前輩一路走好 近年十大經(jīng)典停產(chǎn)車(chē)型一覽

● 三菱Lancer Evolution

停產(chǎn)時(shí)間：2016年

　　2014年三菱官方宣布將停止對(duì)其看家性能車(chē)Lancer Evolution的開(kāi)發(fā)，次年，三菱Lancer Evolution X Final完成EVO系列華麗謝幕。作為50萬(wàn)以?xún)?nèi)最好的性能車(chē)之一，曾經(jīng)的公路戰(zhàn)神隕落也是讓不少人唏噓不已。正如三菱美國(guó)執(zhí)行副總裁所說(shuō)，EVO的時(shí)代，曾經(jīng)存在，但也不再。

Lancer Evolution I

　　Lancer Evolution的含義非常直白，就是Lancer的終極進(jìn)化版本。上世紀(jì)90年代初，三菱為了在世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）獲得參賽席位，按賽事要求在市售的Lancer車(chē)型基礎(chǔ)上，研發(fā)出第一代Lancer Evolution。由于當(dāng)時(shí)規(guī)則所限，從第一代開(kāi)始，Lancer Evolution就已奠定了2.0T+AWD的傳統(tǒng)。

　　182kW（247PS）/309Nm的輸出，在一臺(tái)重量為1238kg的緊湊型轎車(chē)（GSR版）上呈現(xiàn)，在加上后橋機(jī)械式限滑差速器和5速手動(dòng)變速箱。第一代車(chē)型就已經(jīng)引發(fā)性能粉們的高潮。

　　盡管頭幾代車(chē)型都未能拿下WRC的最高榮譽(yù)，但依然不妨礙車(chē)迷對(duì)它的熱捧。后來(lái)斯巴魯加入民用性能車(chē)市場(chǎng)上，兩位日本車(chē)壇舉行相愛(ài)相殺，到了90年代末，從機(jī)械性能、改裝潛力等層面上，已經(jīng)能夠完虐歐洲各大豪門(mén)的作品。

Lancer Evolution IV拉力賽版本

　　來(lái)到1996年，Lancer Evolution IV終于登上了WRC冠軍寶座——1996年，車(chē)手總冠軍；1997年，車(chē)手總冠軍；1998年，車(chē)手總冠軍；1999年，車(chē)手總冠軍，且在1998年獲得了車(chē)隊(duì)總冠軍。最初三菱打造Evolution的使命終于完成了，而且是如此毫無(wú)保留地、毫無(wú)遺憾地、絲毫沒(méi)給對(duì)手留下任何余地的完成了。

Lancer Evolution VIII

　　自Lancer Evolution VIII開(kāi)始，Evolution徹底向市場(chǎng)妥協(xié)，同時(shí)它也是第一臺(tái)走向美國(guó)市場(chǎng)的三菱平民鋼炮，而此時(shí)斯巴魯翼豹WRX STI已經(jīng)在太平洋彼岸等待多時(shí)了。

　　縱然鮮花盛放得再燦爛也無(wú)法躲過(guò)凋謝一刻，隨著三菱Lancer Evolution X Final發(fā)布，三菱EVO家族也最終走向消亡。從當(dāng)年感嘆著“既生瑜何生亮”到現(xiàn)在只剩下斯巴魯WRX STi承載日系性能車(chē)粉絲的回憶獨(dú)自前行，EVO家族的離去帶走的不止是一款車(chē)，而是一個(gè)時(shí)代。

● 寶馬Z4

停產(chǎn)時(shí)間：2016年8月

　　2003年，寶馬Z4橫空出世，以取代當(dāng)時(shí)的平民化敞篷跑車(chē)寶馬Z3。首先是敞篷跑車(chē)的版本，3年后，全新的Z4雙門(mén)跑車(chē)也加入Z家族。無(wú)論是敞篷版本還是雙門(mén)版本，Z4都完美詮釋了寶馬敞篷跑車(chē)的精髓。

第一代寶馬Z4

　　在寶馬Z4面世之初，它收獲各種各樣的贊賞，什么力學(xué)和美學(xué)完美結(jié)合、寶馬敞篷跑車(chē)的精髓，可見(jiàn)那時(shí)候Z4的受歡迎程度。

