斯巴魯BRZ/本田S660等 圓平民的跑車夢

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】從小到大二十多年來按部就班地規(guī)劃著人生，學習、工作等等，策馬奔騰的快意人生只是幻影；婚后，在丈母娘房子的剛需情況之下負債累累，轟轟烈烈的愛情沒有面包不過是兒戲；幾年的職場奮斗之下終于小有成就，孩子出生的壓力讓生活一夜回到解放前，購車的選擇只能停留在追求大空間的緊湊級家用三廂車；再往后，失去了年輕放肆的資本，也仿佛徹底告別了開著跑車肆意作樂的青春。

　　再不瘋狂就老了，本文挑選出國內(nèi)外多款廉價跑車，告訴大家平民跑車不是夢，不是非得要911、GTR才能得意地漂，廉價跑車照樣可以縱情歡暢。即便是你跟編者一樣全都買不起，看完之后挑一款做桌面也是極好的。

☆ 雙門四座跑車Coupe

● 豐田86

　　看點：經(jīng)典傳承，豆腐神車

　　國內(nèi)售價：26.9-27.9萬

　　豐田86，這幾乎可以等同于平民跑車的代名詞。豐田86不太適合正兒八經(jīng)地進行外觀介紹，只因為它很特殊。它不僅僅是一款現(xiàn)代機械工藝品，對于汽車迷來說，它更代表著一種情懷。是的，不管是土屋圭市締造的漂移神話，還是從小耳濡目染的豆腐車，都與“86”這個名字脫不開關系。

　　如果你是一個數(shù)據(jù)黨，那豐田86幾乎激不起你的駕駛欲望。16吋的輪轂，205的胎寬，2.0L自吸發(fā)動機、最高功率輸出也才只有200匹馬力，這一切的一切都與跑車沒什么太大的關系。可是，當你坐進駕駛席，掛入第一個擋然后抬離合起步后，你的三觀將會被完全顛覆。是的，用顛覆這個詞毫不夸張。

　　一般的AT變速箱因為要兼顧日常換擋平順性的關系，尤其在搭配小排量發(fā)動機時無論升擋還是降擋的速度基本都慢半拍。而在豐田86上發(fā)動機轉(zhuǎn)速的起伏與雙手控制撥片升降擋的動作幾乎同步，而且在降擋過程中同樣有自動補油功能，加上非常適宜的齒比設定，能與發(fā)動機如此迅速、默契配合的變速箱確實不多見。

　　前麥弗遜后雙叉臂結(jié)構(gòu)的懸掛算是比較罕見，而雙叉臂結(jié)構(gòu)的后懸掛對于改裝玩家來說則提供了非常大的自由度讓86具有非常出色的后期升級潛能。這套懸掛的支撐力表現(xiàn)很好，完全不會有速騰GLI那種“撐不住”的感覺，無論彎道還是制動都能讓車輛保持在一個非常穩(wěn)健的姿態(tài)中。

　　大馬力后驅(qū)車一旦離開電子穩(wěn)定系統(tǒng)幾乎“無法生存”，而在豐田86則只有解除電子穩(wěn)定系統(tǒng)的“封印”，其精髓才能得到充分的施展，“甩尾的樂趣”是它最迷人的地方，但也會成為它曲高和寡的原因。

　　除此之外，你難以對豐田86的機械性能挑剔什么，無論是發(fā)動機與變速箱的匹配、還是底盤和制動表現(xiàn)，都是十足的跑車化特質(zhì)。沒有Turbo和雙離合、不靠繁雜的電子系統(tǒng)進行各種優(yōu)化，豐田多年來對賽車運動的理解以及他們出色的性能調(diào)教，都很好的融合在86上面。

● 斯巴魯BRZ

　　看點：同卵雙生，個性各異

　　國內(nèi)售價：26.9-27.9萬

　　豐田86和斯巴魯BRZ，自誕生起就給全球車迷制造了麻煩。因為如果你買了一臺豐田86，一定會有人問你為何不買BRZ？同樣你買了BRZ，也會有人問你為何不買86？

　　實際上大家都知道，豐田86和斯巴魯BRZ基本就是一模一樣的兩臺車，都出自斯巴魯?shù)娜厚R工廠。只是根據(jù)兩家廠家的特性和喜好，兩款車的調(diào)校會稍微有些不同。豐田86力求營造容易甩尾的效果，使得駕駛者比較容易做漂移動作；斯巴魯BRZ則更注重入彎的精準度和整體過彎穩(wěn)定性。但實際上開起來的差距其實真的很小。

