B7L更軟一點，B7更硬一點，這就是主要考慮到中國客戶希望座椅更舒服一點，歐洲客戶乘坐的感覺要求運動性要強一點。

　　小結：加長對運動不會有影響，中國客戶與德國客戶相比更強調舒適性。 

　　疑問五：邁騰B7(德國版)與邁騰B7L(中國版)駕駛感受有何區別?

　　Dirk Nessenius：在上市之前這兩款車我們都進行了試駕。我們的試駕，不僅僅是試駕中的比較，還要把兩輛車停下來，圍繞著兩款車研究，看一下在外觀上給人的視覺有什么區別，兩款車我們自己都開過乘坐過，都有自己的感受。我們的感覺B7L通過一組措施的調整：比如說后橋基本上跟整個傳動系統是脫節的，比如說加長了整個軸距;比如加長中國后排座椅比較軟;來提高B7L的舒適性。

　　小結：B7L比B7 后排空間更寬裕，座椅更舒適