廣州車展-起亞K5全面對比四款車型

　　國產新一代遠艦也就是起亞K5將會在即將開幕的2010廣州車展上正式亮相，這也是其在國內的首次亮相，而上市日期預計將會是2011年3月份左右。我們都知道，東風悅達起亞K5是一款與現代索納塔YF同平臺開發的車型，因此在定位上肯定不能像索納塔YF一樣，把競爭對手鎖定在目前國內中級車的霸主雅凱身上，而是需要放低姿態，選擇那些中低檔中級車為超越目標。

　　其實，在此之前，起亞已經進口引入了另一款全新車型Cadenza凱尊，全系共推出商務版、精英版、尊貴版、旗艦版4款車型，搭載ThetaII2.4升D-CVVT發動機，售價區間22.9-28.8萬元。凱尊作為起亞的高端車型，被定位在了中大型車行列。

　　從起亞整個產品線來看，Cadenza凱尊則肩負起向目前中級車三甲雅閣凱美瑞和天籟的重任，而蒙迪歐-致勝、斯柯達昊銳、雪鐵龍C5、本田思鉑睿以及馬自達6這些中級車才是起亞K5真正的競爭對手，也就是說東風悅達起亞K5首先要把目標定在月銷量5000臺的中級車平均銷量水平上。

　　鑒于此，我們從中選取了四款直接競爭車型：蒙迪歐-致勝、本田思鉑睿、馬自達6以及雪鐵龍C5。下面我們就來深入分析一下起亞K5到底能不能對目前中級車市場的格局帶來些許沖擊。

　　從上面的基本參數對比就可以看出，起亞K5在車身尺寸方面與對手相比不吃虧，雖然比起中級車尺寸之王蒙迪歐-致勝略顯不足，但要比一般的日系中級車要明顯高出不少來。

　　外觀比拼：五款車各有特色 起亞K5運動風格明顯

　　起亞K5是由世界三大汽車設計師之一的彼得·希瑞爾設計完成，經過重新設計的外型完全脫去了現款遠艦身上的老氣橫秋，更加符合現代人的審美標尺。前臉依然使用了虎嘯造型，延續了起亞近期產品的新穎風格。整個車頭的造型簡潔而犀利，可以看出該車有明顯的運動風格。

　　蒙迪歐-致勝外觀設計已經顯現出運動的設計思路，犀利的大燈和寬大的張開的水箱散熱口帶來不錯的視覺感受，在中型車中主打運動目前也是一個聰明之舉。而運動版車型則更加激進，前臉銀色的裝飾件和后擾流板都將運動健將的風范表露無遺。

　　思鉑睿就是北美車型謳歌TSX的本田版，采用與熱銷的第八代雅閣相同的平臺，不同的使它在風格上與雅閣有著較大的不同。相對于姊妹車型，思鉑睿的線條更加犀利，軸距和車身尺寸也有所減小，運動化的風格在它身上得以很好的體現。

　　馬自達6大膽的將頭燈獨立分開，類似鷹眼的設計雖不算犀利但是看上去別具一格，中網發面積蜂窩狀格柵是運動型車標準配置，現在看上去也絲毫不會覺得落后，前探的楔形車頭比較銳利，尾燈同樣為4燈分開與頭燈相呼應，馬自達6的外形設計是很成功的。

　　雪鐵龍C5采用黃金比例的車身設計，一改雪鐵龍以往張揚、另類的設計風格，擁有紳士般的大氣與優雅;貫穿車身的性感腰線、尾部別具一格的內凹式后風擋設計都充滿了優雅、浪漫風情，顯得味道十足。

　　內飾比拼：五款車配色迥異 起亞K5不對稱式中控臺很潮

　　起亞K5內飾更加注重細節的提升，采用的是上深下淺的雙色內飾，給人以明顯的歐系車感覺。不對稱式的中控臺打破了我們一貫的審美標準，并且整個中控臺向駕駛者一側傾斜了9.6°，這種設計顯然更加突出了整車的駕駛取向。儀表盤采用的是白色冷光儀表顯示，黑底白字的樣式使閱讀起來非常的清晰自然，長時間的駕駛眼部也不會疲勞。

