又是雙離合惹的禍 廣汽菲亞特再陷滑鐵盧

　　【太平洋汽車網 新車頻道】菲亞特在年初將龐大的克萊斯勒集團全額收入麾下，合并后的菲亞特克萊斯勒集團（FCA）一舉成為全球第7大車企。菲亞特和克萊斯勒這幾年過得并不舒坦，如今聯手尋求新突破，還在迅猛增長中的中國市場勢必是必爭之地。只不過，克萊斯勒有著Jeep品牌在華如魚得水（SUV在大陸倍受青睞，張揚個性也加分多多），但菲亞特旗下至今并未有更強的大將為主公再下一城，就連喜獲國產的廣汽菲亞特也在雙離合變速箱的前因后果中，再陷滑鐵盧。

● 中國之夢偏理想化

　　原菲亞特集團的汽車品牌有菲亞特乘用車（FIAT）、菲亞特商用車（FIAT PROFESSIONAL）、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍旗亞、阿巴斯；原克萊斯勒集團則有克萊斯勒、Jeep、道奇、公羊、SRT等。對于中國市場而言，豪華品牌、個性品牌對銷量貢獻并不大，而菲亞特品牌本身將是FCA集團中國計劃的重中之重。

　　菲亞特克萊斯勒汽車公司CEO馬爾喬內5月份高調對外公布了新的戰略規劃。根據菲克集團對旗下各個品牌的預計目標之和，到2018年菲克集團有望在全球達到628萬輛以上的銷量目標，但這必須在其8大品牌全部達到預計目標的前提下才能實現，其中產銷皆旺的中國市場將成為FCA增長率的最重要來源。

　　按照計劃，菲克集團未來五年將在中國市場實現38%的復合年增長率，即2018年在華銷量達到85萬輛。然而，2013年FCA集團在華銷量僅為13萬輛，要在五年內達到85萬馬爾喬內不是在開玩笑就是在下一盤很大的棋。

　　作為世界第7大車企，FCA的野心不容小覷，但對于這個還處于抱團取暖階段的新集團，這個目標可能有點兒不太現實。不過馬爾喬內倒是為自己留了一條后路，他表示即使FCA沒有全部完成既定目標也不會擔心，計劃主要是想為公司定方向。

● 廣汽菲亞特是最重要的基石

　　廣汽菲亞特是菲亞特-克萊斯勒在華擴張的基石。2010年，廣汽集團和菲亞特集團以50:50的股比共同投資成立廣汽菲亞特，除了現有長沙工廠外，廣汽菲亞特正在建設廣州分廠（2014年6月于廣州番禺奠基）。

　　按照規劃，菲亞特克萊斯勒將擴張其在華的產品線。Jeep、克萊斯勒和菲亞特三大品牌將成為在華銷售的主力（此外阿爾法·羅密歐也將密謀入華），其中菲亞特品牌作為最大眾化的、靠走量來營銷的一員，分擔到的產銷任務將是最艱巨的。

　　只不過菲亞特強勢收購克萊斯勒后，菲亞特的子品牌都還算活得好，特別是Jeep在華陸續推出重磅新品，克萊斯勒也以新一代克萊斯勒200為矛頭直指潛力巨大的中國市場，但菲亞特品牌本尊卻在華遭遇了不少的挫折，這跟廣汽菲亞特的國產策略有著直接的關系。

● 廣汽菲亞特屢陷滑鐵盧

　　38%的復合年增長率，對于菲亞特而言談何容易。就算迅猛增漲中的Jeep品牌能交出增長率較為滿意的答卷，那個性品牌市場容量小的鐵律在此，最終還是要把歷史重任交還給菲亞特——不，應該說是性價比高一大截、銷量理應也高一大截的國產菲亞特。

　　時間回到2012年9月，廣汽菲亞特第一款車型上市銷售，當年銷量11288輛，對于一款全新的車型而言，3個多月就能累積破萬，也算是潛力股一個。（本文銷量數據來自新浪汽車銷量數據庫）

