價(jià)格適中 途觀有望與CR-V/RAV4三分天下

　　· 2009年11月23日，國產(chǎn)Tiguan在廣州車展上正式亮相，并公布中文名為途觀；

　　· 2010年2月1日，途觀在全國接受預(yù)訂，并于當(dāng)月底對(duì)外宣稱共收到4萬份訂單；

　　· 2010年3月26日，途觀在深圳上市，售價(jià)為19.98-30.98萬元，并宣稱訂單5萬份。

　　而在途觀上市前的兩天，也就是3月24日，上海大眾還公布了途觀的預(yù)售價(jià)格為20.98-29.98萬元。用意非常明顯，就是拉高大家對(duì)途觀價(jià)格的心理預(yù)期，繼而在上市前帶來“驚喜”。不過途觀的價(jià)格對(duì)于小編本人來說，沒有任何驚喜可言，價(jià)格剛好吻合了小編的預(yù)測(cè)。下面小編與大家分享幾個(gè)疑問，讓大家一起來探討探討。

　　疑問一：途觀本土化設(shè)計(jì)成功嗎？

　　合資的汽車廠家里面，真正掌握自主研發(fā)的只有上海通用和上海大眾這兩家企業(yè)了。或許大家能說上一堆其他廠家，例如廣汽本田、一汽大眾等等，但他們要么只能研究，要么只能開發(fā)，研發(fā)二字尚未適合用在他們身上。而上海大眾近年來的自主研發(fā)，無論是帕薩特·領(lǐng)馭，還是朗逸，都在各自細(xì)分市場上取得了不俗的成績。

　　老實(shí)說，領(lǐng)馭及朗逸的造型都很適合中國人的口味——大氣、端莊、沉穩(wěn)。而在途觀身上，小編看不到任何大氣感，倒感覺有幾分老氣。一體式的前保險(xiǎn)桿及鍍鉻進(jìn)氣格柵，完全丟失了進(jìn)口Tiguan身上那股靈氣，過于古板的造型設(shè)計(jì)，是否討人喜歡呢？

　　不過對(duì)于途觀的內(nèi)廂設(shè)計(jì)，小編對(duì)此贊賞有加。無論是豐富的儲(chǔ)物空間還是出色的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，以及不錯(cuò)的用料，都表明了上海大眾要打破日系車壟斷緊湊型城市SUV市場的決心。

　　疑問二：途觀動(dòng)力組合真的先進(jìn)嗎？

　　TSI+DSG這對(duì)被一汽大眾宣稱為先進(jìn)科技的動(dòng)力組合，并沒有出現(xiàn)在途觀的配置表上。取代DSG的，則是6速手動(dòng)及6速手自一體變速器。對(duì)于大眾的忠實(shí)擁躉來說，這是一種倒退；對(duì)于有反日情緒的車迷來說，6速比日系的5速、4速還是要先進(jìn)不少；而對(duì)于真正用車的人，或許適合才是最好的。

　　要說先進(jìn)，汽車界里最尖端的技術(shù)都來源于賽車運(yùn)動(dòng)，但這不代表賽車就適合我們這些平民的日常使用。無論大眾汽車多么自以為是，無論大眾的技術(shù)有多么的先進(jìn)，“T”字頭發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)較高的維護(hù)成本以及遲遲沒解決的“燒機(jī)油”現(xiàn)象，或許是大眾最需解決的“先進(jìn)”問題。棄用DSG，一方面考慮到成本，而另一方面也考慮到DSG存在的高溫隱患。套用諾基亞以前一句廣告語：科技以人為本。

　　疑問三：途觀在配置上有優(yōu)勢(shì)嗎？

　　同級(jí)車中，論舒適配置，RAV4最厚道；論安全電子裝置，途觀最厚道。而作為這個(gè)級(jí)別SUV的常青樹——東風(fēng)本田CR-V，無論在舒適配置還是安全電子裝置上，都沒有明顯優(yōu)勢(shì)。

