上海車展

價格適中 途觀有望與CR-V/RAV4三分天下

2010-03-27 04:04:59 來源: PCauto 作者:Ericar
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  · 2009年11月23日,國產Tiguan廣州車展上正式亮相,并公布中文名為途觀;

  · 2010年2月1日,途觀在全國接受預訂,并于當月底對外宣稱共收到4萬份訂單;

  · 2010年3月26日,途觀在深圳上市,售價為19.98-30.98萬元,并宣稱訂單5萬份。

  而在途觀上市前的兩天,也就是3月24日,上海大眾還公布了途觀的預售價格為20.98-29.98萬元。用意非常明顯,就是拉高大家對途觀價格的心理預期,繼而在上市前帶來“驚喜”。不過途觀的價格對于小編本人來說,沒有任何驚喜可言,價格剛好吻合了小編的預測。下面小編與大家分享幾個疑問,讓大家一起來探討探討。

途觀上市現場圖

  疑問一:途觀本土化設計成功嗎?

  合資的汽車廠家里面,真正掌握自主研發的只有上海通用和上海大眾這兩家企業了。或許大家能說上一堆其他廠家,例如廣汽本田一汽大眾等等,但他們要么只能研究,要么只能開發,研發二字尚未適合用在他們身上。而上海大眾近年來的自主研發,無論是帕薩特·領馭,還是朗逸,都在各自細分市場上取得了不俗的成績。

途觀上市現場圖

  老實說,領馭及朗逸的造型都很適合中國人的口味——大氣、端莊、沉穩。而在途觀身上,小編看不到任何大氣感,倒感覺有幾分老氣。一體式的前保險桿及鍍鉻進氣格柵,完全丟失了進口Tiguan身上那股靈氣,過于古板的造型設計,是否討人喜歡呢?

  不過對于途觀的內廂設計,小編對此贊賞有加。無論是豐富的儲物空間還是出色的人機工程學設計,以及不錯的用料,都表明了上海大眾要打破日系車壟斷緊湊型城市SUV市場的決心。

  疑問二:途觀動力組合真的先進嗎?

  TSI+DSG這對被一汽大眾宣稱為先進科技的動力組合,并沒有出現在途觀的配置表上。取代DSG的,則是6速手動及6速手自一體變速器。對于大眾的忠實擁躉來說,這是一種倒退;對于有反日情緒的車迷來說,6速比日系的5速、4速還是要先進不少;而對于真正用車的人,或許適合才是最好的。

途觀上市現場圖

  要說先進,汽車界里最尖端的技術都來源于賽車運動,但這不代表賽車就適合我們這些平民的日常使用。無論大眾汽車多么自以為是,無論大眾的技術有多么的先進,“T”字頭發動機相對較高的維護成本以及遲遲沒解決的“燒機油”現象,或許是大眾最需解決的“先進”問題。棄用DSG,一方面考慮到成本,而另一方面也考慮到DSG存在的高溫隱患。套用諾基亞以前一句廣告語:科技以人為本。

  疑問三:途觀在配置上有優勢嗎?

  同級車中,論舒適配置,RAV4最厚道;論安全電子裝置,途觀最厚道。而作為這個級別SUV的常青樹——東風本田CR-V,無論在舒適配置還是安全電子裝置上,都沒有明顯優勢。

途觀上市現場圖

  途觀全系車型標配了ESP電子車身穩定裝置、EBD電子制動力分配系統、前排正面/側面安全氣囊、EDS電子差速鎖、TPR胎壓自動檢測系統、ASR牽引力控制、EPB電子手剎、Auto Hold自動駐車功能。雖然每款車型定價比競爭對手高出1萬左右,但這些配置小編還是認為值這個價的。當然,這還需要在一些舒適配置上做出一定犧牲。如何取舍,就看個人的用車理念了。

  疑問四:途觀定價高了嗎?

  對于大眾汽車在中國的定價,從來都是詬病人多稱贊人少。原因明了,就是從來都比競爭對手定價要高出不少,擺出一副高高在上的姿態。當然,價格是高是低,市場是唯一的檢驗標準。

  不過對于途觀來說,這個定價已經算是大眾在中國混跡20多年最厚道的一次。1.8TSI發動機的功率及扭矩,已經相當于普通2.4L的自然吸氣發動機。而且其寬廣的峰值扭矩輸出,以及與自然吸氣發動機在輸出特性上并沒有明顯差別。憑借動力上以及安全配置上的優勢,19.98萬的起步價可以說并不高。當然,前提是上海大眾的經銷商千萬別加價。

  疑問五:途觀能在家用SUV市場中突圍而出嗎?

  目前,緊湊型城市SUV市場由本田CR-V及豐田RAV4二分天下,而途觀的加入能否呈現出三足鼎立之勢呢?

  其實,上海大眾在此時宣布途觀上市,是非常有利的。一是因為豐田RAV4的召回,多多少少讓潛在消費者有所顧慮,而且微薄的優惠幅度也令消費者多少有所反感;而本田CR-V雖然推出了2010款,但在配置上并沒有增值多少,在終端售價上依然沒有優惠,消費者在此時會產生一定的購買抵觸心理。途觀憑借著德國嚴謹的制造工藝以及大眾這個金漆招牌,搶占部分市場變得非,F實。

  然而途觀的主要競爭對手不僅僅是RAV4和CR-V,其11萬的價差幅度也涵蓋了漢蘭達的消費主力市場。可以看到,漢蘭達2.7將為成為途觀2.0TSI的主要競爭對手。但相比漢蘭達2.7L車型,途觀2.0TSI的唯一優勢似乎就剩下大眾的4MOTION系統了。要撬動漢蘭達的市場,途觀或許有心無力。

  當然,要擴大緊湊型城市SUV的市場份額,途觀的潛在競爭對手還會包括同價位的中高級轎車如雅閣、邁騰等等。不知途觀又有多少魄力能逐一侵吞呢?

  小結:途觀的推出,彌補了國產大眾在SUV市場上的空白?粗找媾噬腟UV銷量,相信大眾今后很有可能會引進途銳到一汽大眾國產。按照上海大眾公布的5萬份訂單數量,途觀初戰已經告捷,CRV、RAV4及途觀三分天下之勢即將形成。但愿今年7萬輛的產能計劃,不會引發新一輪的“加價戰”。

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