奔馳近年重磅新能源車匯總 哪款將國產(chǎn)?

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】對于內(nèi)燃機死忠車迷來說，新能源車都是無聊乏味的玩意兒，但這并不能阻擋新能源車之風席卷全球汽車市場。現(xiàn)在各大汽車廠商都在憋足了勁兒研發(fā)新能源車，因為在未來汽車市場的發(fā)展道路上，誰也不愿意落后于人。

　　目前在國內(nèi)的豪華汽車市場，國產(chǎn)陣營有沃爾沃S60插電式混動版和華晨寶馬530Le兩款重磅車型，而自詡為汽車發(fā)明者的奔馳在國產(chǎn)新能源車這個領域暫時還沒有新車在售。慢了半拍的奔馳有何妙招？我們一起來看看。

● 梅賽德斯-奔馳C350e

　　新車看點：最快國產(chǎn)的奔馳新能源車，有望年內(nèi)上市

　　奔馳C350e(W205)插電式混動動力車在年初的北美車展全球首發(fā)，新車將于今年秋季在海外上市銷售。（本文配圖為海外版C350e）

　　新一代奔馳C級插電混動版的外觀與普通版的車型并沒有太大區(qū)別，同樣有兩種不同風格的外觀可選。最大的不同在右側尾燈下部的充電口有一個充電單元接口。

　　同常規(guī)的奔馳C級車相同，奔馳C350e提供了五種駕駛模式，包括個性化（Individual）、經(jīng)濟（Eco）、舒適（Comfort）、運動（Sport）以及運動+（Sport+）�？梢愿淖兊妆P懸掛、轉向、發(fā)動機性能等諸多方面。

　　同時四種電機管理模式（Hybrid, E-mode, E-save, and Charge），智能動力管理系統(tǒng)可以實現(xiàn)在上坡利用電動機配合驅動提供更好的動力，并在下坡路段迅速為蓄電池充電，確保有足夠的電量保證后續(xù)旅程使用。而在城市區(qū)域，使用純電驅動最遠也可以行駛31km/h。

　　動力方面，奔馳C350e采用由2.0T發(fā)動機+電動機組成的混合動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機的最大功率為155kW(208PS)，峰值扭矩為350Nm；而電動機的最大功率60kW(82PS)，扭矩能到340Nm。綜合狀況下，這款車有205kW(280PS)的綜合功率以及600Nm的峰值扭矩輸出。 

　　該車6.2kw/h的鋰離子電池組，蓄電池為水冷式，重量約100kg。在使用外部電源進行充電時，利用專用充電樁，90分鐘可以充滿，在普通的家用電源上進行充電時，2小時可以充滿，電動機可以支持發(fā)動機一起工作，也可以單獨工作，并可以在制動時回收多余的能量。

　　新車配備7G-TRONIC PLUS自動變速箱，0-100km/h沖刺時間為5.9秒，極速則限制在250km/h。在純電模式下，新車能續(xù)航31km，而混動模式下的油耗可低至2.1L/100km。

◇ 國產(chǎn)展望：

國產(chǎn)C350eL的C柱上的標志

　　北京奔馳C350eL已經(jīng)在4月的上海車展亮相，新車有望在下個月的廣州車展上市，補貼后的售價有望在四十萬以下。目前同級別唯一勉強能算是對手就只有沃爾沃S60插電式混動車，3系和A4L的國產(chǎn)混動車杳無音信。

● 梅賽德斯-奔馳GLC350e

　　新車看點：5.9s破百的混動中型SUV

　　梅賽德斯-奔馳全新中型SUV車型GLC(X253)在2015法蘭克福車展上亮相，該車為GLK的繼任者，競爭對手自然就是寶馬X3和奧迪Q5。其中，新車的插電式混動動力車型名為GLC350e。

