2008年上映的美國紀錄片《食品公司》,描述了這個國家是如何將種植業和畜牧業演化成工業,如何使用各種科學方式讓農業的平均面積產量達到人類農業史上的頂峰,如何讓肉雞長得完全一致......美國農業沒有MQB模塊化平臺,但他們有著與MQB同樣的概念,因此當所有前期科研項目和可靠性測試完成,當生產資本被投入且達到生產穩定期,接來下就只剩下兩件事情了:1、產量激增;2、成本驟降。" />

上海車展

MQB平臺五大量產車系解讀 沒區別的魅力

2014-05-28 00:18:25 來源: PCauto 作者:黃恒樂
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  高通用化率的MQB平臺,是否就意味著性格完全一致的產品輸出,是否就能直接稱為“沒區別平臺”?恐怕事實并非如此。雖然并無機會一一試駕MQB平臺現時已量產的五大車系,但這來自四個不同品牌的全新換代車系家族,倒也非常值得我們飽覽一番。

● 第七代大眾高爾夫家族

第七代大眾高爾夫家族
車型發動機變速箱
高爾夫三門版
Golf 3-door hatchback
1.2TSI、1.4TSI、2.0TSI、1.6TDI、
2.0TDI、1.4TGI(天然氣)、
電動機(e-Golf)、1.4TSI混動(GTE)
5MT、6MT、7DSG、
6DSG、單速(e-Golf)
高爾夫五門版
Golf 5-door hatchback
高爾夫Sportsvan
Golf Sportsvan
1.2TSI、1.4TSI、1.6TDI、2.0TDI6MT、7DSG
高爾夫旅行版
Golf Variant
1.2TSI、1.4TSI、1.6TDI、
2.0TDI、1.4TGI(天然氣)
5MT、6MT、
7DSG、6DSG
高爾夫旅行版運動型
Golf SportsWagen
1.8TSI、2.0TDI5MT、6MT、6DSG

  第七代高爾夫家族可謂人丁旺盛,同時也是現時MQB平臺下衍生車型最多的一個車系家族,家族下已誕生多達4類不同構造的車型,包括三門掀背版、五門掀背版、五門MPV版、五門旅行版(Golf VariantGolf SportsWagen)。

第七代高爾夫三門版

  第七代高爾夫三門、五門掀背版本都家族的中流砥柱,汽油版本有1.2TSI、1.4TSI、2.0TSI(GTI車型、R車型),柴油版本有1.6TDI、2.0TDI(普通版、GTD車型),天然氣版有1.4TGI,此外還有純電動版本的e-Golf以及1.4TSI混動版本的GTE。

第七代高爾夫五門版

  MQB平臺的可延伸性對于高爾夫家族而言非常必要。就拿最新出爐的Sportsvan車型來說,這臺軸距和車身三圍都得到擴展的MPV車型,研發和量產速度算是比較驚人的,這跟MQB平臺的高通用化率有著密切關系。雖然之前的Golf Plus(Sportsvan前輩)也是與當時的Golf同平臺打造,但通用部件較少使得很多零部件需要重新設計和倒模,耗費的成本和時間都要多好些。

第七代高爾夫Sportsvan

  在普通五門版上延長車身、增加D柱,就成了旅行版。停,造車要是有那么容易,個個在家都能成立設計院了。經過大眾集團重新設計擴展后的高爾夫旅行版車型,常規行李箱空間達到605L,翻倒后排后達到1620L,全車則減重105公斤(官方宣稱)。動力方面,掀背版高爾夫的非高性能版本常規動力,在它的選裝名單中都能找到。

第七代高爾夫旅行版

  此外,大眾還推出了旅行版的運動型,并額外命名為SportsWagen(即將推出,且會替代現款Jetta SportsWagen)。外觀內飾什么的都沒太大區別,什么運動化調校當然會是宣傳重點,而動力則僅限1.8TSI、2.0TDI兩款幾乎達到性能版水平的機器,其中1.8TSI是全系車型中唯一匹配的。

第七代高爾夫旅行版運動型

  MQB平臺的減重潛力在第七代高爾夫上得到體現。在新高爾夫尺寸大增的前提下,是否還真能減輕之前所說100公斤那么大的量?官方甚至還給出了詳細的減重列表:

五門普通版車型各部件重量減輕情況
項目重量減輕
電氣系統6.0公斤
發動機40公斤
行走機構26公斤
儀表板0.4公斤
座椅約7公斤(與車型版本相關)
空調2.7公斤
車身23公斤
儀表盤下方功能模塊1.4公斤
其他雜項2.5公斤
 

