2013年度十佳新車榜 汽車革新正能量

　　【太平洋汽車網 新車頻道】正所謂長江后浪推前浪，一代更比一代浪。2013年的新車市場是革新的一年，全新/換代新車數以百計，新車市場百家爭鳴；2013年的PCauto新車頻道也是革新的一年，陸續推出了《這不科學》《Top 10》《到底新在哪？》《國產前瞻》等系列文章，反響都是杠杠的。

　　2013十佳新車榜單，每個汽車媒體都在做，但真實性似乎還真的有點堪憂。慶幸的是，你們還有我們——不跟各種利益掛鉤，我們只代表新車頻道原創編輯的專業觀點和職業操守；我們給你最充分必要的推薦理由，去相信榜單里的每一臺車都實至名歸，都是汽車制造業革新的正能量。

● 長城哈弗H8

　　上榜關鍵詞：自主、旗艦、厚道

　　長城在國內SUV屆的口碑，是由哈弗H6打下來的，之前從未有一款自主車的銷量能在單一領域讓合資車跟屁，但長城做到了。有了利潤和技術的底子，開發自主的旗艦作品也是在情理中的事情。

　　熱炒大半年的哈弗H8，終于在年底的廣州車展上市，20.18-23.68萬可以說是自主陣營內的頂層售價區間（除了永遠賣不出的純電動車外）。新車定位中大型SUV，整重2053-2130kg，自主打造的一套前雙叉臂、后多連桿承載式底盤，輪轂尺寸18/19英寸。

　　哈弗H8先期搭載2.0T直噴增壓機型+6AT變速箱，后期還有3.0T加入序列。新車標配ESP、胎壓監測、前后排氣簾、天窗、倒車影像、定速巡航、真皮座椅、分區空調、氙氣大燈、GPS導航等配置，可以說是配置高誠意足。

　　編輯點評：憑什么，憑的就是能讓你掏20多萬買臺自主車的硬實力。

● 比亞迪“秦”

　　上榜關鍵詞：自主、混動、挺快

　　造電池起家的深圳車企比亞迪，一直都有著中國南大門城市群向來的前瞻性。官方重重復復強調的“百公里加速5.9秒”的確算是個亮點，但其實筆者認為其最大的亮點是，只要在家/在司插電，每天70km以內的通勤總距離就可以基本無廢氣排放。

　　以1.5L渦輪增壓直噴汽油機和高轉速電動機作為動力，系統綜合最大輸出217kW（295PS）/479Nm，百公里最低油耗為1.6L，還有綜合各種補貼后約為13萬的起售價，“秦”的最大貢獻就是將插電式混合動力車帶入普通汽車消費群體。

　　比亞迪在“秦”上花的功夫著實不少，雖然跟一些強勢的自主廠商相比，在工藝精度和成熟度上還有不少差距，但其向全民推廣新能源車邁出一大步需要多少勇氣和魄力，相信大家看得到。

　　編輯點評：相比國內賣二三十萬的純電動小型車那種毫無誠意的態度，比亞迪這次玩真的了。

● 新一代奔馳S級

　　上榜關鍵詞：豪氣、全面、標桿

　　一百多年前，奔馳創造了汽車；今年，奔馳創造了新一代S級。要說這兩個創造有什么區別？似乎區別還真不大，第一輛汽車在當時絕對只是土豪專供的高科技玩意兒，而在現在，新S級同樣還是專供土豪用的，

　　5250mm總長+3165mm軸距，作為D級車必備的數據，比上一代更大了，但這并不是新S級需要拿出來曬的元素。諸如魔力車身系統、全LED照明系統、車道保持系統、瞌睡偵測系統、二次事故預防系統、主動巡航系統、增強型夜視輔助系統、主動芳香系統、柏林之聲音響系統等，才是讓對手目瞪口呆的。

　　動力方面當然也是亮點，汽油版車型暫有3.5L混動、3.0T、3.0T混動、4.7T可選，柴油版車型則是2.1T混動和3.0T兩款，變速箱均為7速自動。先別急，還沒完呢，AMG車型當然不會被落下，5.5T V8和6.0T V12兩臺暴力汽油機分別供應給S63和S65，變速機構則全為7速雙離合。

　　編輯點評：旗艦中的旗艦，幾乎無懈可擊了，就差自動駕駛系統了。

● 寶馬i3（純電動版）

　　上榜關鍵詞：碳纖、零排放、7.2秒

　　與奔馳的重型武器不同，寶馬今年上榜的是一款輕盈節能的純電動車型（沒了汽油機的寶馬還是寶馬么......），而更讓人驚訝的是，這款名為i3的新車居然與概念車基本保持一致。

　　瞎扯的不多說了，寶馬i3的亮點必須提到大量使用的CFRP碳纖維材質，在車架等重要部分全面使用，于是盡管搭載了容量為22kWh的笨重電池，車子的體重還是能維持在1195kg。而其可回收環保材質的大量運用、生產線的極高環保性等等，也很好證明了寶馬在造車環節已全身心致力于偉大的環保事業。