　　只不過增長的勢頭并非當初所想的那樣。由于合資緊湊級市場競品的強勢擴充，德系、日系、美系在緊湊級轎車這塊最大的蛋糕上，已成三足鼎立之勢，源自意大利的菲亞特雖說并非落得孤芳自賞的境地，但2013年全年48375輛的總銷量，對于投資巨大、誠意十足的一個合資車企而言，未免有點寒磣。月均4000輛的業績基本上只能算是喝了點青菜湯，而一汽-大眾上一年在緊湊級市場的總銷量是86萬，月均7.2萬臺。

　　進入2014年，廣汽菲亞特加緊了新車的投放，在3月份上市了菲翔的兩廂版本，也就是致悅。從目前已有確切數據的月份（7月）截止統計，菲翔花了7個月賣出26533臺，致悅則是9666臺，月均銷量分別在3800臺和2000臺左右，菲翔花了大半年賣出了新捷達一個月的銷量。正因如此，截止至今年7月，廣汽菲亞特在國內汽車企業的總銷量排行榜上位居20位，處于主流車企的邊緣位置上。

　　如果要將此歸咎于廣汽菲亞特對旗下有且僅有的兩款產品定價過于自信，那未免有失公正。從配置層面上而言，菲翔和致悅都屬于同價位車型的中上水平，1.4T渦輪增壓發動機更是這個級別上的絕對主流，雙離合變速箱也是中國市場喜聞樂見的高效率傳動系統，10.88萬起售也稱得上是足夠誠意，畢竟這個價位在大眾店里只能買到1.6L減配到想哭的那款楚楚可憐的寶來，在海外停產多年至今在華賣得火熱。

　　那廣汽菲亞特的產品憑著強大的性價比和意大利設計的非凡口碑，在中國市場為何表現疲軟，或許只能跟一直詬病的質量問題掛鉤了。

● 質量疑團成最迫切問題

　　每一款量產汽車，因為使用環境、使用者操作能力的不同，都多少會有各種故障，也就是再貴的汽車都會有壞車的那天。但如果這些故障出現的概率并非正常值，那就會有越來越多的車主出來提出質問，廠家是否能提供專業的解決方案和友善的處事態度，將決定了這些故障會被媒體甚至競爭對手放大，還是隨著時間漸漸沉沒。

　　此前的這些小故障只能算是前菜，最近被炒得火熱的菲亞特雙離合變速箱質量問題則是主料了，不少個案都顯示，菲翔和致悅的雙離合變速箱會發生“自動變速箱失效”的故障，車輛無法繼續行駛。這個事件成為焦點有兩個重要推動因素：大眾7速雙離合變速箱此前被強勢的媒體質問并在輿論驅使下延長保修期；自動變速箱故障可能引起的事故很有可能是致命的，這對消費者把此車型定為“備選”還是“必定不可選”具有決定性的引導作用。

　　按照大眾DSG車型的出貨量和投訴量對比估算，DSG變速箱故障率只有萬分之幾，但消費者購買信心的降低和車主心理陰影的形成都在此而生。大眾最終以更換DSG程序和延保的方式來平息雙離合風波，但并未能解決的事情是——雙離合的設計硬傷還未能被完美解決。

　　現在的廣汽菲亞特也陷入了同一個泥潭中。與大眾選擇性召回以逃避上百億成本的做法不同，廣汽菲亞特表示，將積極應對雙離合變速箱事件——只不過，現在問題出在哪里，是否與生俱來不可逆轉的缺陷，是否會對用車者安全造成致命隱患，廣汽菲亞特官方還沒有任何確切表示。

　　雙離合變速箱的技術，一直是廣汽菲亞特引以為豪的核心技術，在2012年廣汽菲亞特第一款新車菲翔的上市發布會上，就專門為這款發動機安排了篇幅不小的介紹，以表述它在傳動效率、駕駛感受、燃油經濟性上面的優勢，但現在卻被穩定性和可靠性困擾著。

　　根據知名媒體《今日早報》對此事的追蹤報道，廣汽菲亞特菲翔和廣汽菲亞特致悅兩款車型上的自動變速箱，分別為進口的6速干式雙離合變速箱、型號為C725的國產7速干式雙離合變速箱（由杭州依維柯汽車變速器有限公司生產制造）。這家生產企業明確回應了他們的確是致悅雙離合變速箱供應商的事情，但對于這款變速箱所出現的突然失效的問題，企業表示“不方便回應”。

