紅旗H6/皇冠Seden領銜 2022廣州車展十大熱門轎車

　　【太平洋汽車 2022廣州車展】在2022年收官之際，各路廠家在2022年廣州車展上都帶來了自家最新的車型。雖然當下大家都關注SUV，但是也有值得大家去了解的轎車產品，像紅旗擁有一臺運動感拉滿的新車，豐田推出了不是你們熟悉的皇冠等。接下來就為大家帶來十款在廣州車展里較熱門的車型，看看有沒有適合你們？

　　紅旗車給人的印象都是高端大氣，但是有一部分年輕人喜歡運動一點的車，因此紅旗旗下品牌也要產品多元化才能滿足不同消費者的需求。因此在本屆廣州車展上，紅旗帶來一臺運動感拉滿的紅旗轎車，紅旗H6（詢底價|查參配）。這臺車的定位比紅旗H5稍高，用料和動力規格也要相對高一點。

　　在設計方面，紅旗H6的前臉采用了紅旗極具特色的家族化設計風格，整體辨識度非常高，顯得十分霸氣。大尺寸的U型直瀑式前格柵與紅旗H9有異曲同工之妙，內置“龍鱗”鎧甲的中網，戰斗氣息十分強烈；機蓋上方隆起的筋線配合格柵兩側造型犀利的分體式大燈在動感的同時又帶有幾分力量感。

　　到了前包圍兩側設置深邃式導流槽，導流槽內置豎排雙目的遠近光大燈，底部帶有擾流設計的鏟型前唇，并且前包圍的最外側帶有類似古代兵器“戰戟”的鍍鉻裝飾，營造出鮮明的運動氣場。此外，新車還配備了主動進氣格柵。

　　車身側面，從紅旗H6的側面俯視角度看，與寶馬4系的輪廓較為相似，均采用轎跑式的車身結構，溜背式的車尾讓整車更具時尚氣息，復雜的車身線條營造出蓄勢待發的姿態。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4990/1880/1455mm，軸距為2920mm，同時它還提供兩種不同造型的18英寸輪圈。

　　去到車身尾部，紅旗H6與新一代紅旗H5有幾分相似，它沿用新一代紅旗H5的貫穿式尾燈組；尾門右下角根據車型不同懸掛“40TD”或者“45TD”標識。而它的后包圍進行了全新設計，取消新一代紅旗H5在后包圍兩側的雙邊共雙出排氣，換裝了中置雙出式的排氣布局，為車輛帶來了更多年輕運動化的視覺效果。

　　內飾方面，新車采用了與新一代紅旗H5類似的設計，空調出風口下方的12.6英寸豎立中控屏顯得十分吸睛，，配合電子擋桿，營造科技氣氛比較到位。三輻式碳纖維+真皮方向盤多功能方向盤前方為全液晶儀表盤，同時通過換擋撥片。新車前排采用全新一體式靠背設計的運動座椅，包裹性更好，有利于烘托車內的運動氛圍。

　　中控豎屏集成車輛大部分控制功能，車機系統采用卡片式交互，整體操作十分簡單。另外像車載語音功能、在線導航都悉數裝配到位，功能和操作與紅旗H5的車機差別不大。

　　動力系統上，紅旗H6搭載型號為CA4GC20TD-34的2.0T四缸發動機，最大功率分別為185kW（252PS），峰值扭矩380N·m，匹配8速手自一體變速箱。其WLTC油耗為6.55L/100km，官方百公里加速6.8s。成為，新車還將搭載可變阻尼懸架。根據此前的申報信息，新車還將提供搭載信號為CA4GC20TD-33的2.0T三缸發動機，最大功率165kW（224P），WLTC油耗為6.5L/100km。

　　車型點評：當下年輕人才是汽車市場的主力群體，他們大多數喜歡動感一點的車型，而紅旗H6算是滿足這部分消費者需求。首先運動化造型讓它在紅旗產品庫里顯得與眾不同，其次內飾用料十分厚道，并且加入一些代表運動的元素，最重要使用了2.0T高功率。因此年輕人買運動，可以往紅旗這邊看過來。

　　皇冠，在我們老一代人心目中占據很重要的位置，當年的皇冠堪比BBA，但隨著時代的發展，皇冠似乎變得越來越“邊緣”。官方似乎不太愿意放棄皇冠這個金漆招牌，帶來了全新皇冠，但這款皇冠和我們的預期有些不一樣，它不再是單一車系，而更像是豐田的另一個高端品牌?；使趲砹巳N類型的車型——跨界車、轎車、SUV。其中皇冠Sedan是標準三廂轎車，而皇冠SportCross則是跨界車。