　　相比死心眼的挖出豐田86和斯巴魯BRZ有何不同，更多人的選擇應該都是取決于經(jīng)銷商的優(yōu)惠程度和是否有現(xiàn)車提供。選擇BRZ的可能是因為斯巴魯品牌小眾個性，選擇86的可能是覺得豐田4S店多，后期保養(yǎng)維修方便。買一臺豐田86換斯巴魯車標的肯定就是又想要個性小眾又想后期保養(yǎng)維修方便的。

● 現(xiàn)代勞恩斯酷派2.0T

　　看點：我是跑車，我是跑車，我是跑車

　　國內(nèi)售價：23.36-28.86萬

　　現(xiàn)代勞恩斯酷派的車主和豐田86的車主就好比生產(chǎn)這兩臺車原產(chǎn)國之間的友誼一樣，注定是水火不容，勢不兩立的。豐田86/斯巴魯BRZ雖然動力擺不上臺面，但至少操控方面可以說是直逼百萬級超跑了。但勞恩斯酷派，是不是就只剩下其風情萬種的顏值了？

　　勞恩斯酷派是這個價位最騷氣的雙門四座跑車，動感時尚的外觀，還有COUPE雙門跑車的造型，注定它像韓國俊男美女一樣，深受年輕人喜愛。但跑車最重要的還是能跑，勞恩斯酷派在這方面又如何？

 　　勞恩斯酷派搭配的2.0T渦輪增壓發(fā)動機升級后的最大功率為191kW(260PS)/6000rpm，最大扭矩為353Nm/2000-4500rpm，較老款2.0T G4KF發(fā)動機最大功率提升了50PS，最大扭矩提升了54Nm，這個參數(shù)比大眾高爾夫GTI的發(fā)動機還要厲害許多。

　　而憑借著渦輪增壓的優(yōu)勢，勞恩斯酷派官方百公里加速時間也從原來的8.2秒提升至7.2秒，與使用自然吸氣豐田86/斯巴魯BRZ兩兄弟對比也不遑多讓。

　　勞恩斯酷派的底盤方面與上一代車型一樣，前麥弗遜后多連桿式的獨立懸掛，對于家用車來說絕對是非常不錯的搭配。但對于一款性能跑車來說，這樣的組合在橫向支撐以及動態(tài)反應方面多少會有些弱勢。

☆ 雙門轎跑Coupe

● 起亞速邁

　　看點：K3雙門轎跑版，別YY太多了

　　國內(nèi)售價：17.98-22.68萬

　　起亞速邁這個名字多半會讓人感到陌生，這款車在北美的英文名叫Forte Koup，直譯過來就是福瑞迪雙門版，但由于國內(nèi)福瑞迪換代車型更名為K3，所以實際上起亞速邁就是一臺K3雙門轎跑，英文名也變成了SHUMA KOUP。

　　敢在國內(nèi)推出緊湊級雙門轎跑的非豪華廠商不多，你何時在國內(nèi)見到過卡羅拉雙門版或者朗逸雙門版？速邁便成為了同級車型非常特立獨行的存在。而由于國內(nèi)市場對雙門轎跑的冷淡，加上起亞也不是豪華品牌，注定速邁的銷量只能是非主流。

　　雙門轎跑跟原版四門車型最大的區(qū)別就是必須擁有跑車般風騷的外觀，一向注重外觀設計的韓國人并不是直接套用K3的外觀了事，重新設計了速邁的外觀風格，讓新車看上去具備更多運動元素。不得不佩服起亞設計師在外觀設計這方面的造詣。

　　內(nèi)飾方面，雖然簡單照搬了K3，但整體風格統(tǒng)一和諧，并且在用料與工藝水平有非常不錯的表現(xiàn)。細節(jié)之處是韓系車慣用的“小聰明”，比如人造皮縫制的儀表盤，仿碳纖維的中控飾板，甚至像大尺寸的金屬踏板這類的裝備都能適當?shù)靥嵘�駕駛員的感受。

　　速邁配備了兩款動力系統(tǒng)，118kW(160PS)最大功率，194Nm峰值扭矩的2.0MPI自然吸氣發(fā)動機和150kW(204PS)最大功率，265Nm峰值扭矩的1.6T-GDI渦輪增壓發(fā)動機，兩款發(fā)動機均配備6速手自一體變速箱。這兩套動力系統(tǒng)我們并不陌生，2.0MPI的Nu發(fā)動機配備在國內(nèi)起亞和現(xiàn)代的2.0車型上，1.6T-GDI發(fā)動機在國內(nèi)用的不多，之前也只在飛思上用過。

