改外觀脫韓入歐 韓國車“整容”提銷量見效

　　據(jù)多方消息，北京現(xiàn)代瑞納將于在8月23日在國內(nèi)上市。作為一款韓國車，瑞納的外形很不“韓國”。

　　一直以來，韓國車因?yàn)槠溥^于平庸的外形飽受詬病，也因此一定程度影響了在中國的銷量，即便韓國車低廉的價(jià)格足以讓國內(nèi)消費(fèi)者心動(dòng)。在我們的印象中，韓國車的外形不僅不美觀，甚至可以用別扭來形容，實(shí)在不符合中國人的審美。

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　　而韓國汽車的某些車型曾經(jīng)在國內(nèi)大熱，某種原因上是韓國汽車適合當(dāng)時(shí)國內(nèi)汽車的消費(fèi)情況---需求“不貴又較為體面的代步工具”。隨著國內(nèi)汽車市場(chǎng)和消費(fèi)者的漸漸成熟，今天的消費(fèi)者不會(huì)把汽車當(dāng)作一個(gè)產(chǎn)品，而是一個(gè)全面的品牌，消費(fèi)者的需求是“物美價(jià)廉”，韓國車雖然“價(jià)廉”，但物實(shí)在不美，更何況“價(jià)廉”的車型越來越多。

　　但是近兩年，韓國車在外形上有了質(zhì)的變化。如同韓國人整容一樣，韓國車經(jīng)過“整容”外形上漸漸“周正”了。

　　早期的國產(chǎn)韓國車

　　韓國車邁入中國市場(chǎng)之初，希望以其價(jià)格優(yōu)勢(shì)吸引中國消費(fèi)者。但相比較日本車、歐洲車多樣且富有時(shí)尚感的外觀，韓國車的外形實(shí)在不吸引人。而外形是影響購車心理眾多因素中唯一一個(gè)不用在體驗(yàn)后得出結(jié)論的因素，也是最直觀最體現(xiàn)“面子”的一點(diǎn)。

　　2002年底東風(fēng)悅達(dá)起亞千里馬在國內(nèi)上市，此款車其實(shí)就是瑞納的前身。即便在當(dāng)時(shí)，這款車的外型也只能算平庸，沒有出眾的設(shè)計(jì)，也沒有出位的個(gè)性。中庸的外形既不如豐田、本田等設(shè)計(jì)討巧的日本車，又不如時(shí)尚新潮的歐洲車。也許真正吸引人的是那11-13萬的價(jià)格。此時(shí)很多人對(duì)于韓國汽車的評(píng)價(jià)是“實(shí)用，但沒個(gè)性”。

　　2006年，北京現(xiàn)代將Verna/Accent引入國內(nèi)，并命名為雅紳特。整體效果上，雅紳特外形簡(jiǎn)潔，顯得比較順滑，但前臉的設(shè)計(jì)過于中庸。與同年上市的206、C2、雨燕、飛度、�？怂�等車型相比，雅紳特的外形簡(jiǎn)直像一塊鵝卵石，與其它車型不屬于同一時(shí)代，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而在當(dāng)時(shí)，隨著國內(nèi)汽車市場(chǎng)的不斷成熟，眾多車企不斷下調(diào)利潤空間，雅紳特8-11萬的價(jià)格在同級(jí)車中已經(jīng)不再有很大優(yōu)勢(shì)了。

　　早期的國產(chǎn)韓國車，在外觀上造型平庸，設(shè)計(jì)理念落后，大多數(shù)車都“相貌平平”，很難從外觀上激發(fā)消費(fèi)者的購買欲。在性能上，動(dòng)力性和節(jié)能性也都不出眾，可謂“高不成低不就”。

　　外觀脫韓入歐 起亞現(xiàn)代齊整容

　　韓國車的制造設(shè)備和流水線可以從歐洲和日本購買，可是設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和理念卻是韓國人買不來的。經(jīng)驗(yàn)不足表現(xiàn)出韓國汽車在內(nèi)在品質(zhì)上和外觀設(shè)計(jì)上與日本、歐洲汽車有著不小的差距，也就是能制造是一回事情，但是能否達(dá)到一流的品質(zhì)就是另外一回事情了。

　　而2006年，韓國人聘請(qǐng)了“頂級(jí)整容師”---彼得·希瑞爾，擔(dān)任起亞首席設(shè)計(jì)師，負(fù)責(zé)起亞在全球的設(shè)計(jì)性工作。彼得·希瑞爾為起亞注入了全新設(shè)計(jì)理念，致力于形成起亞自己固定和具有傳承性的設(shè)計(jì)語言。

彼得•希瑞爾

　　今年57歲的彼得·希瑞爾(Peter Schreyer)是全球汽車業(yè)設(shè)計(jì)領(lǐng)域最受尊重的權(quán)威人士，歐洲三大汽車設(shè)計(jì)師之一。早期曾經(jīng)擔(dān)任奧迪、大眾首席設(shè)計(jì)師，先后設(shè)計(jì)了新甲殼蟲、奧迪A6、奧迪TT系列等多款車型，引領(lǐng)奧迪一個(gè)時(shí)代的設(shè)計(jì)語言。

　　福瑞迪是彼得·希瑞爾在起亞設(shè)計(jì)的第一款車型。從整體上來看，福瑞迪吸取了不少Koup概念車的設(shè)計(jì)元素，通過大量的直線和折邊，一改以往韓系車圓潤柔和的設(shè)計(jì)路線。從外觀上來看，福瑞迪給人一種很“歐洲”的感覺。

