買車還得是BBA 2023年德系豪車搶先看

奧迪Q8 e-tron作為奧迪e-tron的繼任者，采用了全新的命名方式。新車定位為品牌旗艦純電動SUV，共推出Q8 e-tron、Q8 e-tron Sportback、SQ8 e-tron和SQ8 e-tron Sportback四個版本，并計劃于2023年在中國市場上市。

「奧迪Q8 e-tron」

「奧迪SQ8 e-tron」

　　外觀方面，新車在細(xì)節(jié)上進行了優(yōu)化升級，多邊形前格柵換裝全新的樣式，同時加入亮黑色飾板進行點綴，汲取了e-tron GT的設(shè)計元素。在空氣動力學(xué)方面，Q8 e-tron的空氣阻力系數(shù)從0.28降低至0.27，Sportback版本由0.26降至0.24。

　　內(nèi)飾方面，新車依舊采用熟悉的設(shè)計風(fēng)格，出了全液晶儀表之外，還包括10.1英寸的中控顯示屏以及8.6英寸的空調(diào)控制屏，同時提供HUD抬頭顯示可選。

　　動力部分，新車共提供三種動力可選，其中50 e-tron在Boost模式下總功率為250kW，峰值扭矩為664N·m。續(xù)航方面，50 e-tron車型的電池容量為89kWh，Q8 e-tron的WLTP續(xù)航為491km，Q8 e-tron Sportback為505km，零百加速成績?yōu)?秒。

　　55 e-tron在Boost模式下可輸出最大功率300kW，峰值扭矩為664N·m。與之匹配的是104kWh電池包，使得Q8 e-tron的WLTP續(xù)航里程為582km，Q8 e-tron Sportback為600km，零百加速5.6秒。

　　而SQ8版本則配備了三電機驅(qū)動系統(tǒng)，其中在前軸配備了一個電機，后軸配備了兩個電機，系統(tǒng)最大功率370kW，最大扭矩973N·m。續(xù)航方面，新車同樣搭載了104kWh的電池組，SQ8 e-tron的續(xù)航里程為494km，SQ8 e-tron Sportback續(xù)航為513km，零百加速僅為4.5秒，極速可達(dá)210km/h。

　　此外，50 e-tron最大充電功率為150kW，而55 e-tron和SQ8版本將充電功率提升到了170kW，電量從10%充至80%僅需31分鐘。

奧迪RS e-tron GT已經(jīng)在國內(nèi)上市，售價146.88萬。普通版的e-tron GT也將在2023年內(nèi)公布中國市場售價。新車定位于電動四門GT跑車，并與保時捷Taycan一樣都基于J1平臺打造，還將與奧迪R8共線生產(chǎn)，并集成了一系列前所未有的“黑科技”。

　　外觀上，奧迪e-tron GT（詢底價|查參配）整車應(yīng)用了激進前衛(wèi)的設(shè)計手法，前臉造型家族氣息濃重，與奧迪最新的A5、A7均有幾分相似；一體式進氣格柵于位于前臉的正中央，與奧迪e-tron和相比，奧迪e-tron GT采用了更多平直設(shè)計， 進氣格柵上部采用車身同色系的封閉設(shè)計，并配其蜂窩狀的設(shè)計，整體像極了中世紀(jì)重甲騎士身上鎧甲的鱗片，新穎且具備很強的視覺吸引力。

　　同時，前臉的大型進氣口結(jié)合精準(zhǔn)設(shè)計的導(dǎo)流槽，可更加高效、精確地對總成、電池和制動系統(tǒng)進行冷卻。 機蓋表面的空氣力學(xué)設(shè)計造型線可通過合理的設(shè)計使氣流包裹車身，從而減少不必要渦流。而兩側(cè)狹長的矩陣式大燈搭載了最新的LED和激光技術(shù)，可實現(xiàn)動畫投影功能，可以生成動態(tài)離家和回家動畫，光波水平延展。