　　首先皇冠Sedan擁有和此前15代皇冠相似的大型溜背GT車身，整車予人的感覺更加高級大氣。

　　新車整體設計時髦且具有侵略感，采用細長的大燈以橫貫式導光條相連接，而保險杠的風格則明顯有來自凱美瑞等豐田轎車的元素。大燈的樣式和跨界版相似，但前臉采用氣勢更為磅礴的直瀑式的大型進氣格柵設計。

　　車身側面主要利用平直的線條來勾勒出一款行政級別車型該有的優雅豪華，而多輻條樣式漩渦狀輪轂也更為顯大，車身尺寸方面，新車長寬高分別為4930/1840/1540mm，軸距為2850mm。

　　車尾采用貫穿式尾燈設計，后備廂尾門上設計有鴨翼造型。車尾采用類似Mirai的一體式尾燈設計，中間鑲著豐田LOGO，下方是“CROWN”英文標識，尾部整體輪廓上則采用較為圓潤的線條處理。

　　皇冠SportCross基于TNGA-K平臺打造，在設計風格、配置、動力等層面也迎來了巨變。全新皇冠SportCross將會由一汽豐田以進口的方式引進并開啟預售。

　　新車從一臺傳統轎車轉型為混合了轎車和SUV的跨界形態，這對于皇冠車系來說無疑意味著開啟全新篇章。整體設計更加時髦且具有侵略感，采用細長的大燈以橫貫式導光條相連接，風格令人想起如今流行的智能純電SUV ，而保險杠的風格則明顯有來自凱美瑞等豐田轎車的元素。

　　新車具有長4930mm、寬1840mm、高1540mm與軸距2850mm的尺碼數據，與第15代皇冠相比，體型全面放大，不過軸距略為縮小，從2920mm縮短為2850mm，同時也改用與新一代雷克薩斯RX相同的TNGA-K模組化平臺作為開發基礎，從縱置發動機、后輪驅動架構改為橫置發動機架構。不過由于皇冠SportCross的比例變得圓潤厚重，所以即使尺碼上漲，觀感上并不如第15代那樣修長優雅。

　　車側可見皇冠SportCross擁有相當流線的設計，車頂線條自B柱起便順勢向車尾末端收斂。為了呼應跨界主題，新車不僅搭配高底盤車身和環車防刮塑料，車側鈑件造型也帶著運動風的肌肉感。高配車型搭配21英寸旋渦狀多輻式亮銀輪轂，更是進一步增強氣場。接著在側后方來看，皇冠SportCross的C柱位置覆蓋了一塊鋼琴烤漆黑的飾板，借此營造一個懸浮式車頂的錯覺。至于車尾部分則是采用類似Mirai的一體式尾燈設計，中間鑲著豐田LOGO，其余輪廓上則采用較為圓潤的線條處理。

　　新車內飾同樣迎來了巨變，液晶儀表盤和12.3英寸中控屏組成了連屏布局樣式，下方的空調出風口、物理按鍵等設計和位置也與目前常見的新車內飾非常相似，和上代相比缺少了一些大氣和獨特性。另外，可以留到方向盤擁有大量實體按鍵，相信也會帶來頗為強大的功能。12.3英寸的車機系統方面，官方暫未披露太多信息，官圖中可見UI采用了較為扁平化的設計，也令人期待其智能化和易用程度方面比起以往的豐田車能有明顯的飛躍，預計新車也搭載豐田最新車聯網功能。

 　　動力上，皇冠SportCross將提供2.4T渦輪增壓發動機加6速自動變速箱的全新混合動力系統——Dual Boost Hybrid System，峰值功率255kW，最大輸出扭矩高達551N·m，零百加速僅5.8秒。此外，新車還將搭載E-Four Advanced電子四輪驅動。

　　底盤與安全配置方面，皇冠SportCross采用TNGA-K平臺打造，并以高剛性的車體搭配前麥弗遜及后獨立連桿式懸掛系統，科技部分配備Toyota Safety Sense及Toyota Teammate系統，支援Advanced Drive塞車輔助功能、Advanced Park自動停車及駛離車位功能，可支持遙控操作。

　　車型點評：過去的皇冠體現的是東方的內斂與豪華，但是新時代的消費者有新的購買需求。目前全新進入國內的皇冠融入了更多年輕、時尚、科技的元素，以大膽、前衛的設計獲得關注，以全新的造車理念來打動消費者。