　　沒有了往日韓國車的橢圓痕跡，福瑞迪整車充滿未來感，修長(zhǎng)的一體式車燈、深色中網(wǎng)體現(xiàn)了時(shí)尚的設(shè)計(jì)風(fēng)格;引擎蓋與前輪拱結(jié)合處的折角設(shè)計(jì)十分突出，配合充滿肌肉感的側(cè)身和微微上揚(yáng)的腰線，而轎跑式的尾部設(shè)計(jì)與全車的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格統(tǒng)一呼應(yīng)，讓人印象深刻。

　　在銷量上，7月剛剛上市之初，福瑞迪意向用戶就已突破4千，隨后的九十月份，單月銷量突破七千;11月逼近9千，12月更是銷量過萬，全年累計(jì)銷量近5萬輛。作為一款全新車型，能在短短半年時(shí)間有如此成績(jī)，是非常難得的。福瑞迪能有如此表現(xiàn)，與其突破傳統(tǒng)外觀設(shè)計(jì)是分不開的。

　　給汽車“整容”的不只是起亞，現(xiàn)代也在汽車外觀上做足功夫。家族臉譜的出現(xiàn)體現(xiàn)出現(xiàn)代在外觀上已經(jīng)向日系、歐系成熟品牌學(xué)習(xí)，這本身就是一個(gè)進(jìn)步。“流體雕塑”是現(xiàn)代汽車最新引入的設(shè)計(jì)理念，其主旨為自流體幾何形象及固體雕塑刻畫中提煉靈感，所創(chuàng)作出的更具活力及創(chuàng)新精神的設(shè)計(jì)語言。不難理解，這種設(shè)計(jì)語言所追求的是一種流線細(xì)致的造型，同時(shí)又不乏雕塑所有的堅(jiān)毅，強(qiáng)韌之感。

　　ix35的外表滲透著“流體雕塑”的精髓。ix35前臉沿用現(xiàn)代家族臉譜，狹長(zhǎng)的前進(jìn)氣格柵與倒梯形的下進(jìn)氣格柵被兩條曲線連接起來，形成了一個(gè)六邊形，將轎車流線型的柔和與SUV骨感的硬朗連貫起來。車身多處出現(xiàn)充滿張力的曲線，像風(fēng)剝蝕山體所留下的痕跡，詮釋著“流體雕塑”(Fluidic Sculpture)的全新設(shè)計(jì)理念。

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，北京現(xiàn)代ix35自4月份上市以來，首月便實(shí)現(xiàn)銷售4399輛，5月更是突破了5000輛，6月份達(dá)到了5372輛。“整容”使本身性價(jià)比不錯(cuò)的韓國車提升了一個(gè)層次，消費(fèi)者對(duì)其外觀認(rèn)可度也逐漸提升了韓國車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　而將于8月23日上市的瑞納，也擁有突破性的外觀設(shè)計(jì)。轎跑式的造型，車身腰線線條流暢，凹凸有致，上腰線剛勁有力，下腰線溫和柔美，剛?cè)岵��?jì)。瑞納是展現(xiàn)“流體雕塑”設(shè)計(jì)精髓的一款車。

　　現(xiàn)代瑞納(VERNA)作為現(xiàn)代汽車小型車的核心戰(zhàn)略車型，由現(xiàn)代汽車南洋研發(fā)中心、北美研發(fā)中心和歐洲研發(fā)中心共同設(shè)計(jì)研發(fā)。瑞納的外型運(yùn)用了流暢的肌理線條，配以威猛的前臉造型，營造出一種前衛(wèi)、銳利的視覺感受。為了突出動(dòng)感的特性，瑞納優(yōu)化車身比例，使整車更具有轎跑車蓄勢(shì)而發(fā)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)范，并且大大減少了駕駛時(shí)的空氣阻力。

　　轎跑車的造型效果并沒有影響到車型的內(nèi)部空間，瑞納長(zhǎng)4340mm*寬1700mm*高1460mm的車身使其具備了不錯(cuò)的內(nèi)部空間，尤其是軸距達(dá)到了2570mm，為同級(jí)別車型中最大的。瑞納搭載了目前在i30和悅動(dòng)上使用的現(xiàn)代最新1.6 γCVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，并有配備同款1.4L排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，配備5MT和4AT變速箱。其價(jià)格預(yù)計(jì)在7-10萬。

　　Verna的出現(xiàn)，是現(xiàn)代汽車正式向世界一線廠牌發(fā)出的反擊之一。究竟現(xiàn)代汽車能否憑借全新的一系列車型闖進(jìn)一線汽車品牌陣型，還有待時(shí)間驗(yàn)證。

　　韓國車力圖改變自身價(jià)值

　　蘋果、寶馬，這些品牌之所以受到人們的喜愛，是因?yàn)樗鼈兡軌驁?jiān)持自己的個(gè)性。消費(fèi)者購買的不是一個(gè)產(chǎn)品，而是一種生活方式。而一輛真正的“情緒車(emotional car)”，可以讓人只看一眼就掏出錢包，而不去考慮價(jià)格，就像BMW Mini或Audi TT。韓國車正從一個(gè)個(gè)“物有所值”的品牌，試圖進(jìn)化為一個(gè)個(gè)有“設(shè)計(jì)價(jià)值”的品牌，至少在外觀上，韓國車已經(jīng)上路了。

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