MQB平臺五大量產車系解讀 沒區別的魅力
高通用化率的MQB平臺,是否就意味著性格完全一致的產品輸出,是否就能直接稱為“沒區別平臺”?恐怕事實并非如此。雖然并無機會一一試駕MQB平臺現時已量產的五大車系,但這來自四個不同品牌的全新換代車系家族,倒也非常值得我們飽覽一番。
第七代大眾高爾夫家族 | ||
車型 | 發動機 | 變速箱 |
高爾夫三門版 Golf 3-door hatchback | 1.2TSI、1.4TSI、2.0TSI、1.6TDI、 2.0TDI、1.4TGI(天然氣)、 電動機(e-Golf)、1.4TSI混動(GTE) | 5MT、6MT、7DSG、 6DSG、單速(e-Golf) |
高爾夫五門版 Golf 5-door hatchback | ||
高爾夫Sportsvan Golf Sportsvan | 1.2TSI、1.4TSI、1.6TDI、2.0TDI | 6MT、7DSG |
高爾夫旅行版 Golf Variant | 1.2TSI、1.4TSI、1.6TDI、 2.0TDI、1.4TGI(天然氣) | 5MT、6MT、 7DSG、6DSG |
高爾夫旅行版運動型 Golf SportsWagen | 1.8TSI、2.0TDI | 5MT、6MT、6DSG |
第七代高爾夫家族可謂人丁旺盛,同時也是現時MQB平臺下衍生車型最多的一個車系家族,家族下已誕生多達4類不同構造的車型,包括三門掀背版、五門掀背版、五門MPV版、五門旅行版(Golf Variant和Golf SportsWagen)。
第七代高爾夫三門、五門掀背版本都家族的中流砥柱,汽油版本有1.2TSI、1.4TSI、2.0TSI(GTI車型、R車型),柴油版本有1.6TDI、2.0TDI(普通版、GTD車型),天然氣版有1.4TGI,此外還有純電動版本的e-Golf以及1.4TSI混動版本的GTE。
MQB平臺的可延伸性對于高爾夫家族而言非常必要。就拿最新出爐的Sportsvan車型來說,這臺軸距和車身三圍都得到擴展的MPV車型,研發和量產速度算是比較驚人的,這跟MQB平臺的高通用化率有著密切關系。雖然之前的Golf Plus(Sportsvan前輩)也是與當時的Golf同平臺打造,但通用部件較少使得很多零部件需要重新設計和倒模,耗費的成本和時間都要多好些。
在普通五門版上延長車身、增加D柱,就成了旅行版。停,造車要是有那么容易,個個在家都能成立設計院了。經過大眾集團重新設計擴展后的高爾夫旅行版車型,常規行李箱空間達到605L,翻倒后排后達到1620L,全車則減重105公斤(官方宣稱)。動力方面,掀背版高爾夫的非高性能版本常規動力,在它的選裝名單中都能找到。
此外,大眾還推出了旅行版的運動型,并額外命名為SportsWagen(即將推出,且會替代現款Jetta SportsWagen)。外觀內飾什么的都沒太大區別,什么運動化調校當然會是宣傳重點,而動力則僅限1.8TSI、2.0TDI兩款幾乎達到性能版水平的機器,其中1.8TSI是全系車型中唯一匹配的。
MQB平臺的減重潛力在第七代高爾夫上得到體現。在新高爾夫尺寸大增的前提下,是否還真能減輕之前所說100公斤那么大的量?官方甚至還給出了詳細的減重列表:
五門普通版車型各部件重量減輕情況 | |||||
項目 | 重量減輕 | ||||
電氣系統 | 6.0公斤 | ||||
發動機 | 40公斤 | ||||
行走機構 | 26公斤 | ||||
儀表板 | 0.4公斤 | ||||
座椅 | 約7公斤(與車型版本相關) | ||||
空調 | 2.7公斤 | ||||
車身 | 23公斤 | ||||
儀表盤下方功能模塊 | 1.4公斤 | ||||
其他雜項 | 2.5公斤 |
這似乎讓人覺得很驚訝,很不可思議。可是,當我們看到官方網站給出的第七代高爾夫的重量參數時,卻不得不又讓人感到疑惑。根據下表,我們可以看到新高爾夫的減重似乎并沒有此前宣傳的那么多(注意下表中的數字均來源于大眾歐洲官網給出的數據,和國產高爾夫有所區別。畢竟要歐版和歐版比才更有說服力):