　　奔馳GLC的長寬高分別為4656mm/1890mm/1639mm（帶行李架1685mm），軸距為2873mm。相比GLK長和寬分別增加了100mm和50mm，軸距增加了118mm。新車大量應用了輕量化技術和輕質材料，包括前后懸架、發(fā)動機艙蓋、減震器支柱等多個部件均采用了鋁質部件。這使得新車相比GLK重量減輕了80kg。

　　GLC350e動力系統(tǒng)由2.0T發(fā)動機+電動機組成，其中發(fā)動機最大輸出功率為157kW(214PS)，峰值扭矩350Nm；電動機最大輸出功率85kW(116PS)，峰值扭矩340Nm。傳動方面匹配7G-TRONIC PLUS變速箱，標配4MATIC四驅系統(tǒng)，其0-100km/h加速時間僅為5.9s。

　　同之前采用的并聯(lián)式混動技術不同，GLC350e的電機沒有安裝在發(fā)動機曲軸末端，而是同7擋變速箱的輸入軸相連。這意味著有了電機的協(xié)助，這臺變速箱上的液力變矩器被電機和濕式離合器所取代。

　　此外，這套傳動系統(tǒng)還有一個獨立的離合器用來控制電動機，當不需要電動機介入的時候，它可以斷開連接。這樣一來，整體的傳動效率得到了進一步的提高。

　　當純電動模式下，同電動機相連的離合器嚙合，同發(fā)動機相連的離合器斷開，從而避免了發(fā)動機的空轉；而處于動能回收的模式下，電動機則充當發(fā)電機的角色，并且利用飛輪的動能來為電池充電。在加速及充電模式下，離合器全部嚙合，動力控制系統(tǒng)通過計算車輛的狀態(tài)來準確控制電動機的輸出。

　　這樣一來，從原理上來說，這套混合動力系統(tǒng)基本實現(xiàn)了豐田THS系統(tǒng)的功能。所以總體上來說，這套混動系統(tǒng)效率相比之前應該有不錯的提升。按照歐洲油耗計算標準，GLC350e綜合油耗為2.6L/100km，相比GLK350降低了70%，不過這樣比較的前提是這款插電式混動車處于“理想”的使用狀況中：在充滿電的情況下，這款車具備了34km的純電動行駛里程，最高時速可達140km/h。

　　新車配備了帶有轉向輔助功能以及車道保持和發(fā)動機啟停功能的DISTRONIC PLUS自適應主動巡航系統(tǒng)。同時駕駛模式選擇系統(tǒng)也將會出現(xiàn)在新車之上，可以在多種駕駛模式以及越野模式間進行選擇。

　　安全輔助系統(tǒng)方面，奔馳GLC配備增強型防碰撞輔助系統(tǒng)、側風輔助系統(tǒng)，前大燈輔助系統(tǒng)、注意力警示系統(tǒng)、預碰撞安全系統(tǒng)、帶交叉車流輔助功能的增強型制動輔助系統(tǒng)、動態(tài)停車輔助系統(tǒng)、盲點監(jiān)測系統(tǒng)等都多項電子輔助系統(tǒng)。GLC還配備有抬頭顯示系統(tǒng)和360度全景影像系統(tǒng)。新車還配備了交通標識輔助系統(tǒng)，系統(tǒng)通過攝像頭識別交通標識，當駕駛者走錯路時及時進行提示。

◇ 國產(chǎn)展望：

　　預計傳統(tǒng)動力的國產(chǎn)GLC明年北京車展就能見到了，而GLC350e的國產(chǎn)難度雖然不大，但到底會不會有，什么時候才有，還得看C350eL在國內(nèi)的表現(xiàn)如何。

● 梅賽德斯-奔馳S400L Hybrid

　　新車看點：國內(nèi)售價為149.8萬，已停售。

　　奔馳S400L hybrid在國內(nèi)的官方指導售價為148.8萬元，目前這款車在國內(nèi)已經(jīng)停售。這臺混合動力版的S級在外觀上和普通的S400L沒什么區(qū)別，只能從車尾的HYBRID字樣辨別出它的身份。