　　當下大家能買到的買菜車會有以下車型，高爾夫R、?？怂筊S、奧迪S3。不過接下來他們會買到另外一部性能更強并且早已在車迷心目中深耕的車型。就是鈕北最快前驅車本田思域TYPE R。

　　本田思域TYPE R由東風本田采用原裝進口的方式在國內售賣，售價為42萬，最快在2023年春季開始交付。新車采用基本相似采用十一代思域的狹長造型大燈組；下包圍的左側有類似海外版車型的 C 字型導風槽，以滿足高性能的散熱需求，底部則有類似 " 風刃 " 形狀的前鏟，和普通版的兩廂思域拉開明顯的外形差距。

　　車身側面，諜照中的新車采用和海外版車型的同款熏黑雙五輻 V 形輪轂，同時新車還配備了Brembo紅色剎車卡鉗及米其林Pilot Sport 4s輪胎。尾部依舊豐滿迷人，加上中置三出的排氣布局還是非常的具有戰斗氣息。

　　內飾方面，全新思域 TYPE R 整體延續普通版思域的設計風格，采用經典的紅色為主、黑色為輔的配色。另外，新車還將配備更加運動的 TYPE R 專屬三輻式多功能方向盤、金屬球型手動換擋桿、運動式一體座椅以及更多的運動元素點綴。

　　動力方面，全新思域 TYPE R 繼續搭載一臺型號為 K20C1 的 2.0T 四缸高功率發動機，最大功率達到 330 馬力，峰值扭矩為 420 牛 · 米；傳動系統依舊提供 6 速手動變速箱，并配備前橋 LSD 限滑差速器。

　　車型點評：據內部人士透露，這一代思域TYPE R可能是最后一代純燃油動力版本，也是國內唯一一代大規模官方引進的車型，因此這臺車的地位在車迷心目中不言而喻，雖然有加價傳聞，但是不礙于喜歡它的人對它做出的選擇。

　　寶馬M2作為寶馬M五十周年之際推出的重磅新車，新車在外觀方面加入更加夸張的寬體設計，和普通款2系拉開了明顯區別，同時也會針對駕控層面進行全面升級。

　　寶馬M品牌首席執行官此前在接受某海外媒體采訪時表示，全新寶馬M2（詢底價|查參配）將成為最后一款無48V輕混、無任何電動化處理的純內燃機M車型。外觀部分可以看到，新車將采用寶馬傳統的雙腎格柵，整體的尺寸相對克制，并沒有向寶馬M3/M4看齊。新車進氣格柵的內部結構換裝了橫幅式的設計，加上熏黑的視覺處理，提升了不少運動氣息。

　　在車身側面可以看到，新車采用了前19英寸后20英寸的輪轂尺寸布局，輪轂內部則配備了六活塞高性能卡鉗。值得一提的是，此次新款的M2還將支持碳纖維車頂的可選，進一步優化車身重量。車身顏色方面，新車提供阿爾卑斯白、藍寶石金屬色、布魯克林灰金屬色、多倫多紅金屬色和專屬的Zandvoort藍色可供選擇。

　　車尾整體依舊和現款在售的2系維持一致，但擁有更加明顯的寬體設計，配合底部的擾流系統，整體肌肉感更強，更有貼地的感覺。尺寸方面，新車的長寬高分別為4580/1887/1402mm，相比普通版2系寬了50mm。排氣部分，新車也采用了雙邊共四出的布局，讓人一眼就能看出這是一臺屬于M Power家族的成員。

　　在內飾上將采用雙聯屏設計并搭載最新一代的iDrive 8系統，液晶儀表盤和中控屏幕的尺寸分別為12.3和14.9英寸。同時針對M Power的身份，車機內部的UI也將有所優化，配有M Drive Professional車載性能分析器套件，能夠記錄賽道單圈成績以及漂移數據等。

　　動力方面，新一代寶馬M2搭載3.0升直列6缸雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率338kW，傳動系統匹配8速M Steptronic手自一體變速箱，0-100km/h加速時間僅為4.1s。同時，50:50前后軸配重、可電控調節的自適應式M懸架、帶可變傳動比的M電子轉向系統以及主動式M運動型差速器。

　　車型點評：全新M2正式發布，更具攻擊性的外觀設計，更具有科技含量的內飾、動力以及操控還是將車迷們拿捏的恰到好處，畢竟還是那最熟悉的配方。相信新車也會是不少熱愛駕駛的玩家們的香餑餑。

