關于日內瓦車展 這十件事你會想知道

　　【太平洋汽車網 新車頻道】日內瓦距離北京僅有8000多公里、11個小時和2000元一程的機票，汽車文化卻是東西方兩個世界的差距。關于古老但永葆年輕的日內瓦城市與日內瓦車展，有十件事情或許你會想知道。

● No.1 車模漂亮嗎？

　　中國車展有中國特色，以銷售為主導，大量新車在展位上直接上市，用美女車模拉人氣和銷量成為最溫柔婉轉也最暴力直接的方式。而作為擁有112年歷史的歐洲大展，日內瓦車展一直以汽車制造業的發展與變革為主導，車模只在少量展位上出現。下圖雙嬌算是對得起門票的了，有相當一部分是腰粗臉黑的大姐（大媽），每次拍車都想叫她讓一讓。

　　如上文所言，日內瓦車展最迷人的并非年輕的歐洲辣妹，而是古老的歷史相冊。

● No.2 去一趟成本高嗎？

　　機票：北京起飛非常便宜，4000塊可以來回，提前兩三個月預訂分分鐘3000出頭解決。其他地域起飛要貴上一兩千，但若您敢挑選俄羅斯航空之類的“鬼見愁”公司，價格也會非常樂觀。

　　住宿：現在預訂日內瓦車展期間的酒店客房肯定就遲了，要不定明年的吧……由于日內瓦市區非常狹小擁擠，等同于國內三四星標準的房間，展期內一晚能去到5000RMB左右的天價。如果您想玩玩窮游，大品牌的青年旅社一晚僅需300RMB內就能擁有一個床位。千萬千萬別找偏僻小旅館，信我。

　　餐食：日內瓦是一座高效的城市，本地土著眼中的美食就是這家的三文治和隔壁家的三文治，把大量熱量壓縮在200克、400立方厘米和10分鐘之內。下館子也并不難，街區里總能找到小而精的西餐，滿足中高產階級的消費需求，消費水準也在人均300RMB以上。雖然沒前往消費過，但自覺給小費還是要提醒大家的，富裕的瑞士人也挺小氣的。

　　匯率：瑞士雖然是歐洲金融中心之一，貨幣卻很不羈地堅持使用自家法郎，歐元區城市包圍農村失敗。現在算是去瑞士的一個大好時機，當年牛哄哄的瑞士法郎匯率跌剩6.8，反而歐元堅守在7.2的高位（其實也不算高了，但也反超了瑞郎）。溫馨提示一句，瑞郎雖便宜，卻非常不經用，物價實在太高了。

● No.3 去旅行便利不？

　　簽證：瑞士簽證并不難辦，1000RMB出頭的成本，找家靠譜的旅行社代理一下，有三五萬活期存款、有正規工作、無移民傾向的基本都給過。由于是申根簽，暢游下圖綠色區域連招呼都不用打，過次國境比等個外賣都要簡單。

　　語言：瑞士是個雜種國家……別看瑞士全境人口不到一千萬（廣州那么小的市區都不止這數），德語、法語、意大利語、羅曼什語可都是官方語言，其中德語人口占70%，法語人口占20%。筆者的經驗是，德語區普遍受教育水平高，會英語的人極多。

　　安全：瑞士的治安形勢從未嚴峻過，歷經一二次世界大戰都能安然無恙。旅游區小偷小摸肯定是有的，但涉及人身安全的案件并不多見，特別是德語區，非常安全。

　　餐食：瑞士人很“守時”，規定12:00下班，絕對不對等到12:00:30，餐廳超市基本在日落前瀟灑打烊，超市也有相當一部分不開周六下午和周日一整天。如果不想餓著，買一堆罐頭備用也是一個不差的選擇。

　　交通：在歐洲打出租車，車費一般是國內大城市的7倍左右。日內瓦交通非常便捷，方式多樣、站點密集、發車準時，在日內瓦市內住宿，還能問酒店前臺拿到當天的全市陸路交通免費通票。至于跨市的長途，列車是最佳選擇，非常舒適，票價不便宜。

● No.4 瑞士有國產汽車嗎？

　　還真有，像Hispano Suiza、Rinspeed這種不成氣候的小品牌。瑞士汽車設計公司Protoscar是個值得一提的成功例子，它沒直接制造汽車，而是為戴姆勒、通用、保時捷等大品牌提供設計方案。

　　傳說中，瑞士是一個自動化水平非常高的國家，能不用人手的活就基本能讓機器代替操作。那么，滿眼過去都是冰川和山村的瑞士，竟然也是個工業化水平領先的國家？

　　還真是。瑞士的機械制造業非常高精尖，精密儀器、專業農業機械、化工機械、食品機械等等在全球擁有極高聲譽，就是民用汽車這塊是無法根治的短板（法德意有那么多便宜好車，自己不造也算了）。此外，食品工業、化學工業也是瑞士的頂梁柱。至于傳統的鐘表業嘛，石英表與智能表不是罪魁禍首，摧毀瑞士鐘表業的只能是他們自己。