　　車身側(cè)面造型具有極強的轎跑風(fēng)味，后輪拱上的側(cè)圍肩線挺立并向外延伸，與飽滿的駕駛艙形成了鮮明的對比；凹凸有致的車身側(cè)面造型，吸引視線下移至車身地板區(qū)域。而輪轂的設(shè)計，也遵循了空氣力學(xué)理念，每個輪轂都搭載雙五輪輻設(shè)計，此設(shè)計可使制動盤獲得最佳通風(fēng)效率，同時減少空氣阻力。

　　此外，新車還配備285/30 R22尺寸的輪胎，使得全新奧迪e-tron GT的側(cè)面造型更顯張力。

　　來到車尾，一條“魚骨”式的尾燈貫穿車尾，在兩側(cè)邊緣處分散成獨立的菱形LED燈塊，辨識度十足；后包圍上大尺寸的擴散器暗示了其擁有強悍的性能。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4990/1960/1410mm，軸距2900mm。

　　進入車內(nèi)，整個內(nèi)飾設(shè)計兼具更多的日常實用性以及質(zhì)感，熏黑的主題配色搭配貫穿式銀色飾板，營造出寬闊的內(nèi)部空間感。而中控、上部的大尺寸觸摸屏以及貫穿車門與駕駛艙處的線條，形成環(huán)抱式的座艙，層次分明，功能布局也清晰規(guī)整，造就更人性化的人機交互空間。

　　方向盤則采用標(biāo)志性的奧迪三幅式設(shè)計，整體呈D字型布局，并采用翻毛皮進行包裹，而兩側(cè)分布著實體多功能按鍵，下方則為鏤空設(shè)計，并配有專屬標(biāo)識。

　　此外，新車還采用了全新的電子檔桿，不過與全新A3上所使用的有明顯不同，造型更為小巧精致，搭配一圈銀色底板，猶如航空艙的動力推拉桿。

　　全新的12.3英寸數(shù)字液晶儀表盤（分辨率1920 x 720），不僅首次采用了六邊形樣式，更是在功能上能根據(jù)駕駛員的喜好調(diào)節(jié)顯示信息，包括虛擬儀表盤、帶有里程信息的導(dǎo)航以及娛樂功能菜單等。而一旁的10.1英寸中控屏，通過下方黑色面板對造型的塑造，從而營造出懸浮屏的既視感；內(nèi)嵌系統(tǒng)則為MIB 3，支持自然語音控制系統(tǒng)、無線Carplay/Android AUTO等先進功能。

　　同時內(nèi)置的奧迪connect網(wǎng)聯(lián)服務(wù)提供奧迪connect緊急呼叫服務(wù)集成了奧迪connect遠(yuǎn)程操控功能，可以實現(xiàn)遠(yuǎn)程鎖定、充電、溫度調(diào)控等服務(wù)。此外，還提供奧迪智能互聯(lián)導(dǎo)航&信息娛樂服務(wù)，支持在線交通信息查詢、Google Earth™導(dǎo)航服務(wù)、Amazon Alexa等功能。

　　其他配置上，e-tron GT還支持手機無線充電功能、710W的Bang & Olufsen高級音響系統(tǒng)（配有16個揚聲器，其中包含兩個3D音效揚聲器）。

　　在智能輔助配置上，奧迪e-tron GT和RS e-tron GT標(biāo)配奧迪預(yù)防式前部安全系統(tǒng)、奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，并可選配“長途旅行”、“城市路況”、“泊車輔助”系統(tǒng)，三個系統(tǒng)均包含在輔助駕駛系統(tǒng)增強版中。此外，還可選裝夜視輔助系統(tǒng)、全景泊車輔助系統(tǒng)。

　　而座椅部分，新車搭載了源自賽車的前后排運動座椅設(shè)計，出色的人體工程學(xué)設(shè)計，使奧迪e-tron GT即使在急速轉(zhuǎn)彎時也能提供橫向支撐。空間上，奧迪e-tron GT共有兩個行李廂，配合大尺寸尾門設(shè)計的后部空間，可提供高達(dá)405L的行李廂容積；此外，機蓋下方還配備額外的81L儲物空間。