　　S400L HYBRID的主要動力來源是一臺225kW(306PS)的3.5L V6自然吸氣發(fā)動機，最大扭矩370Nm。額外一臺20kW(27PS)的電動機安放在發(fā)動機和變速箱之間，為了平衡重量，鋰電池組放在后橋上方。傳動方面匹配7G-TRONIC PLUS變速箱，官方公布的油耗成績?yōu)?.9L/100km，0-100km/h加速時間為6.8s。

　　奔馳這套混合動力系統(tǒng)的工作方式很簡單，沒有復雜的邏輯。在經(jīng)濟模式下，電動機負責車輛起步，車身動起來之后汽油機開始工作。該車沒有純電動行駛的EV模式，汽油機何時介入完全看駕駛員踩油門的深度，一旦達到臨界點，電動機和汽油機就會交接工作，因為電動機的功率和電池容量都不足以支撐車輛正常行駛。正常行駛時，只要松開油門踏板讓車輛處于滑行狀態(tài)，發(fā)動機就會熄火，減少燃油消耗，當再次踩下油門踏板時，同樣是電動機先工作。

　　大部分時間電動機和汽油機采用這種接力的方式交替工作，所以汽油機的主要任務是負責均速巡航和急加速，電動機負責效率最低最費油的堵車和起步。只有在全油門的時候汽油機和電動機同時工作，以獲得最佳的動力，不過此時電動機的貢獻有限，沒有明顯的作用。

　　在運動模式中，變速箱會保持較低的擋位，電動機介入的時間更短，滑行時發(fā)動機不熄火，時刻待命。這時候S400L HYBRID開起來和傳統(tǒng)動力車型沒什么區(qū)別，動力響應也更好。

● 梅賽德斯-奔馳S500eL(S500L Plug-In Hybrid)

　　新車看點：取代S400L Hybrid，環(huán)保領袖

　　奔馳S500eL已經(jīng)在上海車展亮相，這款車取代了老款的S400L Hybrid。預計新車將在年內(nèi)上市。與S400L Hybrid不同的是，S500eL為插電式混動動力車型。

　　奔馳S500eL與普通版S級并無過多的差異，只是啟動后儀表板中間“PLUG-IN HYBRID”的字樣時刻提醒這是一款與眾不同的S級。

　　奔馳S500eL發(fā)動機換裝了更加強悍的3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，電動機也升級為最大功率為80kW(109PS)，整個動力總成的最大功率為325kW(442PS)，最大扭矩為650Nm。傳動方面匹配7G-TRONIC PLUS變速箱。官方公布S500eL純電動模式下可以行駛33km，0-100km/h加速時間為5.2s，油耗成績低至2.8L/100km。

　　該車可手動切換四種模式，分別是HYBRID混動模式、E-MODE純電模式、CHARGE靠內(nèi)燃機動力+充電模式，還有就是E-SAVE模式（給電池充電，但是電機可以有限使用。比如高速去城市，高速上會優(yōu)先使用內(nèi)燃機，把更多的電量留到城市里去適應城市里走走停停的狀態(tài)）

　　大部分情況下模式切換是不需要駕駛者考慮的，S500 PH的能量管理模塊完全是智能的，它依據(jù)導航里的路線數(shù)據(jù)，雷達、攝像頭等監(jiān)控的實際路況對駕駛狀態(tài)進行調(diào)整。

　　奔馳S500eL電池在后軸上，這考慮了碰撞的安全性。所以不可避免占用了部分后備箱空間，被占用后的行李箱容積是395升(電池組重114kg，占了96L左右)。整個電池容量是8.7kWh，所以充電時間在不同電壓下2-4.1小時(230V 8A—400V 16A)。未來奔馳S500eL還將會配備無線充電技術。