● No.5 日內瓦為何沒有地鐵？

　　日內瓦地底下100米深處有17英里長的環形隧道，那里是現今世界上最大、能量最高的粒子加速器LHC(Large Hadron Collider)。

　　這就是日內瓦不挖地鐵的原因？開玩笑啦。日內瓦沒修地鐵主要是這三個原因：1、瑞士人崇尚與自然生態共榮，大興土木并不符合民眾需求；2、瑞士大力保護私人財產，拆遷問題難以解決；3、日內瓦已經擁有極為現代化的高效交通系統。

● No.6 日內瓦值得一逛？

　　既然熬了11個小時硬板凳來到日內瓦，總不會看個車展就回京服霧的，我們可以先說說日內瓦本身。首先，文化經濟大熔爐日內瓦并不是瑞士首都，作為國家經濟動力的德語區蘇黎世也不是，沒答出伯爾尼的可以去請地理老師吃蝦餃喝紅袍了。

　　日內瓦的名字最早出現在凱撒大帝的《高盧戰記》中，鑒于凱撒被暗殺那年耶穌還沒出生，我們可以感受一下日內瓦有多古老。有趣的是，日內瓦又很現代，作為全球第二宜居城市的它不止環境宜人，還有好些旅行打卡的景點：日內瓦湖（沒蓋子的，免費）、萬國宮、大噴泉、圣皮埃爾教堂、百達翡麗博物館、盧梭島、藝術與歷史博物館。好了不數了。

　　日內瓦既然位于文明社會的中心，就近自駕攬勝是少不了的。首先，瑞士是承認中國駕照的翻譯件的，但需要各種小心，畢竟不是所謂“國際駕照”，大小事的解釋權都不在我們手里。其次，瑞士全境以高原和山地為主，俗稱“歐洲屋脊”，這也是瑞士緯度不高但雪山遍布的地理原因。日內瓦車展期間，西南部的日內瓦也有薄雪要下，就別提北部城市了，冰雪駕駛要各種小心。再者，瑞士租車非常貴，異地還車更貴，異國還車就要貴上天的。最后，瑞士的軌道交通非常發達，進入深山里的度假勝地，列車是最佳選擇。

　　但若汽車愛好者的身份與追求自由的沖動完全沒過了以上四點，自駕吧兄弟。沿著日內瓦湖東岸往東南45公里是一瓶水在華能賣20元的法國依云鎮，直接往南40公里是童話小鎮法國安納西，到法國里昂2小時都不用，想去意大利都靈只需要3小時且能穿越傳說中的勃朗峰隧道。如果你真的跨過阿爾卑斯山脈了，這時候從都靈出發前往熱那亞也不過2小時，從熱那亞出發往東去五漁村、往西到摩納哥和尼斯，那都是半頓法餐之內的時間。

● No.7 日內瓦車展在業界地位如何？

　　作為歐洲唯一每年舉辦的大型車展，日內瓦車展與國內車展賣力吆喝、賺噱頭不同，參展車企都是拿自己的看家本領和最高水平在展示。除了一戰、戰后經濟蕭條期以及二戰期間日內瓦車展沒落過一段時間，其余年份則都被精心照料，承擔了汽車行業最重要的展覽。

　　日內瓦車展是世界上最獨特的車展。瑞士本身是一個政治上的中立國，也是一個汽車界的中立國（幾乎沒有民用汽車工業）。在日內瓦巴萊斯堡國際展覽中心，你不會見到那個品牌可以獨占一兩個展廳，大小品牌都會被一視同仁，每個展臺不允許有過大的公司標牌和展位阻擋視線，所有展位都清楚看到。

　　以瑞士為代表的歐洲國家大都非常富饒，不僅對時裝、名表的追求孜孜不倦，汽車的消費能力也相當突出，所以日內瓦車展上的車型也大多都是最新最好的產品，高端豪華品牌更是令人目不暇接。經過百年發展，日內瓦車展成為了各個廠家最新產品的必爭之地，可謂“首發陣地”，所以日內瓦車展被冠以“汽車潮流風向標”的美稱，乃汽車業中的時裝周。

　　翻開日歷，可以輕易發現曾經在日內瓦車展首發的重磅新車數不勝數，而很多車型早已成為一代經典。下面筆者節選了部分代表性的車型，看看曾經日內瓦車展首發的車型有怎樣的光輝。