　　此前，廣汽菲亞特的相關負責人否認這款雙離合變速箱存在類似的問題，并表示菲翔和致悅搭載的變速箱，是菲亞特專為中國本土路況進行的調校。（摘自《今日早報》）

　　廣汽菲亞特一負責人此前在接受媒體時表示：“這款雙離合變速箱在2009年就已于國外投產，而且已經在阿爾法羅密歐和道奇的車型上使用了三年多時間，實際使用情況也表明這款變速箱在中國使用沒有問題。”這位負責人補充到，從前年開始他們就把這款變速箱用到菲翔上，經過兩年的使用時間證明，這個變速箱沒有問題。（摘自《今日早報》）

　　不過隨著越來越多的變速箱故障車型出現，廣汽菲亞特也不得不承認他們的王牌變速箱有可能存在技術問題，因此現已專門成立了技術小組，要求其技術人員到各個出現問題車輛的地方，實地了解車主的使用情況，盡快給各位車主一個技術上的答復。就現時的解決態度而言，廣汽菲亞特是誠懇且專業的，但消費者其實更需要一個答案——究竟能否解決，究竟安不安全？

● 車型引進緩慢，靠各種限量版支撐并非長久之計

　　作為一個新生的合資車企，廣汽菲亞特并未有特別多的拳頭產品出現，而FCA集團怎樣能在5年內把13萬的在華銷量提升到85萬，太多業界人士對此提出了質疑。

　　之前也已經提到過，廣汽菲亞特菲翔和廣汽菲亞特致悅，在產品性價比上都毫無疑問地站在合資緊湊車的前列，但質量問題一直困擾著它的銷路，意式制造在質量疑團上至今未有解決方案。

　　是否引進更多重磅的拳頭產品來提高市場占有率，廣汽菲亞特作出了承諾：到2018年為止將投產5款新產品。按照菲亞特的5年計劃，2014-2018年菲亞特全球銷量將從目前的150萬輛增長到190萬臺。這40萬輛的增長目標至少有一半得依賴中國市場。2014年，菲亞特在華的目標銷量為10萬輛，力求實現100%的增長，而今年下半年，廣菲工廠將轉為雙班生產，從而將產能提升至年產13萬臺。

　　2013年菲翔的月銷量大概為4000臺，2014年春致悅加入序列后，兩車月銷量總和在5700臺附近，距離100%的增長率似乎有點遠。在新品未能國產化之前，廣汽菲亞特基本上只能靠加推致悅“運動版”、菲躍“炫酷限量版”等等特別版車型來促進銷量，而從近年合資車企同類動作看來，收效都不明顯。畢竟對于一個買方市場而言，那些加裝了點塑料件的所謂運動版限量版，根本無法提升產品的競爭力和口碑，在某種意義上的確有點畫蛇添足。

　　困擾廣汽菲亞特的還有進口車業務上的困境。如今通過廣汽菲亞特渠道引進的菲亞特品牌進口車共有3款，分別為菲亞特菲躍、菲亞特500、菲亞特500C。菲躍作為一款中型SUV，24.98萬的起售價和進口車的身份對比強烈，性價比一直高企，但銷量并不理想，倒是定價差不多、定位低很多的途觀1.8T賣得火熱。

　　再看菲亞特500和菲亞特500C，16.98萬和20.98萬的起售價可以確定是制約其銷量的元兇，在MINI、smart、甲殼蟲的圍攻下基本失去了生存空間，而其實500系列在海外租車市場總是全店最低租金的一款——因為它在海外實在太便宜了。

● 編輯結語：

　　FCA集團的目標是否能達成，多半要靠廣汽菲亞特這塊FCA在華最大最堅固的基石支撐，而截止至2018年將要引進的5款新車，相信大家都一樣充滿期待。如果廣汽菲亞特在雙離合變速箱問題上采取的解決方案合理、科學、友善，那對FCA集團的聲譽會有非常良好的促進作用。因此雙離合變速箱問題并非僅是技術層面上的問題，更多的是策略問題，是廠家與買家、潛在買家之間的互信問題。遮遮掩掩是無法解決問題的，特別是在這信息互通的時代，此前大眾DSG事件就給業界上了最刻骨銘心的一課。