● 梅賽德斯-奔馳GLE500e

　　新車看點：國產(chǎn)是沒可能了，就看是否會進口吧

　　奔馳GLE500e也是在4月的上海車展亮相過，其中就包括了奔馳首臺插電式混動動力SUV車型GLE500e。新車將在10月19日正式上市，預計插電式混動版的GLE500e暫時不會進口國內(nèi)銷售。 

　　奔馳GLE實際上是原M級的中期改款，名字雖然換了，但代號依然是W166。外觀方面，奔馳GLE500e依然與其它車型差別不大。

　　內(nèi)飾方面，GLE500e的儀表盤將原轉速表右下方的水溫表換成了電池使用狀態(tài)顯示，中控臺下方也增加了混動狀態(tài)的顯示按鍵。

　　GLE500e搭載最大功率245kW(333PS)的3.0T V6雙渦輪增壓引擎，與最大功率85kW(116PS)的電動機聯(lián)合驅動，整套動力總成的最大功率為325kW(442PS)，峰值扭矩650Nm。傳動方面匹配7G-TRONIC PLUS變速箱。這套動力總成與奔馳S500eL系統(tǒng)。

　　根據(jù)奔馳官方公布的成績，GLE500e 4MATIC在純電動模式下將可以行駛29.6km。容量為8.8kWh的電池充滿電最快只需兩個小時。與奔馳S500eL一樣，GLE500e同樣有HYBRID、E-MODE、CHARGE、E-SAVE四種駕駛模式。

● 梅賽德斯-奔馳B-Class Electric Drive

　　新車看點：與特斯拉合作產(chǎn)物

　　奔馳B級純電動車曾經(jīng)在2013紐約車展發(fā)布。該車的動力部分是由奔馳與特斯拉合作研發(fā)。

　　外觀方面，奔馳B級Electric Drive車型與普通B級級基本一致。電動版車型的“油箱蓋”上帶有充電標識，在車尾部的“ELECTRIC DRIVE”字樣表明了其特殊身份。

　　雖為純電動車，從內(nèi)飾中我們也同樣能感受到與普通版車型一樣的效果，一切都簡約而精致，并沒有因為是電動車而特別設計，當然儀表盤顯示的是時速以及電動機功率，中間的液晶屏則顯示電池電量等其他信息。

　　奔馳B級Electric Drive純電動車配備一臺可以輸出100kW（136PS）最大功率的電動機，扭矩峰值可達到310Nm。

　　該車在電池滿電時續(xù)航里程為200km，并且可通過1小時的快速充電來獲得100公里的續(xù)航能力。性能方面，該車從0-100km/h的加速時間將控制在10秒以內(nèi)，極速為160km/h。

　　據(jù)悉，未來改款奔馳B級電動版有望全部使用奔馳自家技術，續(xù)航里程有望增加100%（即為現(xiàn)款車型的2倍），達到400km以上。

◆ 未來奔馳還會推出哪些新能源車型

　　奔馳計劃到2017年還將推出另外9款插電式混動版車型，而奔馳A級、B級、CLA和GLA等前驅平臺車型暫時與插電混合動力無緣。預計未來幾年奔馳的發(fā)展方向是，在中級車(后驅平臺)以上的車型全力發(fā)展混合動力版車型，而前驅的緊湊級車型(前驅平臺)則是會發(fā)展純電動車型。

　　目前國產(chǎn)的奔馳車型有C級、E級、GLK、GLA。按照上述的發(fā)展規(guī)劃，C級插電式混動車型準備上市，GLK的繼任者GLC的插電式混動車型有望成為第二款奔馳國產(chǎn)新能源車，而E級插電式混動車型則要等到換代后的W213才會有。而純電動車方面，GLA是目前奔馳唯一的國產(chǎn)前驅平臺車型，奔馳未來若推出GLA純電動版車型的話，國產(chǎn)的幾率就較大了。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）