● 大眾尚酷1.4T

　　看點：別以為少了兩扇門就不知道你是高爾夫了

　　國內(nèi)售價：22.28-25.88萬

　　如果要在如今大眾套娃設計當中選一輛最具個性的車型，我想尚酷Scirocco當之無愧，低矮的車身充滿著跑車味，外觀也異常犀利，整體視覺還充滿著很強的攻擊性。此外同樣充滿個性的駕駛感受，使它在“大眾”當中有著獨特的魅力。

　　現(xiàn)款尚酷算是第六代高爾夫的衍生車型，PQ35平臺打造，2008年發(fā)布，2014年中期改款，MQB平臺的換代尚酷目前至少還要等3年。尚酷Scirocco完全不像大眾家族的其它成員那樣謙虛樸素，從車頭開始，整個車身就被設計得扁平狹長，黑色長條的進氣格柵兩旁長著眼鏡蛇般的眼睛。

　　側(cè)面是尚酷Scirocco展現(xiàn)性感曲線最好的地方。上揚的側(cè)窗、黑色的B柱、尖銳的上腰線，和極度外拋的后翼子板弧線，都在全面展示這款Coupe車型的緊湊身段。車尾給人的感覺也許有點臃腫，但正是這種飽滿圓潤的尾部使它看上去不至于單薄。上窄下寬的造型也使得視覺重心更低，更有跑車般的感覺。

　　內(nèi)飾并沒有像外觀那樣大膽，保留著第六代高爾夫的模樣，只是細節(jié)之處更加凸顯出尚酷的運動定位。如鋁合金質(zhì)感的鍍鉻裝飾點綴著出風口、排擋桿等位置，很有精致感。 

　　PQ35平臺的尚酷用的還是EA111系列的1.4TSI引擎，低功率版最大功率90kW(122PS)，峰值扭矩200Nm，官方0-100km/h加速時間為9.7s；高功率版最大功率118kW(160PS) ，峰值扭矩240Nm，官方0-100km/h加速時間為8s。動力方面的表現(xiàn)對于一款轎跑來說算是不堪直視，這是逼著性能控去入手售價接近40萬的尚酷R。

● 寶馬218i Coupe(F22)

　　看點：豪華品牌最便宜后驅(qū)雙門轎跑

　　國內(nèi)售價：27.6萬

　　先別急著抱怨三缸渦輪增壓引擎的寶馬了，至少這2貨還是后驅(qū)你就知足了吧。218i Coupe將2系轎跑的國內(nèi)入門售價拉低到了30萬元以下，這個價格不得不說相當有誘惑力。

220d Coupé Modern Line

　　218i的推出對于以“顏控”為主，性能為輔，囊中又稍顯羞澀的駕駛者是不二之選。218i相比220i領先型新車在價格上便宜了4.4萬元。在配置上，大燈清洗、氙氣大燈、帶記憶的前排座椅電動調(diào)節(jié)功能等成為選裝配置。

220d Coupé Modern Line

 　　218i搭載的是B38系列的1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率100kW(136PS)@4400rpm，峰值扭矩220Nm@1250-4300rpm，官方公布的0-100km/h成績?yōu)?.9s。可能大家覺得這成績對于注重駕駛樂趣的寶馬來說真心弱到不行，但其實已經(jīng)比用1.6T引擎的3系要快了。

☆ 敞篷小跑Roadster才是真愛，可惜下面這些全部都沒有引進國內(nèi)……

● 馬自達MX-5(ND)

　　看點：全球銷量最高的雙座敞篷小跑

　　馬自達MX-5自1989年發(fā)售以來就頭戴“全球最受歡迎兩座敞篷小跑車”稱號，雖然性能遠遠不如超級跑車，但操控簡單、售價親民等特點決定了它在平民階層的受歡迎程度達到了不可逾越的高度。

　　歐系跑車基本都是富豪專屬，即便是最入門的寶馬Z4，或者阿爾法·羅密歐4C等都也只能是富二代的玩具。MX-5的誕生代表著跑車的平民化，普通百姓花上不多的積蓄(第三代MX-5在日本稅前260萬日元起售，約合人民幣13.7萬)就能享受到那妙不可言的純粹駕駛樂趣，這便是全球車迷視MX-5為珍寶的原因。

