本田第九代雅閣混動(dòng)版詳解 寫在國(guó)產(chǎn)前

● 混合動(dòng)力版雅閣創(chuàng)中級(jí)車油耗經(jīng)濟(jì)性之最

　　首先我們來(lái)看看混合動(dòng)力版雅閣（即非插電版），前面說(shuō)過(guò)它采用的是2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)機(jī)的組合。這種結(jié)構(gòu)在日系混合動(dòng)力車上非常普遍，豐田凱美瑞混合動(dòng)力版、豐田普銳斯、雷克薩斯CT200h等車型皆采用的是這種動(dòng)力模式。那么第九代雅閣混合動(dòng)力版本有何亮點(diǎn)？我們先來(lái)看關(guān)于它的技術(shù)參數(shù)。

 　　以上數(shù)據(jù)只是用來(lái)讓大家對(duì)混合動(dòng)力版雅閣有初步了解，細(xì)節(jié)將在下文一一分解。筆者認(rèn)為我們首先應(yīng)該關(guān)注的不是發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)，而是在表格最底部的油耗參數(shù)。日本JC08模式下的油耗達(dá)到了驚人的3.3L/100km。評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛的美國(guó)EPA綜合油耗也達(dá)到了5L/100km，相信實(shí)際使用中油耗可以介于4-5L/100km，可以說(shuō)是目前最省油的中級(jí)轎車了（排除電動(dòng)車為前提，電動(dòng)車包括插電式混合動(dòng)力車）。

● 汽油機(jī)動(dòng)力不強(qiáng) 更像是輔助機(jī) 主攻省油

　　如今主流混合動(dòng)力車的主要?jiǎng)恿��?lái)源依然是汽油機(jī)，電動(dòng)機(jī)在必要的時(shí)候介入幫助節(jié)省燃油�；靹�(dòng)版雅閣當(dāng)然也是這個(gè)套路，而如果僅看汽油機(jī)參數(shù)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力似乎很不起眼。這里不需要再深入解析什么是阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，我們只要知道這種發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)簡(jiǎn)單特性：省油，但同時(shí)輸出也較低。對(duì)于一款中級(jí)車來(lái)說(shuō)，2.0L自然吸氣動(dòng)力感覺(jué)就不是特別給力，而雅閣混動(dòng)版的2.0L汽油機(jī)甚至比許多主流2.0L汽油機(jī)參數(shù)還要更弱。

　　105kW(143PS)、165Nm的動(dòng)力輸出許多1.8L汽油機(jī)都可以做到，這“LFA”唬人的型號(hào)名字看來(lái)是名不副實(shí)。如果這是一款中級(jí)車的唯一動(dòng)力，想必只會(huì)遭人嗤之以鼻。其實(shí)，這款2.0L阿特金森循環(huán)汽油機(jī)的主要用處之一是為電動(dòng)機(jī)提供電能，它真正會(huì)單獨(dú)運(yùn)作的時(shí)候只在高速巡航。而且這款冠以Earth Dreams技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)還具有一個(gè)電子水泵以減少發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)皮帶的使用以減小摩擦助理，其VTC系統(tǒng)還能進(jìn)一步強(qiáng)化燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　因此，某種意義上，這款2.0L汽油機(jī)已經(jīng)偏向于輔助動(dòng)力了，電動(dòng)機(jī)才是真正的亮點(diǎn)。

● 電動(dòng)機(jī)才是主角 采用雙電機(jī)模塊

　　前面也說(shuō)過(guò)，現(xiàn)在的主流混合動(dòng)力車還是汽油機(jī)主打動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)是輔助的，至少最大功率很少比汽油機(jī)更大。但混合動(dòng)力版雅閣破除了這個(gè)定律，其電動(dòng)機(jī)的輸出完全超過(guò)了汽油機(jī)，無(wú)論是最大功率還是峰值扭矩！124kW(169PS)、307Nm的動(dòng)力輸出甚至可以媲美稍弱一些的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，遠(yuǎn)超新雅閣的那臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　而且準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，前面所述的是行駛時(shí)使用的電動(dòng)機(jī)。雅閣混動(dòng)版實(shí)際具備兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)都與發(fā)動(dòng)機(jī)、前傳動(dòng)軸并聯(lián)。最大功率124kW(199PS)的電動(dòng)機(jī)用于行走使用，另外一個(gè)小一點(diǎn)的電機(jī)則用于為電池供電、甚至是直接為行駛用電機(jī)供電。

