詳解大眾牌1.4TSI 高爾夫6/速騰/朗逸

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　 【太平洋天津車市】10月19日，第六代高爾夫在全國正式亮相，此前關于該車型的諜照、傳聞、猜測等等一切熱議并沒有隨著高爾夫6的神秘面紗揭開而淡去。此次推出的8款車型中，其中有3款1.4TSI 車型；9月上市的速騰1.4TSI則是推出了4款車型。據相關了解，作為一汽大眾旗艦車型的邁騰也將推出搭載1.4TSI引擎的入門級車型，從而替代已停產的邁騰2.0自然吸氣車型。 另外，新寶來或將推出1.4TSI版，據悉該計劃已經進入了審核階段。而在上海國際車展亮相的朗逸1.4TSI車型預計將有望于11月廣州車展上市，價格可能在11-16萬元。 隨著大眾1.4T車型的上市，“1.4T”和“7速DSG”幾乎成為國內大眾新產品的代名詞，那么以南北大眾1.4TSI發動機為什么現在如此“火”呢？

    圖解大眾牌1.4TSI發動機

    大眾目前已經開始在國內生產具有世界先進技術水平的1.4TSI發動機，目的是用來取代逐漸落伍的2.0L自然吸氣機型。1.4L排量取代2.0L？可能很多不太清楚細節的朋友會不相信這一表象，所以還是來用數據來說話吧。下面，我們列舉目前市場上主流的2.0L發動機性能，看過之后相信你就會明白了。

    從表中參數不難看出，1.4TSI發動機的最大功率和最大扭矩都幾乎達到了目前市面上主流2.0L自然吸氣發動機的水平，扭矩超過了所列的所有發動機。1.4TSI發動機的最大扭矩在1750-3500rpm的區間都能爆發，這個轉速區間覆蓋了幾乎所有的行駛狀態，最大功率也在所列發動機中最早爆發，這有什么意義呢？

    日常城市行駛中，為了達到最佳的省油目的，大多數用車人都會將轉速控制在4000轉以內，所以其他2.0L發動機所列的最大扭矩和最大功率只有在高速時才能體會到。而國產的1.4TSI發動機扭矩輸出轉速更早的特性非常適合日常城市行駛。不過這里需要指出的，國產的1.4TSI（EA111）發動機并不是大眾最先進的TSI發動機。

    國內外的“TSI”

    大眾的TSI發動機的含義是：機械+渦輪雙增壓缸內直噴發動機，然而國產的1.4TSI發動機并不是此類雙增壓直噴發動機。實際它就是1.4TFSI發動機，按照大眾在中國的宣傳策略將“F”省略了，只剩下了TSI即渦輪增壓缸內直噴發動機。下面我們深入的了解一下要國產的1.4TSI發動機。

    提到缸內直噴，先說說FSI（Fuel 燃油 Stratified 分層Injection直噴 燃油分層噴射）發動機。它是通過一個高壓泵，將油氣送至一個電磁控制的高壓噴射氣門，噴入汽缸的，以解決供油不足的問題。它的最大特點就是能讓噴入的油氣形成最佳渦流進入汽缸，以分層填充的方式使火花塞周圍的油氣高于點燃極限1：12左右，向外則逐漸稀薄。

    具體過程為：一個做功循環內，兩次供油：第一次噴油在吸氣沖程開始噴入部分的油，讓汽油跟空氣充分混合，第二次是在壓縮沖程的末尾活塞接近上止點時再噴入部份汽油，讓火花塞周圍形成較濃混合氣，利于點火。如此精確的燃油噴射，使得發動機具有相當好的經濟性和動力性。唯一條件就是需要高純度的燃油，不然很容易堵塞噴油嘴，并產生結焦和損毀催化裝置。

    所謂TFSI就是在FSI的基礎上增加一個渦輪增壓，這樣發動機的動力性又得到了提升，集合了TSI和FSI的優點于一身。國產的奧迪A4就是采用的2.0TFSI發動機，在結構上取消了二次噴油，但是依然保持了良好的性能。實際證明，國內的油品是可以滿足缸內直噴的條件，但是卻無法達到二次噴油的要求。

    國產的1.4TSI發動機和國外的相同機型相比，取消了機械增壓這一能夠在低轉區域內提供出色扭矩的硬件基礎，僅僅保留了渦輪增壓和燃油直噴技術，從原理上講應該算是TFSI。同時，其燃油直噴技術也取消了二次噴油,更加適合中國市場的燃油品質。

    國產的1.4TSI發動機實際上就是渦輪增壓缸內直噴發動機，只有一個增壓渦輪和一套缸內直噴系統，并不是先進的雙增壓TSI發動機。即便如此，它還是一款高性能發動機，這一點從僅為1.4L排量卻能爆發出與2.0L相當的動力數值就能看出，這也正是很多消費者感到驚奇的地方。

    國產這款發動機對于大眾的中國戰略至關重要，而且新發動機確定在上海婁塘工廠投產，而非先前預測的大連工廠。與此同時，大眾還將要在國內投產先進的DSG雙離合變速箱，如此一來將進一步提升大眾車型在市場上的技術領先優勢，而最大的受益者還是消費者，他們能夠在獲得最佳動力的前提下盡可能的降低燃油消耗，這在油價飛漲的今天顯得尤為重要。

    下面是大眾新上市或即將上市的1.4TSI代表車型