　　長安逸達定位為A+級轎車，跟長安UNI-V一樣基于方舟架構打造，前臉設計也比較相似，但該車的家用屬性要更明顯一些。對于長安汽車的緊湊型轎車產品矩陣來說，這是一個合理的補充。

　　外觀設計方面，新車的車頭依舊延續了長安家族最新的無邊界格柵設計，配合前包圍兩側立體的通風開口設計，整個車頭營造出較強的視覺沖擊力。另外，與UNI家族一樣，新車采用了狹長的燈組設計，并在末端進行了延伸至車側，整體感更強。

　　車身側面，主要以硬朗的線條為主，營造出不錯的立體感。細節方面，新車采用隱藏式門把手設計，整個側面看起來更流暢。另外，搭配了18英寸的刀鋒五輻式輪圈，頗具運動風。據此前申報信息，新車長寬高分別為4770/1840/1440mm（1450），軸距達2765mm。

　　尾部通過硬朗線條的刻畫，營造出不錯的立體感以及厚重感，與家族的UNI-V不同，逸達在保持運動感的同時也多了一份穩重感。細節方面，后備廂末端采用了類似碳纖維材質的小護板，形成尾部擾流板的造型。另外，尾燈組采用了熏黑式的透明燈殼設計，同時搭載雙邊雙出的尾排，運動范很足。

　　內飾設計方面，新車采用更多的是平直的線條，營造出平穩的觀感，同時層次感不錯。車內采用云山綠與雅致黑的配色搭配，配備了10.25英寸高清全液晶儀表及13.2英寸高清觸摸中控屏，扁平的雙輻式的多功能方向盤樣式比較熟悉，不過逸達采用了縱向布局的大尺寸多媒體觸控屏幕，中央過道區域還配有游艇式的電子換擋機構。

　　配置方面，長安逸達搭載新一代全場景智慧交互系統、訊飛飛魚4.0生態，擁有定制地圖桌面、酷我音樂、喜馬拉雅、產品運營、訊飛輸入法、語音自學習、兒童頻道、小程序、應用商店等豐富的生態服務內容。同時支持整車五大領域OTA升級，在智能化方面有著不錯的表現。另外，新車還配備了搭載DMS、IMS、IACC集成式自適應巡航、540°高清全景影像系統、安全防御輔助、多場景安全預警、并線輔助、安全守護等多項智行安全科技。長安逸達擁有520L的行李廂空間，當后排座椅放倒后，行李廂地板長度可擴展至1900mm，李廂容積可擴展至1250L。

　　長安逸達擁有520L的行李廂空間，當后排座椅放倒后，行李廂地板長度可擴展至1900mm，李廂容積可擴展至1250L。

　　　動力方面，新車將搭載藍鯨新一代NE1.5T渦輪增壓四缸發動機，發動機最大功率為125kW，最大扭矩為260N·m，匹配的是7速雙離合變速箱，WLTC綜合工況下油油耗味油耗5.99L/100km。

　　車型點評：在轎車領域里面進一步搶占細分市場，長安是做得十分徹底，也是目前自主品牌里面投放轎車產品比較多的品牌。像逸動PLUS、UNI-V、銳程PLUS以及逸達等車型，進一步豐富產品矩陣，滿足不同的用戶需求，就看售價表現如何。

　　 賓利汽車于2022年迎來在華20周年，品牌攜旗下最新產品陣容亮相2022廣州國際車展。其中賓利飛馳S車型上演中國首秀，并且公布了該車在中國市場的廠商建議零售價（裸車價，不含稅費和選裝），V8車型為317萬，V6插電混動車型是275.8萬。

　　賓利飛馳S車型提供豐富的外觀和內飾選擇，以滿足客戶對于個性化超豪華座駕的遐想。亮相本次車展的賓利飛馳S車型，外觀設計動感鮮明而又低調內斂。寒武巖灰（Cambrian Grey）車身漆色搭配黑色拋光飾件，包括亮黑色保險杠下部格柵、黑色前大燈和尾燈、黑色四出式排氣管，和前翼子板上醒目的S版車型專屬徽章，盡顯運動格調。

　　該車采用亮黑色設計的直瀑式進氣格柵，飾有亮黑邊框飾條，裝配22英寸十幅運動式全黑色噴漆輪轂，客戶也可按需將其替換為S車型專屬的21英寸三輻輪轂，不論選擇何種輪轂款式，標配的紅色制動卡鉗令S版車型突顯運動風范。