第一代寶馬Z4

　　而事實(shí)上，那時(shí)候Z4確實(shí)代表著當(dāng)時(shí)寶馬全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，而且在許多方面設(shè)立了跑車(chē)新標(biāo)準(zhǔn)：動(dòng)力強(qiáng)勁、盡顯運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)和美學(xué)特性，甚至說(shuō)它是那時(shí)候?qū)汃R除了M系外最狂野的車(chē)型也不為過(guò)。

第二代寶馬Z4

　　到2009年，寶馬Z4推出第二代車(chē)型，這一代車(chē)型引起的爭(zhēng)議是比較大的，它顛覆了老款設(shè)計(jì)，除了心臟一樣，基本全身都是新的。對(duì)于外觀，有人說(shuō)這一代車(chē)型性感，也有人說(shuō)它徹底軟化，成了女人車(chē)。

第二代寶馬Z4

　　外觀設(shè)計(jì)是很主觀的東西，拋開(kāi)這一爭(zhēng)議我們來(lái)看看Z4消亡的原因。隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手慢慢涌現(xiàn)，寶馬Z4的競(jìng)爭(zhēng)力開(kāi)始下降。論內(nèi)飾豪華感，寶馬Z4不及奔馳SLK，論性?xún)r(jià)比又被奧迪TT虐了一番。因此寶馬不得不選擇結(jié)束這款車(chē)的生命周期。

寶馬Z5路試諜照

　　寶馬當(dāng)然不會(huì)甘心白白放過(guò)平民跑車(chē)這塊蛋糕，雖然寶馬4在2016年8月停產(chǎn)了，但其繼任車(chē)型寶馬Z5將有望在今年內(nèi)與大家見(jiàn)面。新車(chē)將與豐田全新Supra共享研發(fā)平臺(tái)，另外還有消息指新車(chē)或?qū)⒀芑�出一款M系車(chē)型。

● 奧迪R8 e-tron

停產(chǎn)時(shí)間：2016年10月

　　奧迪R8 e-tron跟文中其它車(chē)型相比有點(diǎn)特別，它沒(méi)有輝煌的歷史，沒(méi)有一堆為之瘋狂的粉絲，而且它還是新能源趨勢(shì)下的產(chǎn)物，最主要是，從它上市到停產(chǎn)，僅用了一年時(shí)間。

　　新一代奧迪R8 e-tron的性能不可謂不強(qiáng)，其最大功率輸出為340kW(462PS)，峰值扭矩為920Nm，0-100km/h的加速為3.9s，極速被限制在250km/h。作為對(duì)比，汽油版V10 performance破百時(shí)間是3.2秒，也差不了太多。當(dāng)然，R8 e-tron的中后段加速和極速自然是比不上汽油版本。

　　數(shù)據(jù)如此好看，加上還是時(shí)下熱門(mén)得是個(gè)造車(chē)的想染指的新能源車(chē)身份，為什么會(huì)一年就停產(chǎn)呢？對(duì)，還是銷(xiāo)量。從上市到停產(chǎn)，R8 e-tron的銷(xiāo)量還不到100臺(tái)……而導(dǎo)致銷(xiāo)量奇差的原因，主要還是價(jià)格——R8 e-tron在歐洲售價(jià)高達(dá)100萬(wàn)歐元，而搭載5.2L V10的汽油版起售價(jià)僅為16.5萬(wàn)歐元。

　　盡管時(shí)下人人追捧新能源，但高達(dá)100萬(wàn)歐元的售價(jià)立馬就把人嚇跑了。甚至當(dāng)初樂(lè)此不疲地討論電動(dòng)版R8可能性的那群性能車(chē)迷、環(huán)保人士都被嚇得一臉懵逼。

　　另外續(xù)航也是個(gè)大問(wèn)題，盡管R8 e-tron最大續(xù)航號(hào)稱(chēng)450km，而一臺(tái)跑車(chē)，大家開(kāi)法一般更激烈，使得它的正常續(xù)航肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于這個(gè)數(shù)值。這樣一塊食之無(wú)味的雞肋，還是早棄為妙。

