凱迪拉克ATS-L前景分析 迎合但不妥協

　　【太平洋汽車網 新車頻道】有一輛車在一上市之初就向著中級車的運動標桿寶馬3系叫囂，各大媒體也常常將兩車放在一起進行對比，官方也毫不避諱的表明“就是沖著寶馬3系來的”，它就是凱迪拉克的ATS。如今為了迎合中國的客戶對空間的需求，這臺如此偏向運動化設定的中級車的竟然推出了加長版車型——ATS-L，下面我們將從多個角度去剖析這臺ATS-L的前景，看它究竟有使用哪些法寶在蕓蕓眾生的中級加長大軍中找到自己的定位。

　　昔日公認的中級車運動標桿寶馬3系也走向了加長之路，英菲尼迪Q50也將會在國產后加長，而新一代的奔馳C級長軸距版也即將上市，在面對著對手紛紛加長和國內買家對空間的需求，ATS即使是偏向運動化設定，但為了迎合國內消費者的需求，ATS-L的誕生也是非常合情合理的。

　　轎車車身加長成為一種潮流，不僅行政級別的奧迪A6、寶馬5系轎車加長，標榜運動的寶馬3系轎車也加長了，這是中國和歐美用車環境不同造成的。在歐美，他們從祖爺爺那輩就已經進入了汽車社會，汽車保有量很高，成年人不會開車的真不多，這樣，出行中要載朋友和爸媽的機率就低多了，車輛后排坐的多數都是自己未成年的孩子。

　　在中國就不同了，中國還處于轎車市場發展階段，很多家庭只有一輛車，再加上老一輩人根本不會開車，一次出行可能要載女朋友老婆孩子爸媽甚至姨媽姑姐，所以，相比于歐美消費者，中國消費者對于轎車空間尤其是后排座位的空間的要求就大多了。

　　在凱迪拉克運動型轎車ATS上市近一年后，上海通用即將生產凱迪拉克ATS-L，這個“L”表明軸距加長了，比標準版的ATS軸距加長了85毫米。綜觀國內這個級別的轎車中，加長的規格不等，ATS-L加長的85mm并不算十分搶眼，僅僅處于中游的水平。 

　　定位于運動轎車的ATS具有運動轎車的典型外形風格特征：短前懸、長發動機艙和駕駛座位于車身居中的位置。靠近車輛重心駕駛位置使駕駛者有更好的駕駛體驗，也體現出凱迪拉克ATS一切以駕駛者為中心的設計理念。而ATS-L不僅要增大車內空間提高后排座椅乘坐舒適性，還要延續以運動為核心這一理念。

　　凱迪拉克ATS及ATS-L長軸版首席工程師大衛·邁施先生（David Masch）所說：“開發ATS-L長軸版時最多考慮的是如何把ATS標準軸距版的運動性能完整保留，同時又增加新產品的豪華感受。

　　再看看市場中同級那些車身加長的車型，有的比原車型車身加長了很多，車內空間是豁然開朗了，但是弊端也隨之而來，首先是改變車輛的整體風格，前門小后門大的視覺效果非常怪異，駕駛者不再位于車輛的中心位置。隨之而來的駕駛體驗發生了變化，激烈駕駛時會感覺到后面背了個大包袱。ATS-L為了不向運動性能的妥協，ATS選裝了加長85mm。在保持原有的運動性能的同時去滿足更多人的用車需求。

　　經過反復研究對比和在計算機上的模擬試驗，凱迪拉克的工程師選擇了車身加長85毫米的設計方案，車身加長后的ATS-L保留了ATS的設計比例。增加的85毫米車身長度全部都體現在后排空間中，后排膝部空間增加73毫米、頭部空間增加27毫米，后排座椅也進行了重新設計，椅背角度更符合人體工程學。同時，ATS-L采用了靜音設計，這使車內更為安靜。經過以上改進，ATS-L后排乘坐舒適性有了巨大的改變。

　　通過車身結構的優化設計以及使用輕量化、高強度的材料等“斤斤計較”的手段，ATS-L僅比ATS整備質量增加了50kg，車身剛性和ATS相當。為了讓ATS-L擁有ATS一樣的性能和操控敏捷性，凱迪拉克的工程師對ATS-L的底盤進行了重新的調校和設定，它的前后輪負荷比依然為運動轎車中最理想的50:50。

　　最終，相比于市場中的同級別車型，ATS-L車身加長程度是中等水平。不過廠家的初衷是不僅延續了ATS的激進運動性和設計風格，更在后排座椅空進以及乘坐舒適性有所提升，滿足國人的用車需求，在風格、空間和車輛性能三個方面達到了一個完美的平衡。