整備質量 | |
第七代高爾夫 1.2 TSI 藍驅版 | 1205kg(-24kg) |
第六代高爾夫 1.2 TSI 藍驅版 | 1229kg |
第七代高爾夫 1.4 TSI 藍驅版 | 1268kg(-22kg) |
第六代高爾夫 1.4 TSI藍驅版 | 1290kg |
可以看到,新高爾夫的1.2TSI藍驅版只比第六代的同樣車型輕了24公斤,1.4T只輕了22公斤。當然,新高爾夫的1.4T車型動力提升(后面會提到),但也并沒有達到此前宣稱的100公斤減重。因此從賬面數據上來看,新高爾夫減重充其量在20-25公斤左右。
當然,官方所稱減重100公斤是什么標準很難言明,可能是指在“相同尺寸的情況下”還是因為“新高爾夫增添了一些配置”所導致實際重量并沒有那么多?我覺得這些文字游戲我們也不需細究了。但平心而論,新一代高爾夫在尺寸大幅度增加的情況下,重量有所減輕,不管減輕了是20公斤還是100公斤,都是很不錯的成就,值得肯定。其實就目前國內消費者對汽車的認知水平來說,還是停留在“越重越安全”的誤區中。但正因為如此,至少大眾沒有必要在國內太強調減重的成效,油耗才是值得關心的。
● 第三代奧迪A3家族
第三代奧迪A3家族 | ||
車型 | 發動機 | 變速箱 |
A3/S3三門版 A3/S3 | 1.2TFSI、1.4TFSI、1.8TFSI、 2.0TFSI、1.6TDI、2.0TDI、 1.4TFSI(g-Tron天然氣)、 1.4TFSI混動(e-Tron) | 5MT、6MT、 7S-Tronic、6S-Tronic |
A3/S3五門版 A3/S3 Sportback | ||
A3/S3四門轎車版 A3/S3 Sedan | 1.4TFSI、1.8TFSI、2.0TFSI | 7S-Tronic、6S-Tronic |
A3/S3雙門敞篷版 A3/S3 Cabriolet | 1.8TFSI、2.0TDI | 6S-Tronic |
當大家都以為高爾夫會成為MQB平臺的“小白鼠”時,這一切都錯了。其實2012年MQB首度投入使用,率先量產的車型是第三代奧迪A3掀背版,而歐洲市場對全新A3的反響也算是不錯,當然這跟奧迪A3間隔10年終于換代有關——此前還用著五代高爾夫所在的PQ35平臺,十年后終于改頭換臉何其新鮮。
別以為1.2TFSI對不起奧迪這個豪華品牌,其實1.2TFSI在上一代奧迪A3上已有搭載,而在這一代車型上功率依然不變(77kW/105PS),破百時間則因為MQB平臺下的車身減輕縮減至10.3秒(略微進步0.3秒)。
第三代奧迪A3車系的四款車型都有S運動版提供,也就是S3。全車系共有4的排量的汽油機可選,分別為1.2TFSI、1.4TFSI(低功率、高功率)、1.8TFSI、2.0TFSI(A3低功率、S3高功率);柴油版本則提供1.6TDI、2.0TDI(低功率、高功率);此外還有1.4TFSI的g-Tron天然氣版本和1.4TFSI混動的e-Tron版。
奧迪的TFSI和大眾的TSI、奧迪的S-Tronic和大眾的DSG,基本可以看作同一樣東西。有趣的是,第三代奧迪A3 2.0T(破百5.8秒)比第七代高爾夫GTI(破百6.5秒)要快一些,而第三代奧迪S3(破百5.1秒)比第七代高爾夫R(破百4.9秒)則要慢一點,而這兩對車型的2.0T發動機調校水平和變速箱配置都是分別一致的。
除了主打的兩款掀背車外,奧迪還打造了中國消費者最喜歡的四門轎車版本A3 Sedan,不過暫時還在以進口車身份在華銷售,估計不久將來也會得到國產;高帥富車型當然也少不了,雙門敞篷版本A3 Cabriolet和S3 Cabriolet直接晉升為車系最修長優雅的車型,這讓暫時還沒敞篷版的奔馳A級也有點著急了。
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