　　從上市到停產(chǎn)，R8 e-tron僅用了一年時(shí)間，再加上自己新能源的身份，這多少是有點(diǎn)不體面的。也許在奧迪R8 e-tron短暫一生里，最光輝的時(shí)刻莫過(guò)于在電影《鋼鐵俠3》中，小羅伯特·唐尼在醫(yī)院門(mén)口發(fā)表完一段不要命的開(kāi)戰(zhàn)宣言后，駕駛著R8 e-tron一腳電門(mén)從各路記者身邊呼嘯而過(guò)的那一刻了。

● 大眾輝騰

停產(chǎn)時(shí)間：2016年3月

　　耗資11億歐元傾力打造，車(chē)身前后誤差不超過(guò)1mm，車(chē)身抗扭矩剛度達(dá)37000Nm/度，每買(mǎi)一輛虧2萬(wàn)8歐元（約20萬(wàn)軟妹幣），美國(guó)上市三年賣(mài)了不到3000輛，整個(gè)項(xiàng)目虧了大眾20億歐元……作為一輛大眾的頂級(jí)豪華車(chē)型，輝騰簡(jiǎn)直千古難求，而作為一個(gè)敗家的豪華車(chē)項(xiàng)目，輝騰更是舉世無(wú)雙。

　　為對(duì)抗奔馳S級(jí)和寶馬7系，皮耶希于1996年開(kāi)啟了VW611項(xiàng)目。后來(lái)輝騰不負(fù)對(duì)手的眾望，自2002年量產(chǎn)以來(lái)，它為大眾集團(tuán)帶來(lái)了約合140億人民幣的巨額虧損，皮耶希老頭子還因此被扣上“保時(shí)捷-皮耶希家族終身榮譽(yù)敗家子”的帽子。

　　盡管虧了大眾那么多錢(qián)，但是不能否認(rèn)輝騰是一臺(tái)不可多得的好車(chē)：同級(jí)車(chē)中唯一手工打造、車(chē)身抗扭矩剛度達(dá)37000Nm/度、四區(qū)非直吹式氣流空調(diào)、丹拿音響、自適應(yīng)空氣懸掛、全時(shí)四驅(qū)、V10 TDI和W12系列發(fā)動(dòng)機(jī)……在輝騰身上能拿出來(lái)吹牛逼的一抓一大把。

　　雖然輝騰在全球其他市場(chǎng)過(guò)得不如人意，但在中國(guó)市場(chǎng)還是過(guò)得很滋潤(rùn)的。當(dāng)時(shí)每年生產(chǎn)的輝騰大概有一般以上都銷(xiāo)往中國(guó)，四川新雙立更是曾經(jīng)創(chuàng)下了輝騰單店年銷(xiāo)量1000臺(tái)的世界紀(jì)錄，而值得留意的是，輝騰在華售價(jià)大概是其他國(guó)家的兩倍……所以中國(guó)市場(chǎng)是支撐輝騰繼續(xù)前行的強(qiáng)大動(dòng)力。

　　終于大眾被美國(guó)環(huán)保署捅了一刀放血之后，陸陸續(xù)續(xù)在歐洲各大銀行借了約合人民幣1400億的貸來(lái)度過(guò)難關(guān)，而輝騰這個(gè)敗家項(xiàng)目首先就被砍掉了。2016年3月，大眾玻璃工廠將在停產(chǎn)改造，這也意味著在全球只有這一個(gè)生產(chǎn)工廠的輝騰終于要停產(chǎn)了。

　　盡管玻璃工廠停產(chǎn)，但輝騰并不會(huì)結(jié)束生命。這段時(shí)間陸陸續(xù)續(xù)有過(guò)不少關(guān)于新一代輝騰的消息，再看看同是虧本貨布加迪威航，也推出了繼任車(chē)型，所以新一代輝騰還是有希望跟我們?cè)贂?huì)的。

● 結(jié)語(yǔ)：

　　時(shí)值清明緬懷先輩之際，我們回顧了十款已經(jīng)停產(chǎn)的經(jīng)典車(chē)型。時(shí)代的車(chē)輪滾滾前行，情懷總在現(xiàn)實(shí)面前默默讓路�；蛘呱鲜鲕�(chē)型已經(jīng)不再適合目前的消費(fèi)觀了，但在它們的青春里總有那么一刻盛放著承載我們記憶的火花�；蛘呶覀円仓荒茉诜ǘ�假日里才有空泡上一壺茶，默默回想起它們?cè)��?jīng)帶給我們的激情，祭奠它們逝去的青春。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陸杰豪）