　　蒙迪歐-致勝整體全黑色的內飾配合銀色的中控面板以及裝飾條制造出一派冷峻又不乏時尚的感覺，最具特色還要數速度與轉速表之間的大型LCD液晶彩色儀表盤，各種行車信息一目了然的列在其中，科技感十足。整體的裝配工藝值得稱道，只是選材用料上雖有一定提升但還是稍顯廉價，沒有擺脫傳統美系車的點。

　　思鉑睿的運動化設計也延續到了車內，層次分明的黑色中控臺搭配銀色的裝飾，進一步彰顯了它的運動氣息。既然性能決定了該車僅僅是個假運動，那么我們只能以看待普通車型的眼光來評判，而它并沒有讓人們失望，做工極佳的中控臺讓人愛不釋手，將日系車做工好的特點發揮到極致，即使拿它來與所有同級車型相比，做工方面它仍然可以拿到數一數二的成績，上乘的按鍵手感也令人印象深刻。

　　馬自達6依舊是一派運動氣息，深色的內飾顏色，低矮的駕駛坐姿，重手的方向盤，以及獨豎一幟的鋼琴面中控臺裝飾都讓它充滿了運動味道。不過，從一些細節上我們已經能夠看出來，時間給予馬6帶來的痕跡，比如樣式有些過時的儀表盤，比如內飾儲物空間設計不夠豐富，再比如沒有行車信息顯示，這些都已經有些不符合當下的時代要求了。

　　雪鐵龍C5的內飾也是獨樹一幟，上半部分線條的運用上似乎有些另類，顯得比較雜亂。集控式的方向盤依舊是雪鐵龍的風格，儀表盤終于回歸到了傳統的位置，中控臺上的按鈕很多，搭配高雅的淺色內飾，看上去科技感挺強，不過中控面板上較小的按鍵使駕駛員操作起來有些費勁。

　　空間比拼：蒙迪歐-致勝領先全面領先 起亞K5后排頭部空間略顯局促

　　K5在大多數國內消費者關心的乘坐空間方面，得益于2795mm的軸距，起亞K5的后排空間也是相當可觀，身高180cm的乘客在后排時腿部距離前面座椅應該還有十多公分的距離，只是受溜背造型的影響，頭部空間略顯局促，但這并不影響乘客的實際乘坐舒適性。

　　蒙迪歐-致勝的內部空間也是一大優勢，畢竟車身尺寸大出一圈，身高180cm的乘坐在駕駛席頭部一拳的余量，2850mm軸距為后排乘客腿部提供了兩拳的空間，座椅包裹性較為出色，乘坐舒適性絲毫不遜于雅閣、凱美瑞等主流商務車型。

　　思鉑睿也能滿足大多數人對內部空間的需求，雖然軸距比第八代雅閣縮短了95mm，身高為175cm的乘客將座椅調整到合適的駕駛位置，后排腿部空間還有接近兩拳的余量，只是受車身造型的影響，前后排的頭部空間都不太突出。

　　馬自達6主要面向家庭用戶，所以內部空間不會像注重商務的車型那樣奢侈，不過也不會感覺壓抑，身高178cm的乘客在前排頭部有一拳的空間，并沒有受到天窗的影響;轉戰后排，頭部二指腿部兩拳的空間水平也算合格，畢竟軸距只有2675mm。

　　雪鐵龍C5空間優勢，身高178cm的乘客坐在C5的前排，調整合適的座椅位置，頭部僅有一拳的距離，對于中型車來說表現一般。后排腿部空間表現出色，著要歸功于超長的軸距。但是車頂盡管有凹槽改善空間，但頭部空間依然略顯局促。而且C5的后排頂燈正好在中間乘客的頭頂處，對舒適性的影響較大。

　　動力比拼：起亞K5數據領先 但遺憾的是不提供手動車型

　　起亞K5車型會有2.0L和2.4L兩個排量的車型，其中2.0L的ThetaII自然吸氣汽油發動機，最大輸出功率165馬力，峰值扭矩為202牛米;2.4L汽油直噴GDI發動機，最大功率為198馬力，最大扭矩為249牛米，與這兩款發動機都將搭配6速手自一體的變速器。