　　該車的奢華座艙內飾引入熱刺紅（Hotspur）與鯨魚黑（Beluga）的雙色配色方案，由賓利工匠結合光滑的天然皮革與仿麂皮質感的柔軟Dinamica材質手工制作而成，頗具運動氣質，同時為座艙帶來兼具光滑與柔軟的精妙觸感。該車型的加熱式方向盤、換擋桿、座墊和座椅靠背均包裹以Dinamica可持續超細纖維材質，而座墊側圍、車門襯墊、儀表板和中控臺周圍則選用天然皮革打造。

　　所有座椅靠背上均飾以“S”字樣的刺繡圖案，客戶也可免費將其替換為賓利雙翼徽標刺繡。駕馭者面前的儀表盤設計靈感源自賽車計時器，儀表板和賓利照明式迎賓踏板鑲嵌“S”字樣金屬徽章，彰顯S版車型的專屬氣韻。

　　賓利飛馳S提供兩款動力系統選擇，均采用相輔相成的工程設計理念。搭載4.0升V8發動機的版本標配賓利動態駕駛系統（Bentley Dynamic Ride）和電子全輪轉向系統（Electronic All-wheel Steering）。發動機最大功率為550馬力，峰值扭矩為770牛·米，0-100公里/小時加速為4.1秒，在駕駛環境允許的情況下，最高車速可達318公里/小時。

　　賓利飛馳S還提供插電混動系統選擇。憑借2.9升V6汽油發動機和先進電機的協作，搭載插電混動系統的飛馳S車型的最大功率為544馬力，峰值扭矩為750牛·米，0-100公里/小時加速為4.3秒，僅比引入V8發動機的飛馳S車型慢0.2秒，純電續航里程為41公里。在WLTP行駛工況下，采用插電混動系統的飛馳S平均二氧化碳排放量為75克/公里，成為品牌迄今為止最具能效表現的賓利車型。

　　車型點評：要極智豪華，又想要動力與操控，或許超跑給不了土豪消費者這些待遇。但是賓利飛馳S就可以。除了擁有大排量發動機以外，飛馳S還擁有插電式混動車型，讓其成為“最省油”的賓利車型，雖然土豪不在意油費，但是能少點去油站消費也是一件好事。

　　凌尚作為廣豐一款介入雷凌和凱美瑞之間的緊湊型車，銷量表現一直不溫不火。隨著廣州車展豐田發布了第五代THS混動技術，凌尚和鋒蘭達一起成為國內第一批“吃上”豐田最新混動技術車型，對于以后刺激其銷量有很大幫助。

　　外觀方面，新車延續了燃油版車型的整體設計，包括經典的鐮刀型樣式，內部包含一個透鏡設計。細節方面加入了雙擎采用專屬的藍色LOGO，雙擎專屬標識等。車型尺寸方面，新車長寬高分別為4695/1780/1435mm，軸距為2750mm。

　　廣汽豐田凌尚雙擎版所搭載的第五代THS混動系統三電系統系統減輕13.3kg，綜合功率提升12%。它采用小型化、高轉速電機，在減少損耗的同時提升功率輸出。PCU電控單元實現了2%的小型化以及17%的輕量化，將損耗降低了約10%。此外，其還采用了全新開發的鋰電池系統，在實現現34%小型化和44%輕量化的同時，電能輸出能力提升了8%。官方表示，其0-60km/h的加速能力能提升14%。

　　車型點評：面對國內廠商紛紛推出各種混動系統的挑戰局面，廣汽豐田再次祭出重拳，帶來了能耗更低、性能更好的第五代THS II混動系統。而凌尚雙擎作為首批吃到螃蟹的幸運兒，相信它的駕控體驗、燃油經濟性表現也會對得起豐田的這塊金字招牌。

　　早在2022年9月份“埃安品牌之夜暨中國第一超跑發布會”上，廣汽埃安正式公布了品牌全新LOGO以及同步發布了全新高端品牌——Hyper昊鉑。到了本次廣州車展，廣汽埃安趁熱打鐵推出了旗下全新轎跑概念車——Hyper GT，新車誕生于埃安全新一代純電專屬平臺AEP 3.0，也是Hyper系列首款搭載星靈架構的車型。

