本田第九代雅閣混動版詳解 寫在國產前

● 混合動力版雅閣創中級車油耗經濟性之最

　　首先我們來看看混合動力版雅閣（即非插電版），前面說過它采用的是2.0L阿特金森循環發動機以及電動機的組合。這種結構在日系混合動力車上非常普遍，豐田凱美瑞混合動力版、豐田普銳斯、雷克薩斯CT200h等車型皆采用的是這種動力模式。那么第九代雅閣混合動力版本有何亮點？我們先來看關于它的技術參數。

 　　以上數據只是用來讓大家對混合動力版雅閣有初步了解，細節將在下文一一分解。筆者認為我們首先應該關注的不是發動機的參數，而是在表格最底部的油耗參數。日本JC08模式下的油耗達到了驚人的3.3L/100km。評測標準更為嚴苛的美國EPA綜合油耗也達到了5L/100km，相信實際使用中油耗可以介于4-5L/100km，可以說是目前最省油的中級轎車了（排除電動車為前提，電動車包括插電式混合動力車）。

● 汽油機動力不強 更像是輔助機 主攻省油

　　如今主流混合動力車的主要動力來源依然是汽油機，電動機在必要的時候介入幫助節省燃油�；靹影嫜砰w當然也是這個套路，而如果僅看汽油機參數，這臺發動機的動力似乎很不起眼。這里不需要再深入解析什么是阿特金森循環發動機，我們只要知道這種發動機的一個簡單特性：省油，但同時輸出也較低。對于一款中級車來說，2.0L自然吸氣動力感覺就不是特別給力，而雅閣混動版的2.0L汽油機甚至比許多主流2.0L汽油機參數還要更弱。

　　105kW(143PS)、165Nm的動力輸出許多1.8L汽油機都可以做到，這“LFA”唬人的型號名字看來是名不副實。如果這是一款中級車的唯一動力，想必只會遭人嗤之以鼻。其實，這款2.0L阿特金森循環汽油機的主要用處之一是為電動機提供電能，它真正會單獨運作的時候只在高速巡航。而且這款冠以Earth Dreams技術的發動機還具有一個電子水泵以減少發動機內皮帶的使用以減小摩擦助理，其VTC系統還能進一步強化燃油經濟性。

　　因此，某種意義上，這款2.0L汽油機已經偏向于輔助動力了，電動機才是真正的亮點。

● 電動機才是主角 采用雙電機模塊

　　前面也說過，現在的主流混合動力車還是汽油機主打動力驅動，電動機是輔助的，至少最大功率很少比汽油機更大。但混合動力版雅閣破除了這個定律，其電動機的輸出完全超過了汽油機，無論是最大功率還是峰值扭矩！124kW(169PS)、307Nm的動力輸出甚至可以媲美稍弱一些的2.0T渦輪增壓發動機，遠超新雅閣的那臺2.0L阿特金森循環發動機。

　　而且準確來說，前面所述的是行駛時使用的電動機。雅閣混動版實際具備兩臺電動機，兩臺電動機都與發動機、前傳動軸并聯。最大功率124kW(199PS)的電動機用于行走使用，另外一個小一點的電機則用于為電池供電、甚至是直接為行駛用電機供電。

● 電動機與汽油機絕佳搭配 插電版電池容量更大

　　簡單來說，混動版雅閣的動力結構就是汽油機+行走用電動機+發電用電機+鋰電池組。而許多混合動力車型行走與發電用電機是一體式的，那混合動力版雅閣的雙電機模組又有什么優勢呢？其實最大的優勢就在于對性能的貢獻上。下圖展示的是混動版雅閣三種動力行進模式：

　　可以看到，與許多混合動力車不同，雅閣混動版在需要全力加速時并非由電動機與汽油機合力推進，而是由汽油機全力帶動發電機，再由發電機給電動機供電，在這個過程中，離合器會斷開發動機與傳動軸的鏈接。雖然這一過程能量轉換較為復雜，會損失部分動力。但電機的扭矩可以在剛啟動時一直到3857rpm時保持輸出峰值扭矩，簡單來說，汽油機做功為電動機提供動力，電動機提供汽油機所無法提供的低轉速高扭矩的特性，使得加速性能更強。高速巡航時，離合器則斷開電機連接，完全由汽油機運作。

　　而插電式混合動力版雅閣則在普通混合動力版的基礎上，增加了一套外接充電模組，動力模塊方面沒有差異。

　　以下表格僅列出與普通混合動力版雅閣不同的參數：

　　可見插電版最大的特點就是電池組容量比普通混動版更大，綜合美國和日本的標準來看，其純電動續航里程大致可以達到30km左右。上班、短途行駛等情況下插電版雅閣都可以只用電動機運行節省大量燃油消耗。加之電動機本身性能足夠強大，純電動模式下依然可以帶來較好的駕駛體驗。

● 嚴格來說 混動版雅閣沒有變速箱！

　　前面的表格里提到，混動版雅閣采用了E-CVT變速器。但我們從結構圖上，似乎沒有看到變速器的位置。其實，嚴格來說，混動版雅閣沒有傳統的變速箱！從工作解析圖中我們可以看出，傳動過程中在作用的是一具離合器，離合器一共有三種傳動比，齒比高的傳動齒輪連接電動機和前軸，齒比低的齒輪連接汽油機和前軸。齒比僅0.803的低齒比齒輪組用于汽油機高速巡航節油，2.45的高齒比齒輪用于在電動機急加速時使用。這種大膽、前衛的設計方式讓人嘆服！

● 綜合性能媲美V6機型 節油性與動力性兩強結合

　　在0-3857rpm的轉速都可以輸出307Nm最大扭矩甚至可以媲美3.0L V6機型乃至2.0T渦輪增壓機型，所以不用擔心因為2.0L汽油機的輸出不夠給力就會弱化性能。有北美媒體實測混合動力版和插電版的0-96km/h加速分別為7.2s和7.7s，這已經是相當不錯的成績。更小排量的發動機在高速巡航時還能達到更低的油耗，所以2.0L的混動版雅閣比2.5L的混動版凱美瑞更省油。

　　混合動力版雅閣的“電動機為主、汽油機為輔”的另類設計思路使得它在相比許多現有混合動力車型上都有更出色的動力與節油優勢，這肯定將是未來混合動力車型的發展方向。