前臉設計的變化：

車身顏色：

　　為了讓消費者有更多的選裝，國產凱迪拉克ATS-L將會提供鉆白、鈦銀、炫黑、紳灰、釉紅共5款車身顏色可選。

輪圈：

后排空間：

　　ATS-L的軸距加長了85mm以后，后排變得寬敞很多。并且后排的頂部也增加了27mm，余量從兩指升級到了一拳左右的距離。不難看出85mm的軸距對于后排的乘坐空間確實起到了提升作用，體驗者身高180cm坐在ATS-L后排腿部一點不擠。

后排座椅：

　　由于國內對后排舒適性的最求遠遠高于國外，因此，ATS-L的后排座椅針對國人的身材，配合更加符合人體工程學的設計進行改良。

后排杯架：

　　對后排的照顧更加貼心也同樣體現在了后排中央扶手的設計上，ATS-L經過改進后，扶手內的杯架可以完全收起，提高美觀程度，而且不會因為擺放水瓶時而對扶手的舒適性造成影響。

NVH靜音科技：

　　側窗采用雙層玻璃，并加厚至4.96mm，達到既隔音又隔熱的效果 。發動機艙側簾采用吸音材質儀表臺及中控雙層隔音處理、座椅和內飾底板采用減震泡沫，為車內提供安靜的行駛環境。

動力參數：

　　ATS-L將會搭載2.0T渦輪增壓發動機，其中低功率版本的最大功率為：169kW(230PS)，最大扭矩為353Nm；而高功率版本的最大功率為205kW(279PS)，最大扭矩為400Nm。

Brembo剎車：

　　與進口的ATS一樣，ATS-L將會全系標配Brembo四活塞剎車系統，該系統不僅有利于提高剎車力度，而且能降低激勵駕駛時連續剎車帶來的熱衰減問題。

50：50的車身負重：

　　雖然車身經過加長，但得益于良好的車身設計以及輕量化的材料運用，ATS-L依然維持教科書般的50:50。

電磁懸掛系統：

　　以每秒1000次的頻率偵測路面狀況并實時調整懸掛阻尼系數，在保障車輛有足夠的抓地力同時能提高車內的行駛舒適性。

高性能大尺寸輪胎：

　　ATS-L對輪轂經行了重新設計，前后的規格不變依舊為前225/40 R18，后255/35 R18。輪胎的選擇了普利司通的POTENZA RE050A型號，與ATS標準軸距版車型一致。這款輪胎性能不俗，價格適中，是性價比較高的選擇。

尺寸對比：

　　在這個高端中級車市場中，可以說進入只有經過加長才能在中國市場上打滾，而這款ATS-L的主要競爭對手為寶馬3系Li、奧迪A4L、奔馳C級長軸距版以及未來國產的Q50L等，不過由于Q50L的上市日子還有些遠，因此我們將會正對德系3強，與ATS-L展開對比。

動力對比：

　　雖然在這個級別的車型越出越長，但后來報到的ATS-L卻在尺寸中并沒有任何的優勢，原因很簡單，因為廠家并不希望因為加長而導致ATS-L最令人著迷的操控缺失，這一點上，筆者是非常認同的，盲目地加長只會喪失了自己的特性，況且ATS-L的后排空間已經足矣滿足絕大多數人的用車需求了。

　　運動性能作為賣點，強勁的發動機當然是必不可少，凱迪拉克ATS-L可以說在這方面達到了滿分的水平，與競爭對手的2.0T四缸渦輪增壓發動機相比，動力參數遙遙領先，這也是這款新車的一大賣點。

　　而高階動力中，凱迪拉克ATS-L也是毫無懸念名列對比車型中之首，可以說在動力水平上，ATS-L可謂做到了毫無對手，只是變速箱方面，對于對手們的7速自動、8速自動、雙離合相比，ATS-L上的6速自動似乎是個小小的遺憾。

談談價格：

　　對于最求運動性能的人群，主要還是年輕人較多，一個合理的價格將會非常影響它日后的市場表現，但請您放心，廠家之前透露了這款ATS-L的起售價大概為30萬元左右，對你沒聽錯，如果你還覺得貴的話，我們可以看看同級別車型的2.0T自動擋車型的起售價，寶馬320Li為35.88萬、奧迪A4L為31.28萬、奔馳的C級的預售價為37萬。

　　雖然ATS-L的最終售價還需等到8月15日正式上市之時才能知道，但目前基本可以確定，ATS-L同配置車型的價格比德系三強要低，而且你可別忘了，這款ATS-L有著更強的動力、更多更先進的操控性能裝備以及優秀的地盤表現，它的運動性能可以說毋庸置疑，如果想要在這個級別中找一輛能與它談性價比的車型，估計還沒被生產出來。

總結：

　　ATS的加長有著自己的法則，不隨波逐流、不盲目跟風，在堅守自己運動本性的同時去迎合更多人的需求。所有的事情都有著兩面性，而車也沒有真正的完美，都有自己專攻的市場范圍，而這款ATS-L還是一心獻給那些追求性能，追求駕駛樂趣，卻又無奈于理性用車、兼顧實用性的年輕人。

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