● 電動(dòng)機(jī)與汽油機(jī)絕佳搭配 插電版電池容量更大

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，混動(dòng)版雅閣的動(dòng)力結(jié)構(gòu)就是汽油機(jī)+行走用電動(dòng)機(jī)+發(fā)電用電機(jī)+鋰電池組。而許多混合動(dòng)力車型行走與發(fā)電用電機(jī)是一體式的，那混合動(dòng)力版雅閣的雙電機(jī)模組又有什么優(yōu)勢(shì)呢？其實(shí)最大的優(yōu)勢(shì)就在于對(duì)性能的貢獻(xiàn)上。下圖展示的是混動(dòng)版雅閣三種動(dòng)力行進(jìn)模式：

　　可以看到，與許多混合動(dòng)力車不同，雅閣混動(dòng)版在需要全力加速時(shí)并非由電動(dòng)機(jī)與汽油機(jī)合力推進(jìn)，而是由汽油機(jī)全力帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，再由發(fā)電機(jī)給電動(dòng)機(jī)供電，在這個(gè)過(guò)程中，離合器會(huì)斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)軸的鏈接。雖然這一過(guò)程能量轉(zhuǎn)換較為復(fù)雜，會(huì)損失部分動(dòng)力。但電機(jī)的扭矩可以在剛啟動(dòng)時(shí)一直到3857rpm時(shí)保持輸出峰值扭矩，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，汽油機(jī)做功為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)提供汽油機(jī)所無(wú)法提供的低轉(zhuǎn)速高扭矩的特性，使得加速性能更強(qiáng)。高速巡航時(shí)，離合器則斷開(kāi)電機(jī)連接，完全由汽油機(jī)運(yùn)作。

　　而插電式混合動(dòng)力版雅閣則在普通混合動(dòng)力版的基礎(chǔ)上，增加了一套外接充電模組，動(dòng)力模塊方面沒(méi)有差異。

　　以下表格僅列出與普通混合動(dòng)力版雅閣不同的參數(shù)：

　　可見(jiàn)插電版最大的特點(diǎn)就是電池組容量比普通混動(dòng)版更大，綜合美國(guó)和日本的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，其純電動(dòng)續(xù)航里程大致可以達(dá)到30km左右。上班、短途行駛等情況下插電版雅閣都可以只用電動(dòng)機(jī)運(yùn)行節(jié)省大量燃油消耗。加之電動(dòng)機(jī)本身性能足夠強(qiáng)大，純電動(dòng)模式下依然可以帶來(lái)較好的駕駛體驗(yàn)。

● 嚴(yán)格來(lái)說(shuō) 混動(dòng)版雅閣沒(méi)有變速箱！

　　前面的表格里提到，混動(dòng)版雅閣采用了E-CVT變速器。但我們從結(jié)構(gòu)圖上，似乎沒(méi)有看到變速器的位置。其實(shí)，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，混動(dòng)版雅閣沒(méi)有傳統(tǒng)的變速箱！從工作解析圖中我們可以看出，傳動(dòng)過(guò)程中在作用的是一具離合器，離合器一共有三種傳動(dòng)比，齒比高的傳動(dòng)齒輪連接電動(dòng)機(jī)和前軸，齒比低的齒輪連接汽油機(jī)和前軸。齒比僅0.803的低齒比齒輪組用于汽油機(jī)高速巡航節(jié)油，2.45的高齒比齒輪用于在電動(dòng)機(jī)急加速時(shí)使用。這種大膽、前衛(wèi)的設(shè)計(jì)方式讓人嘆服！

● 綜合性能媲美V6機(jī)型 節(jié)油性與動(dòng)力性兩強(qiáng)結(jié)合

　　在0-3857rpm的轉(zhuǎn)速都可以輸出307Nm最大扭矩甚至可以媲美3.0L V6機(jī)型乃至2.0T渦輪增壓機(jī)型，所以不用擔(dān)心因?yàn)?.0L汽油機(jī)的輸出不夠給力就會(huì)弱化性能。有北美媒體實(shí)測(cè)混合動(dòng)力版和插電版的0-96km/h加速分別為7.2s和7.7s，這已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)。更小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)在高速巡航時(shí)還能達(dá)到更低的油耗，所以2.0L的混動(dòng)版雅閣比2.5L的混動(dòng)版凱美瑞更省油。

　　混合動(dòng)力版雅閣的“電動(dòng)機(jī)為主、汽油機(jī)為輔”的另類設(shè)計(jì)思路使得它在相比許多現(xiàn)有混合動(dòng)力車型上都有更出色的動(dòng)力與節(jié)油優(yōu)勢(shì)，這肯定將是未來(lái)混合動(dòng)力車型的發(fā)展方向。