近日，據(jù)一汽-大眾相關(guān)人士透露，暫時(shí)可被稱為“新捷達(dá)”的一款一汽-大眾新車(chē)即將在明年上市，而現(xiàn)在市場(chǎng)上正在銷(xiāo)售的捷達(dá)或?qū)⑼．a(chǎn)，或?qū)⑥D(zhuǎn)投成都一汽汽車(chē)有限責(zé)任公司生產(chǎn)。
“新捷達(dá)”明年上市
據(jù)一汽-大眾相關(guān)人士透露，一汽-大眾正全力準(zhǔn)備“新捷達(dá)”的上市工作，“新捷達(dá)”也已經(jīng)到了實(shí)驗(yàn)階段。
記者從相關(guān)渠道獲悉，“新捷達(dá)”將是一汽-大眾在2011年之前最后一個(gè)新車(chē)型，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“新捷達(dá)”的價(jià)格不會(huì)太低。
近日，記者走訪北京汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)獲悉，不少一汽-大眾4S店4月份所銷(xiāo)售車(chē)型的格局首次出現(xiàn)了大變化：歷年來(lái)捷達(dá)的壟斷勢(shì)頭第一次被打破。以一家4S店為例，該店共售車(chē)400多輛，其中在3月份降價(jià)最大的速騰共銷(xiāo)售120多輛，再加上寶來(lái)和高爾夫，該店中高級(jí)車(chē)型的銷(xiāo)售數(shù)量占了總數(shù)量的57%，捷達(dá)占了43%。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，捷達(dá)進(jìn)入中國(guó)十幾年來(lái)，隨著車(chē)價(jià)一步步走低，其對(duì)一汽-大眾的利潤(rùn)貢獻(xiàn)越來(lái)越小，如果“新捷達(dá)”定價(jià)和“老捷達(dá)”一樣，那就沒(méi)有任何意義。而中高級(jí)車(chē)型銷(xiāo)量的上升也是一汽-大眾獲利能力的上升。
“老捷達(dá)”命運(yùn)難定
如果“新捷達(dá)”定價(jià)10萬(wàn)元以上，那“老捷達(dá)”是否會(huì)停產(chǎn)呢？一汽-大眾相關(guān)人士告訴記者，如果“新捷達(dá)”定價(jià)很高，不排除新老捷達(dá)同時(shí)存在的可能性。因?yàn)槿绻．a(chǎn)“老捷達(dá)”，那在7萬(wàn)元左右的價(jià)格區(qū)間，一汽-大眾會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品斷檔。
該人士同時(shí)分析認(rèn)為，如果“新捷達(dá)”定位于8萬(wàn)-10萬(wàn)元，那將取代“老捷達(dá)”，并加以提升。而“老捷達(dá)”則可能被換標(biāo)，成為一汽的自主品牌。
早在2005年，就有媒體報(bào)道：一汽-大眾將生產(chǎn)一款和捷達(dá)基本類似的自主品牌轎車(chē)，該車(chē)型將在PQ34平臺(tái)上生產(chǎn)，并將與目前的捷達(dá)產(chǎn)生直接的競(jìng)爭(zhēng)。按現(xiàn)在分析看來(lái)，這款自主品牌車(chē)極有可能就是“老捷達(dá)”的換標(biāo)車(chē)型。
一汽集團(tuán)的高層變動(dòng)也直接影響著“老捷達(dá)”的命運(yùn)。近日，有傳聞稱一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)要棄商從政。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果竺延風(fēng)真的走了，那新的繼任者肯定會(huì)放棄“老捷達(dá)”，因?yàn)槟壳啊袄辖葸_(dá)”對(duì)企業(yè)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)幾乎為零。如果竺延風(fēng)不走，那“老捷達(dá)”將會(huì)被繼續(xù)保留下去。根據(jù)計(jì)劃，一汽-大眾2010年-2011年產(chǎn)銷(xiāo)要達(dá)到60萬(wàn)輛，比現(xiàn)在產(chǎn)銷(xiāo)量翻一番。為了能夠達(dá)到這樣的目標(biāo)，暢銷(xiāo)的“老捷達(dá)”還是一汽不能割舍的。
“老捷達(dá)”成都產(chǎn)？
2005年有媒體報(bào)道捷達(dá)的生產(chǎn)線要遷到成都，但此后就沒(méi)有了消息。據(jù)相關(guān)人士介紹，當(dāng)初一汽是為老款車(chē)資源浪費(fèi)問(wèn)題的戰(zhàn)略考慮，才決定將捷達(dá)拿到成都生產(chǎn)�！靶乱淮�(chē)型推出后，老車(chē)怎么辦，一直是一汽不好解決的問(wèn)題。老車(chē)退出市場(chǎng)是浪費(fèi)資源，但兩代車(chē)型同店銷(xiāo)售，往往造成老車(chē)搶占新車(chē)市場(chǎng)份額，所以，一汽選擇在時(shí)機(jī)成熟時(shí)，就計(jì)劃將捷達(dá)拿到成都來(lái)生產(chǎn)，不僅一個(gè)車(chē)型沒(méi)丟，而且將全盤(pán)資源都盤(pán)活了�！�
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著邁騰被引進(jìn)到一汽-大眾生產(chǎn)，再加上一直在長(zhǎng)春生產(chǎn)的奧迪品牌，一汽-大眾的長(zhǎng)春生產(chǎn)基地已基本上成為一個(gè)中高檔車(chē)生產(chǎn)基地。而捷達(dá)是一款經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，與長(zhǎng)春基地的整體規(guī)劃不相符。而明年“新捷達(dá)”推出之時(shí)將可能是“老捷達(dá)”拿到成都來(lái)生產(chǎn)的時(shí)機(jī)成熟之日。