● No.8 歐洲年度車值得推薦嗎？

　　承接上一個主題，既然日內瓦車展是中立的，那么每一屆日內瓦車展前夕發布的“歐洲年度車”總歸是最得公允的作品了吧？

　　別急，我們就來看看近3年的日內瓦車展年度車分別是什么：

　　可見，日內瓦車展認同的歐洲年度車大多是平民車（Passat在歐洲也不過20萬出頭起跳），S級、Model S、7系這類汽車界的燈塔基本沒戲，在國內被吹成“重新發明汽車”的新S級還是當年7款侯選車當中最低分的。

　　308入華成了308S，銷量極為慘淡；Passat入華成了新邁騰，月銷近2萬非常火爆；Astra入華成了別克威朗，月銷近2萬但還不至于成為同級王者。

　　回到論題上，歐洲年度車值得推薦嗎？作為編輯，答案是肯定的。作為消費者，可能更想要一臺被推薦的年度SUV，而歐洲人對這種“瑞士軍刀式的雞肋玩意”并不是很感冒。

● No.9 我能去當一天記者嗎？

　　說不定真可以……如果你在國內發過好些汽車類的文章，無論是平媒網媒自媒，都有可能申請得到日內瓦車展的媒體證。

　　現在申請當然就遲了，不過路子可以說說。首先，在百度搜“日內瓦車展官網”，調到中文，找到媒體中心；然后，提交你的申請函，包括你的身份信息、工種類別、文章范例；最后就是等待審核通過了。如果官方認為你的信息不夠可信，很多時候會反饋讓補充資料的，一般是多加幾篇更符合規格的文章，讓領導寫個推薦信之類的。

　　有了媒體證之后，就可以比普通公眾早1-2天進入場館。媒體日的展示內容與公眾日當然是不同的，還有額外的福利就是媒體區的餐飲、場館的免費停車。

● No.10 這一屆日內瓦車展有啥必看的新車？

　　梅賽德斯-AMG E63 S旅行版：4.0T V8雙渦輪增壓發動機加持，3.5s破百，以0.2s的優勢將RS6 Avant從地球最速旅行車的王位上拉下。這很歐范，又很美狂。

　　中期改款七代大眾高爾夫家族：神車高爾夫大改款，信仰的事不必贅述了。包括高爾夫R-Line、高爾夫旅行版、高爾夫GTI、高爾夫GTE、高爾夫R在內的5款車都在官方發布序列中，不過日內瓦展館展位有限，哪臺能露面全看心情。

　　大眾I.D. BUZZ概念車：別看它只是概念車，別看它不是首發，別看它玩致敬經典這種老掉牙的套路。I.D.概念車是大眾MEB平臺的急先鋒，大眾在新能源方面能否敲爛豐田/通用/寶馬/奔馳的鐵飯碗就看它了。

　　新一代歐寶英速亞（Insignia Grand Sport）：老掉牙的別克君威就要換代了，新一代英速亞直接為我們預覽了上汽將要產一款怎樣的通用品牌前驅中型車。

　　全新一代沃爾沃XC60：別總埋汰沃爾沃東家，近年的每一款全新沃爾沃都不丟人（除了排量），新XC60也將是豪華中型SUV陣列中的一員大將，預計今年第四季度國產上市，不遠了。

　　路虎攬勝星脈：星脈的英文原名為Velar，源自意大利語“velare”，意指掩飾或掩蓋。1966年，為了使有史以來首輛攬勝原型車成為一個嚴格保守的秘密，背后的設計師和工程師們將這輛絕密的原型車命名為“Velar”。51年后，“Velar”正式成為了攬勝旗下一款全新車型的名字。攬勝星脈和捷豹F-PACE車型共享全鋁架構平臺研發，定位介于攬勝極光和攬勝運動版之間。　　

　　DS7：:DS7 CROSSBACK與海外版標致3008（國內東風標致4008）同樣基于EMP2平臺打造，定位緊湊型SUV。DS品牌在國內賣不火，多加SUV確是良方。

　　三菱Eclipse Cross：驚訝了吧，三菱入門跑車日蝕(直譯)居然變成SUV了。三菱這幾年沒活好，大家是知道的。如今三菱只關注SUV、皮卡、新能源三個領域了，把跑車的余輝讓渡給SUV也是可以接受的。

　　蘭博基尼Huracan Performante：紐博格林北環賽道的量產車圈速被意大利人刷新了。6分52秒01的成績由車手Marco Mapelli完成，這個成績比保時捷918 Spyder快了5秒，比蘭博基尼Aventador SV版本快了7秒。驚人的是，新車的動力依然來源于5.2L V10自吸，只不過調校上去30PS而已，居然虐殺了混動大魔頭918。

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　　太平洋汽車網日內瓦前方報道團隊給到你：《2017日內瓦車展專題》

（圖/文：太平洋汽車網 黃恒樂）