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　　期待已久的速騰1.4T終于在成都車展正式上市，宣布了14.88萬-16.98萬的價格區間，其中最受關注的1.4TSI+DSG“黃金搭檔”起步價16.28萬基本在預料之內，畢竟是國內20萬元以下首款裝備了DSG變速箱的車型，對于普及DSG這種先進技術起到了很好的帶動作用，同時也進一步鞏固了大眾品牌技術為王的地位。然而技術雖然領先，但16.28萬的價格能否在中國市場取得成功，或者能否讓速騰崛起進入中級別的銷量三甲？以下是筆者談談自己的一些看法。

　　堅持技術創新，引領同級別科技水平

　　談汽車離不開技術，速騰1.4T采用的TSI發動機結合了燃油缸內直噴和渦輪增壓技術，使發動機效率、燃油經濟性、動力性能和排放控制等都明顯改善，已成為發動機技術的發展趨勢。TSI與DSG的完美結合則進一步提高了燃油經濟性，使油耗和廢氣排放都降低了20%，在綜合路況下的油耗僅為5.5L/100KM。

　　跟同級別車型相比，從下表可以看出像�？怂�，卡羅拉和當今最旺銷的悅動，都無一例外的采用了4前速的自動變速箱，其技術水平和實用性能都比不上速騰的7前速DSG變速器，在換擋速度，提速的平順性舒適性等方面，DSG都占有優勢。在看看發動機方面，雖然速騰1.4T在最大功率上處于劣勢，但是其最大扭矩則是同級別最強的，而且僅僅在1750的低轉數就能完全發揮出來，在需要頻發啟動加速的城市路面更加實用。

　　應該說速騰1.4T的先進裝備的確是為同級別車型樹立起了更高的技術標準，一定程度上代表了未來車的發展方向，這些都是值得肯定贊賞的，同時也是大眾在堅持著技術創新，提升競爭力的表現。

 　　技術為王的廠家遇到價格實用導向的消費市場

　　然而如果我們看看這幾年來大眾車型的市場表現，大眾車型的銷量居然會出現新不如舊的怪圈，以今年的1-7月份的銷量為例，捷達的銷量是131696輛，寶來的銷量是69506輛，而速騰僅為55941輛，這種情況也出現在邁騰身上，領馭今年1-7月份的銷量是59373輛，而邁騰只有35451輛，技術越新越先進的車型反而銷量越低，雖然有些違反常理，但卻是存在。筆者看來造成這種情況應該有兩個原因，一是廠家定價偏高；二是消費者不愿為新技術買單，而更傾向于便宜實用的老款車型。

　　此次速騰1.4T定出14.88萬的起步價格不算太高，畢竟同價位車型的動力都稍遜于速騰的1.4TSI，但是對于中國的城市路況而言，強大的動力很多時候是沒有用武之地的，普通消費者反而覺得夠用就好，太強就是浪費；而對于1.4TSI+DSG車型最低16.28萬已能體驗目前汽車業界最炙手可熱的兩種新技術，更是“僅此一家絕無分店”，但是會有多少消費者為此買單？有多少汽車愛好者會真正懂得賞識這種創新技術？從以往的經驗看，筆者認為很有可能只占少數，或者不足以改變速騰在同級別車型當中的銷量座次。鑒于如此，速騰要想憑借1.4T建立新的性價比標準，則是困難重重，至少在目前的情況下，我們還是看不到速騰能夠對同級別的悅動或是卡羅拉造成多大的銷量威脅。

　　以1.4TSI+DSG鞏固技術為王
　　以1.6L+1.8TSI降價6000元重拾性價比，提升銷量

　　與速騰1.4T上市同時公布的，還有速騰其它排量車型如1.6L和1.8TSI的價格調整，最大降幅達到6000元，而且個別車型還有少量增配，這個無疑是提升性價比，為搶占金九銀十的旺市做準備，同時也是在為年底的沖量打好基礎。這個舉動似乎也表明，廠家對于速騰1.4T的銷量并沒有寄予太大希望，而是讓速騰原有的1.6L車型來充當提升銷量的主力。誰都知道技術本身并不能帶來利潤，只有高銷量才能更直接帶來利潤，在今年中國車市一片向好的情況下，但是強調技術第一還是不夠的，必要時仍需以低價提升銷量，而高銷量高市場占有率才是樹立新標準的基礎。

　　綜上所述，可以看出速騰1.4T的上市，帶來最為直接的影響就是讓大眾繼續把持著同級別技術為王的寶座，樹立起更高的技術品質標準，同時也給同級別車型帶來了技術革新的壓力；但要想藉此以大幅提高銷量，甚至威脅同級別銷量前三甲的車型，則此目的難以達到。昂貴的新技術與銷量就像魚與熊掌不可兼得，二者取其一，大眾無疑更看重技術品質，這一點筆者十分贊同，正是有這些廠家的不斷提高技術標準，才能促進產業的進步，而不盲目的被利益左右。或許速騰1.4T不是最多人買的車，但作為首款把TSI+DSG引入20萬以下級別的車型，其足以在中級車的技術發展歷程中留下深刻的印跡。