　　純電動版本采用一款動力數據為125kW（170PS）/250Nm的電動機，車子百公里加速時間僅為7.2秒，續航里程160-200km，使用家用充電口6小時充滿，使用高壓充電口則僅需20分鐘即可充滿80%電量。

　　編輯點評：樣子很概念，但性能一點都不概念，實用性杠杠的。

● 新一代日產逍客

　　上榜關鍵詞：技術、厚道、蛻變

　　先不提國產后會減配成什么模樣，就憑這個車身尺寸增加后才“勉強達到緊湊級標準”的SUV，武裝上了如此多的科技配置，你總會得到一個相信愛的理由。

　　外觀跟新一代奇駿異曲同工，內飾跟上一代相比簡直鳥槍換炮，車身尺寸增幅中等，而高度、重心、整重都得到降低，風阻系數也得到優化。新車裝備了智能遠光燈輔助、盲點信息系統、進氣格柵自動啟閉系統、電子手剎、Nissan Connect多媒體系統、智能四驅系統等等，頗具亮點。

　　還沒完，諸如以下裝備，也會出現在新一代逍客之上：雷達單元屏蔽技術、方向盤回饋力模式切換、城市緊急制動系統、駕駛員注意力警示系統、交通標識自動識別系統、車道偏離預警系統、運動物體監測系統、智能泊車系統。

　　編輯點評：跟某些神車換個殼子就當換代不同，品牌號召力略遜的日產，用一籮筐的新技術新配置，告之各位“什么才叫換代新車”。

● 新一代馬自達3

　　上榜關鍵詞：環保、嫵媚、銷魂

　　別跟消費者扯什么“魂動”設計構想，太虛；但其實外觀設計都是很虛的玩意（當然不能否認空氣動力學設計算是科學），只不過有時候眼緣來了，什么都無法抗拒。

　　馬自達對旗下的新作全面更新上了自家的Skytive系列技術，國內翻譯過來是個有點二的名字，叫“創馳藍天技術”。這一套以節能為要旨的技術，跟馬自達向來的民用運動取向并不矛盾，而其實通過發動機、變速箱、底盤等全方面構件的輕量化和高效率導向設計，帶來的回饋想必也是良性的。

　　海外版新一代馬自達3可選1.5L、2.0L、2.5L三款汽油機，還有2.2L柴油機供應，這些機型全部可匹配6MT/6AT變速箱，此外還有2.0L+CVT的混合動力版車型提供。值得一提的是，新一代馬自達3先后推出了兩廂版和三廂版，并將于明年中國產下線，算是個好消息吧。

　　編輯點評：淡妝倩影已傾城，但新馬3絕不是坑爹空殼子一個，全套的Skytive技術加持，也算是內外兼修的2013好車之一。

● 第九代本田雅閣混動版

　　上榜關鍵詞：敢想、敢做、強大

　　混合動力版九代雅閣，在日本JC08模式下的油耗達到了驚人的3.3L/100km，評測標準更為嚴苛的美國EPA綜合油耗也達到了5L/100km，相信實際使用中油耗可以介于4-5L/100km，可以說是目前最省油的中級轎車了（排除電動車為前提，電動車包括插電式混合動力車）。

　　混動版雅閣為何上榜，因為本田不單只敢想，還敢做，敢把全新概念的節能技術往量產車上放。嚴格意義上來說，混合版雅閣是沒有傳統意義上的變速箱的，低速時由電動機驅動，汽油機負責發電；高速時將汽油機接入，電動機不再負責驅動。

　　這種看似非常奇葩的模式（沒變速箱的混動車......），恰恰把電動機和汽油機的最佳工況都用到刀刃上來了，帶來了極其理想的油耗成績。此外，九代雅閣還提供插電式混動版本，其電池容量更大，純電動續航能力更佳，汽油機發電也不再是必選項。

　　編輯點評：本田Earth Dreams系列引擎，同事總戲言為“地球做夢”，因其節能效率并不是那么明顯，但如果配上電動機做成混動版，就真的強大到沒朋友了。

● 第七代雪佛蘭克爾維特

　　上榜關鍵詞：熱血、暴力、不貴

　　克爾維特（Corvette）車系的靈魂是什么？就是用最少的錢，爽最多的快感。今年初發布的雪佛蘭克爾維特第七代車型(Corvette C7)，搭載6.2L V8發動機，起售價為5.1萬美元，折合30.9萬人民幣起售。（不過，進口入華后大概就要130萬起售了，親......）

　　作為通用集團雪佛蘭品牌旗下最強悍的跑車，歷代克爾維特均憑借以平民價格提供性能不輸歐洲天價超跑性能這點聞名于世；無論是在60年里超過150萬輛的銷量還是在勒芒耐力賽中近乎于瘋狂的輝煌戰績，都足以證明這位美國國寶級跑車的實力。