　　致勝也有2.0L和2.3L兩個排量的車型，其中福特2.3L Duratec HE發動機是主力配置，其最大功率160馬力，最大扭矩205牛米/4500rpm，采用6速手自一體變速器。這臺曾經服役在老馬六6上的發動機現在換到了自重達到將近1.6噸的致勝身上讓人感到有些力不從心，油門全開時并沒有明顯的推背感，與其運動化的定位有些不太相符。

　　思鉑睿搭載2.4升i-VTEC K24Z5發動機，最大輸出功率181馬力，峰值扭矩為225Nm，并匹配Sequential Sport Shift(運動換擋模式)5速手自一體變速器。變速器具有運動換擋功能，可在D擋模式下通過換擋撥片進行擋位切換操作。

　　馬自達2.0L目前在售車型，最大功率146馬力/6500rpm，最大扭矩為183牛米/4000rpm，發動機帶有S-VT和VIS技術，在燃油經濟性上有所提升，與之配合的是5速手自一體變速器或者6速手動變速器，如果偏好駕駛那么6速手動一定是首選，駕駛樂趣很高。

　　雪鐵龍C5提供2.0L、2.3L和3.0L三種自然吸氣發動機，其中2.3L車型是絕對的主打型號。這款2.3L直列四缸汽油動力是一臺典型的高轉速發動機，要到5875rpm才能達到171馬力的最大功率，在4150rpm時該發動機輸出230牛米最大扭矩。與之配合的是愛信的6速手自一體變速器，擁有運動和雪地模式。

　　配置比拼：各有千秋 起亞K5更注重舒適性配置

　　K5的無鑰匙啟動、雙區自動空調、定速巡航、i-pod接口應該是標準配置，而DVD導航、藍牙系統應該只會出現在高配車型上。此外，還提供前后座椅電加熱、10喇叭的燕飛利仕音響等舒適性配置。

　　蒙迪歐-致勝絲的配置毫不遜色，儀表盤上的大尺寸行車電腦顯示屏信息量非常大，駕駛員可以輕松知曉車輛電腦提供的信息，全系標配前排側氣囊，高配車型前后頭部均帶有氣簾，被動安全性大大提高。5級調節的前排座椅加熱也在致勝部分車型上也是有所體現的。

　　思鉑睿在配置方面也很豐富，全系標配了前后雷達、分區自動空調、后視鏡電動折疊、帶加熱的電動座椅、天窗、定速巡航、側氣簾+頭部氣囊、VSA車身穩定程序、無鑰匙啟動等。兩個TYPE-S版車型僅僅是多了運動套件，從實用角度來講，并不推薦購買;因為思鉑睿的配置起點很高，即使入門級的豪華版，滿足正常需求也沒什么問題。

　　馬自達6全系標配天窗，并且4門車窗全部為一鍵上下，在同價位同級車中比較少見，豪華型帶有3組記憶座椅和前排頭部氣囊;而后視鏡電動折疊也只有入門級沒有配備，在當時這樣的配置已經非常豐富了，不過既然主打運動全系都沒有ESP有些遺憾。

　　C5除常見的電動天窗、真皮坐椅、座椅電動調節、帶溫度分區自動空調、后排出風口等等該有的功能外，C5甚至還擁有轉向頭燈這個20萬元內同級少見的燈光設備，因此夜晚駕駛轉向視野更為清晰明了。

　　起亞新一代遠艦K5首先要做的不是考慮提升銷量，而是要挽回老款車型的聲譽，從某種意義上說，這款車的成敗也直接關系到東風悅達起亞未來的新車戰略。整體來看，至少從外觀上，新車有脫胎換骨的轉變，與上述四款運動型中級車相比，運動感也絲毫不差;內飾完全采用了歐式設計，本質上摒棄了原來韓系車的塑料感;雖然在動力上，低端2.0L發動機也沒有加入直噴技術，但至少也能與競爭車型相抗衡。至于起亞K5的市場前景，作為市場認知度不高的韓系車，定價將尤為重要，畢竟老百姓認的就是性價比。更多價格分析，敬請期待。

　　文/鳳凰網汽車