　　車架結(jié)構(gòu)上，奧迪e-tron GT由多種材料制造而成，在車身側(cè)圍的A柱、B柱、車頂梁、地板等位置使用了熱成型鋼材（超高強度鋼），頂部分由碳纖維和鋁型材制作而成（這項技術(shù)是保時捷Taycan是沒有的！）。

　　奧迪e-tron GT還搭載了一套e-sound系統(tǒng)，可對車內(nèi)、車外進行了主動發(fā)聲的特殊設(shè)計。

　　而車輛聲學(xué)警示系統(tǒng)（AVAS），其中安裝在車輛前部的揚聲器可發(fā)出AVAS聲音（低速行駛發(fā)出警示音）；同時還可選裝在后部增加第二個大喇叭，因此可讓駕駛室內(nèi)的兩個揚聲器提供了富有情感的聲音體驗，兩個控制單元還根據(jù)車速或油門位置等變量來模擬引擎的聲音。

　　動力部分，奧迪e-tron GT搭載了總功率達(dá)350kW（476PS）的前、后橋雙永磁同步電機，峰值扭矩630N·m，可實現(xiàn)quattro四輪驅(qū)動，0-100km/h加速僅為4.1s，最高時速被控制在245 km/h；而奧迪RS e-tron GT最大功率更是達(dá)到了440kW（598PS），峰值扭矩830N·m，0-100km/h加速僅為3.3s，最高時速被控制在250 km/h。

　　同時由于前、后橋之間沒有機械連接，所以e-quattro四驅(qū)系統(tǒng)可以精準(zhǔn)的控制前、后橋之間的動力分配以及同橋間左、右車輪之間的動力驅(qū)動，實現(xiàn)不同工況下雙電機動力在四個車輪間的最優(yōu)化的分配。

　　此外，新車還搭載了動態(tài)四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)使，可極大提高車輛的敏捷性、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性，以及出色的方向穩(wěn)定性。

　　懸掛系統(tǒng)上，e-tron GT采用雙叉臂式懸架結(jié)構(gòu)，包括連桿及副懸架在內(nèi)的幾乎所有零件，都由鋁合金制成；其搭載的電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)。此外，主軸驅(qū)動裝置最高能將后輪反方向旋轉(zhuǎn)2.8度，在時速達(dá)50km/h左右時，再以約50km/h的速度旋轉(zhuǎn)至同方向，進一步提升轉(zhuǎn)向精確性和車身穩(wěn)定性。

　　電池部分，新車搭載了93 kWh的鋰離子電池（33個模組，每個模組中有12個軟包電芯），可帶來超過488km的純電續(xù)航（WLTP），并全部安裝在整個地板下方及前、后橋之間，實現(xiàn)了極低重心，對整車在動態(tài)操控維度受益頗多；配合全新的能量回收系統(tǒng)，將雙電機及電控液壓整合制動系統(tǒng)完美融合，可實現(xiàn)續(xù)航里程30%的提升。

　　同時能量回收系統(tǒng)還擁有不同的回收模式組合：使用換檔撥片調(diào)節(jié)回收力度實現(xiàn)滑行能量回收、通過基于攝像頭和毫米波雷達(dá)的預(yù)測效率輔助系統(tǒng)實現(xiàn)自動滑行回收、以及通過在電機動能回收減速和液壓制動系統(tǒng)減速之間平穩(wěn)地過渡實現(xiàn)制動回收，僅通過電機就可回收0.3g的動能，且無需使用傳統(tǒng)的液壓制動器，并適用于90％以上的制動場景。

　　對于充電，奧迪e-tron GT標(biāo)配11kW交流充電（后期可升級22kW），同時還支持直流充電，標(biāo)準(zhǔn)輸出功率最高可達(dá)270kW，5分鐘充電可滿足100km續(xù)航；23分鐘內(nèi)電池電量即可從5%充到80%。

（圖/文/攝：太平洋汽車 謝鵬）