　　全手工縫制的真皮飾件，鋁制框架車身，6.2L LT1 V8發動機，最大功率343kW(460PS)，最大扭矩足足有630Nm（2014款數據）。無容置疑，好車一臺，美國人民愛，中石油和中石化更愛。

　　編輯點評：曾經有位熱血青年，夢想就是擁有一輛大馬力自吸后驅超跑，他戰戰兢兢地拿了些錢去美國，結果發現夠買4臺了。

● 捷豹F-Type

　　上榜關鍵詞：內斂、高貴、超凡

　　因為運氣并非必然，早于上世紀80年代初便開始籌備的F-Type開發計劃一拖就是30年。得益于與路虎品牌“捆綁”的策略，歷經多年危難后捷豹終于再次擁有繼續這一計劃的機會及資源；同時也感恩于印度人（塔塔集團）的弱勢，使得英國人能按著自己的意思弄，這輛本應維持著原則與格調的英式Roadster，才不至于因為這越發輕浮的世界而變得粗俗、過火。

　　當然，時代總是在不停地向前邁進，在保住了整車輪廓符合經典審美的前提下，針對前臉和車尾的時尚化改造也是必不可少的。而如果說F-Type的前臉還只是能算得上不過不失，那它的尾部還真成為整車的點睛之筆了：這是被人好評最多的地方，傳承了以往捷豹的特征，但幾乎沒有任何“懷舊”的感覺；只有上翹的下擾流板與中置雙出排氣尾段還隱約勾起了你對E-Type的回憶。

　　雖然F-Type S V8 S車型那臺5.0SC V8機械增壓汽油引擎那無窮無盡的動力是叫人上癮的毒物，但過重的車頭+過大動力對車輛平衡的破壞作用變得難以忽視，電子式差速鎖更是毀掉了這款英式Roadster的線性操控感受。反觀F-Type S車型（3.0SC V6高輸出版），280kW/381PS的動力與1.5噸出頭的車身搭配，讓操控感受與性能達到了更完美的折中點。

　　編輯點評：遲到了30年的F-Type，的確值得世界為此等待這么長的時間。

● 邁凱輪P1

　　上榜關鍵詞：霸道、純粹、極致

　　桀驁不羈的日產GT-R幾乎每年都拿著新獲得的紐博格林北環成績單，向牛頓力學的忠實粉絲們宣戰，德意英三國的工程男們還是本著拯救群眾世界觀和經典力學尊嚴的嚴謹態度，在2013年打造出三臺混動超跑：法拉利LaFerrari、邁凱輪P1、保時捷918 Spyder。為何邁凱輪P1是唯一上榜的？因為它最純粹，沒有法拉利那個不買它超多前作就不賣你LaFerrari的傲慢，也沒有保時捷918 Spyder那超跑不該有的1700kg臃腫體型。

　　邁凱輪P1的汽油動力來自一臺3.8L V8雙渦輪增壓發動機（聰明的你沒猜錯，就是來自邁凱輪MP4-12C的那款），經過邁凱輪那幫拯救世界的工科男調校，其最大功率已經大幅提升至542kW(737PS)，峰值扭矩則達到了極為瘋狂的719Nm！別忘了，這是一臺排量為3.8L的引擎啊，親。電動機依然是為暴躁的后輪軸時刻準備著，雖然僅有一臺，但歸功于其最大功率和峰值扭矩分別有131kW(178PS)和260Nm，這套混動系統的綜合輸出為674kW(916PS)/900Nm。

　　由于大功率電動機（對于單臺的輸出而言）的加入，由蓄電池轉化的動力直接推動1395kg的車身，還勉強可以。當轉換到純電動模式時，P1能夠以48km/h的時速續航20km。按照邁凱輪官方極不負責任的說法（或者叫假想），這種模式“可供用戶在工作日往返就近的午餐地點”。明顯，當你擁有一臺近千匹蠻力的超跑，以龜速窩囊地爬去吃個午飯，是絕對天理不容的蠢事一件。不過對于這套混動系統，還是有個特色可供品味的：除了標配的KERS動能回收系統外，用戶還可以通過充電樁為P1的電池蓄能，而這碼子事對于明早上班時你能否對918 Spyder或LaFerrari完成超車提供了技術和心理保障。

　　編輯點評：是否有足夠威力去延續邁凱輪F1的領先地位，是否能為邁凱輪車隊帶來盈利而不是接踵而來的虧損，我們都不得而知，但有一點是完全可以明確的：作為新晉的公路王者之一，它的底蘊、外觀、性能和便利性都完全了，剩下的就看潛在買家們的品牌忠誠度了。

● 編輯結語：

　　十款車，并不足以代表2013新車的所有性格取向和工藝成就；十款車，也并不足以讓各系粉絲都滿意拍掌；但也就是這十款車，讓多少車迷感受到了心靈的悸動：是的，我們為了什么而造車？是利益，是便捷，還是為了表現人類對美學、機械、環保三者和諧交融到最極致時，迸發出的文明智慧？