  這似乎讓人覺得很驚訝,很不可思議。可是,當我們看到官方網站給出的第七代高爾夫的重量參數時,卻不得不又讓人感到疑惑。根據下表,我們可以看到新高爾夫的減重似乎并沒有此前宣傳的那么多(注意下表中的數字均來源于大眾歐洲官網給出的數據,和國產高爾夫有所區別。畢竟要歐版和歐版比才更有說服力):

車型

整備質量

第七代高爾夫 1.2 TSI 藍驅版

1205kg(-24kg)

第六代高爾夫 1.2 TSI 藍驅版

1229kg

第七代高爾夫 1.4 TSI 藍驅版

1268kg(-22kg)

第六代高爾夫 1.4 TSI藍驅版

1290kg

 

  可以看到,新高爾夫的1.2TSI藍驅版只比第六代的同樣車型輕了24公斤,1.4T只輕了22公斤。當然,新高爾夫的1.4T車型動力提升(后面會提到),但也并沒有達到此前宣稱的100公斤減重。因此從賬面數據上來看,新高爾夫減重充其量在20-25公斤左右

  當然,官方所稱減重100公斤是什么標準很難言明,可能是指在“相同尺寸的情況下”還是因為“新高爾夫增添了一些配置”所導致實際重量并沒有那么多?我覺得這些文字游戲我們也不需細究了。但平心而論,新一代高爾夫在尺寸大幅度增加的情況下,重量有所減輕,不管減輕了是20公斤還是100公斤,都是很不錯的成就,值得肯定。其實就目前國內消費者對汽車的認知水平來說,還是停留在“越重越安全”的誤區中。但正因為如此,至少大眾沒有必要在國內太強調減重的成效,油耗才是值得關心的。

● 第三代奧迪A3家族

第三代奧迪A3家族
車型發動機變速箱
A3/S3三門版
A3/S3
1.2TFSI、1.4TFSI、1.8TFSI、
2.0TFSI、1.6TDI、2.0TDI、
1.4TFSI(g-Tron天然氣)、
1.4TFSI混動(e-Tron)
5MT、6MT、
7S-Tronic、6S-Tronic
A3/S3五門版
A3/S3 Sportback
A3/S3四門轎車版
A3/S3 Sedan
1.4TFSI、1.8TFSI、2.0TFSI7S-Tronic、6S-Tronic
A3/S3雙門敞篷版
A3/S3 Cabriolet
1.8TFSI、2.0TDI6S-Tronic

  當大家都以為高爾夫會成為MQB平臺的“小白鼠”時,這一切都錯了。其實2012年MQB首度投入使用,率先量產的車型是第三代奧迪A3掀背版,而歐洲市場對全新A3的反響也算是不錯,當然這跟奧迪A3間隔10年終于換代有關——此前還用著五代高爾夫所在的PQ35平臺,十年后終于改頭換臉何其新鮮。

第三代奧迪S3三門版

  別以為1.2TFSI對不起奧迪這個豪華品牌,其實1.2TFSI在上一代奧迪A3上已有搭載,而在這一代車型上功率依然不變(77kW/105PS),破百時間則因為MQB平臺下的車身減輕縮減至10.3秒(略微進步0.3秒)。

第三代奧迪S3五門版

  第三代奧迪A3車系的四款車型都有S運動版提供,也就是S3。全車系共有4的排量的汽油機可選,分別為1.2TFSI、1.4TFSI(低功率、高功率)、1.8TFSI、2.0TFSI(A3低功率、S3高功率);柴油版本則提供1.6TDI、2.0TDI(低功率、高功率);此外還有1.4TFSI的g-Tron天然氣版本和1.4TFSI混動的e-Tron版。

第三代奧迪A3四門轎車版

  奧迪的TFSI和大眾的TSI、奧迪的S-Tronic和大眾的DSG,基本可以看作同一樣東西。有趣的是,第三代奧迪A3 2.0T(破百5.8秒)比第七代高爾夫GTI(破百6.5秒)要快一些,而第三代奧迪S3(破百5.1秒)比第七代高爾夫R(破百4.9秒)則要慢一點,而這兩對車型的2.0T發動機調校水平和變速箱配置都是分別一致的。

第三代奧迪A3雙門敞篷版

  除了主打的兩款掀背車外,奧迪還打造了中國消費者最喜歡的四門轎車版本A3 Sedan,不過暫時還在以進口車身份在華銷售,估計不久將來也會得到國產;高帥富車型當然也少不了,雙門敞篷版本A3 Cabriolet和S3 Cabriolet直接晉升為車系最修長優雅的車型,這讓暫時還沒敞篷版的奔馳A級也有點著急了。

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    本文作者

    黃恒樂(副主編)

    愛機械、愛Dota、也愛97#汽油;典型工科悶騷偽技術宅,暴曬過少,長得像90后并非我的錯。

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