　　第四代馬自達MX-5 Miata(ND)搭載1.5L和2.0L兩款SKYACTIV-G自然吸氣汽油發(fā)動機，其中1.5L發(fā)動機最大功率96kW(131PS)，峰值扭矩150Nm，略高于昂克賽拉1.5L；2.0L發(fā)動機具體參數(shù)暫未公布，據(jù)外媒透露，其2.0L發(fā)動機參數(shù)或與昂克賽拉2.0L一樣，最大功率116kW(158PS)，峰值扭矩202Nm。

　　新一代MX-5毫無疑問采用了馬自達家族最新的“魂動”設計理念，摒棄了過去賣萌的風格，甚至還拋棄了沿用了三個世代的尾燈造型，而把尾燈設計得酷似Z4的款式。這讓MX-5“萌萌噠”的印象一掃而空，凸顯出更狠更凌厲的風格。喜聞樂見的是車身方面第四代MX-5重拾軟頂設計，還配備熏黑八輻輪圈。

　　內(nèi)飾依舊是MX-5一貫的簡潔運動風，獨立式液晶顯示屏顯然是馬自達全新家族式設計理念指導下的產(chǎn)物。新一代MX-5的底盤采用輕量化設計，相比老款車型新車的底盤降低了約100kg。

● 本田S660

　　看點：羽量級本田魂，平民跑車夢代表作

　　中置后驅(qū)、軟頂敞篷，當編者給出這兩個關鍵詞時大家在腦海里搜索出來的都是些什么車？蘭博基尼蓋拉多？法拉利F430？10萬連這些車的稅費都不夠交，但卻照樣可以滿足你中置后驅(qū)、軟頂敞篷這兩個需求，它就是本田S660。

　　本田車迷想必都對1990年代K-CAR敞篷雙座小跑Beat那抹讓人心動的小巧倩影無法忘懷。1996年停產(chǎn)后，Beat后繼無車。17年過后，本田終于在2013東京車展推出了Beat的繼承車概念作品S660 Concept。一年多后的2015年3月30日，本田S660量產(chǎn)版終于在日本正式發(fā)布并公布售價。

　　本田S660車身尺寸為3395×1475×1180mm、軸距2285mm，車身凈重在830-850kg之間。跟Beat一樣，S660也是MR中置后驅(qū)布的動力布局。

　　內(nèi)飾方面S660可比BEAT好太多了，戰(zhàn)斗機般的駕駛艙環(huán)繞駕駛員一側(cè)，除了液晶顯示的儀表盤、不規(guī)則的運動方向盤，而儀表盤上一排亮眼的換擋指示燈充滿戰(zhàn)斗氣息。

　　本田S660搭載代號S07A的658cc直列三缸DOHC 12V渦輪增壓汽油發(fā)動機，可輸出48kW(65PS)@6000rpm的最大馬力和104Nm@2600rpm峰值扭矩，搭配6MT或CVT(模擬7速)變速箱。

　　覺得動力太弱？考慮到S660僅有八百多公斤的重量，這絕對會是一臺樂趣無窮的K-CAR小跑。再考慮到其低廉的售價(大概200萬日元左右，約合人民幣11萬左右)，這車儼然是本田給屌絲車迷的大福音。期待鈴木Cappuccino和馬自達AZ-1的重生與本田S660重現(xiàn)當年的平成ABC的美好年代。

● 大發(fā)Copen

　　看點：個性之選，任性改裝

　　大發(fā)這個品牌對于國內(nèi)消費者而言比較陌生。大發(fā)是豐田集團旗下品牌，專做小型車，在日本混得風生水起。第一代Copen累積銷量達到6.6萬輛，可以說是相當了不起的成績。第二代Copen順勢誕生。

Copen XPlay

　　大發(fā)腦洞大開為第二代Copen量身打造出了Dress-Formation框架，Copen可以自由更換原廠/副廠的車身部件，想要萌萌噠蘿莉風還是肌肉男外觀任你選。同時Copen還采用了更高剛性的D-Frame車架。

 
Dress-Formation

Copen Cero

Copen Robe

　　第二代Copen依舊為前置前驅(qū)布局，其另一個必殺技就是電動折疊硬頂，對于K-CAR小跑車如此嬌小的身形來說，能容下電動折疊硬頂可以說是非常了不起的設計。

　　因為受限于K-CAR法規(guī)，動力方面并無亮點，大發(fā)Copen采用KF-VET型發(fā)動機，最大功率47kW(64PS)/6400rpm，峰值扭矩92Nm/3200rpm，變速箱匹配5MT/CVT。