　　途觀全系車型標(biāo)配了ESP電子車身穩(wěn)定裝置、EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、前排正面/側(cè)面安全氣囊、EDS電子差速鎖、TPR胎壓自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)、ASR牽引力控制、EPB電子手剎、Auto Hold自動(dòng)駐車功能。雖然每款車型定價(jià)比競爭對(duì)手高出1萬左右，但這些配置小編還是認(rèn)為值這個(gè)價(jià)的。當(dāng)然，這還需要在一些舒適配置上做出一定犧牲。如何取舍，就看個(gè)人的用車?yán)砟盍恕?/p>

　　疑問四：途觀定價(jià)高了嗎？

　　對(duì)于大眾汽車在中國的定價(jià)，從來都是詬病人多稱贊人少。原因明了，就是從來都比競爭對(duì)手定價(jià)要高出不少，擺出一副高高在上的姿態(tài)。當(dāng)然，價(jià)格是高是低，市場是唯一的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

　　不過對(duì)于途觀來說，這個(gè)定價(jià)已經(jīng)算是大眾在中國混跡20多年最厚道的一次。1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭矩，已經(jīng)相當(dāng)于普通2.4L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。而且其寬廣的峰值扭矩輸出，以及與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出特性上并沒有明顯差別。憑借動(dòng)力上以及安全配置上的優(yōu)勢(shì)，19.98萬的起步價(jià)可以說并不高。當(dāng)然，前提是上海大眾的經(jīng)銷商千萬別加價(jià)。

　　疑問五：途觀能在家用SUV市場中突圍而出嗎？

　　目前，緊湊型城市SUV市場由本田CR-V及豐田RAV4二分天下，而途觀的加入能否呈現(xiàn)出三足鼎立之勢(shì)呢？

　　其實(shí)，上海大眾在此時(shí)宣布途觀上市，是非常有利的。一是因?yàn)樨S田RAV4的召回，多多少少讓潛在消費(fèi)者有所顧慮，而且微薄的優(yōu)惠幅度也令消費(fèi)者多少有所反感；而本田CR-V雖然推出了2010款，但在配置上并沒有增值多少，在終端售價(jià)上依然沒有優(yōu)惠，消費(fèi)者在此時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定的購買抵觸心理。途觀憑借著德國嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹圃旃に囈约按蟊娺@個(gè)金漆招牌，搶占部分市場變得非常現(xiàn)實(shí)。

　　然而途觀的主要競爭對(duì)手不僅僅是RAV4和CR-V，其11萬的價(jià)差幅度也涵蓋了漢蘭達(dá)的消費(fèi)主力市場。可以看到，漢蘭達(dá)2.7將為成為途觀2.0TSI的主要競爭對(duì)手。但相比漢蘭達(dá)2.7L車型，途觀2.0TSI的唯一優(yōu)勢(shì)似乎就剩下大眾的4MOTION系統(tǒng)了。要撬動(dòng)漢蘭達(dá)的市場，途觀或許有心無力。

　　當(dāng)然，要擴(kuò)大緊湊型城市SUV的市場份額，途觀的潛在競爭對(duì)手還會(huì)包括同價(jià)位的中高級(jí)轎車如雅閣、邁騰等等。不知途觀又有多少魄力能逐一侵吞呢？

　　小結(jié)：途觀的推出，彌補(bǔ)了國產(chǎn)大眾在SUV市場上的空白。看著日益攀升的SUV銷量，相信大眾今后很有可能會(huì)引進(jìn)途銳到一汽大眾國產(chǎn)。按照上海大眾公布的5萬份訂單數(shù)量，途觀初戰(zhàn)已經(jīng)告捷，CRV、RAV4及途觀三分天下之勢(shì)即將形成。但愿今年7萬輛的產(chǎn)能計(jì)劃，不會(huì)引發(fā)新一輪的“加價(jià)戰(zhàn)”。