　　外觀方面，新車Hyper GT采用了四門轎跑車的造型設計，低趴的姿態凸顯濃厚的運動感。前臉封閉式的前格柵帶來了低風阻，僅前包圍左右兩側保留了通風槽設計，可以有效為制動系統降溫。

　　車身則采用短前后懸的流線設計，細節上如低風阻的輪圈、無框車門以及三段式尾翼等元素均有出現。此外，作為Hyper系列的高端車型，新車將采用埃安全新愛神箭 Logo，進一步了提升辨識度。

　　埃安Hyper GT在車頂、前翼子板兩側共配備了3顆激光雷達，預計未來將會擁有高級別的自動駕駛能力。

　　尾部整體簡約飽滿，三段式風隱尾翼能為埃安Hyper GT提供強有力的下壓力，也讓車尾看上去更加完整，也更加戰斗。

　　基于埃安全新一代純電專屬平臺AEP 3.0孵化出的埃安Hyper GT擁有賽道級的后驅駕控，搭載超跑級電驅技術，其中單電機車型最大功率達250kW，峰值扭矩達434N·m，零百加速也能跑進5s以內，力壓Model 3單電機車型。此外，Hyper GT還將支持480kW超快充，以及換電功能。

　　通過AICS智能底盤系統，新車可以實現5.3m內的轉彎半徑，轉向精準度、靈敏度相比埃安家族的其它車型提升了30%，過彎側傾降低了40%。

　　車型點評：單從車型來看，埃安Hyper GT似乎天生就有一張“網紅臉”、“爆款臉”，但這會是Hyper GT“生而不凡”的典范嗎？這又能否助力Hyper，助力埃安，助力自主新能源邁向新高地、新征程，能否在新能源立足呢？

　　本田和日產都有eN系列和Ayria等作品誕生，在燃油車領域取得巨大成功的豐田在純電化市場似乎表現得姍姍來遲，在bZ4X推出以后，又一臺值得大家期待的bZ3亮相，這款最大亮點在于它的動力系統。作為豐田和比亞迪強強聯手的作品。

　　豐田bZ3延續了此前bZ SDN概念車的設計，采用和豐田bZ4X相似的封閉式錘頭鯊前臉，前大燈采用了貫穿式造型，兩側下半部分配備了標志性的4眼式LED光源，極具辨識度。

　　雖然bZ3的前臉線條頗為復雜，但兩側L字形的日行燈形成貫穿式布局，定格了其視覺主調和焦點，再加上前蓋、保險杠上刻上比例合適的線條，帶來了豐富的外立面設計，使其整車看起來極具未來感。

　　由于新車基于純電平臺打造，因此也帶來了長軸距+短前后懸的典型純電轎車版布局，不過豐田的設計師非常明智地采用克制的處理手法，并未施加太多復雜的裝飾件。融入細節的空氣動力學設計，使bZ3實現0.218的卓越風阻系數。尺寸方面，新車長寬高分別為4725/1835/1475mm，軸距為2880mm。總體上看，車身尺寸小于凱美瑞以及皇冠，大于卡羅拉、雷凌，但更接近雷克薩斯IS。根據此前的申報信息，新車提供了215/65 R16及225/50 R18兩種尺寸的輪胎可選。

　　貫穿式的尾燈形狀也延續了此前bZ4X的設計，細看之下，還能發現兩側V字形燈條上有大量三角幾何的LED燈源，細節令人賞心悅目。此外，大量橫置線條和凹凸立面也令車尾設計不那么沉悶，也與車頭設計相呼應。

　　和bZ4X不同，bZ3的內飾雖然也以簡潔為主調，但專為采用DIGITAL ISLAND數字島設計，中控屏貼合了時下大部分純電車的設計手法，采用豎屏布局，另外還配有旋鈕式換擋機構，一切都非常跟隨當下的設計趨勢。同時，多媒體屏幕支持車機互聯、語音控制等科技功能。

　　bZ3的方向盤基本沿用bZ4X的設計，但在兩側功能按鍵上略有不同，新車的滾輪為更具質感的金屬滾輪，且尺寸也更寬大。

　　得益于純電平臺，bZ3后排擁有相當寬敞的空間和平坦的地臺，另外，為了使中部座椅的乘客坐的更為舒坦，設計師特意采用了前排扶手箱后半懸空設計，讓中間乘員也能擁有較為舒適的腿部空間。

　　至于新車的動力，豐田目前并未公布太多數據資訊。目前已知該車的電池和電機均由比亞迪旗下的弗迪提供，其中電池采用磷酸鐵鋰蓄電池，電池則使用后置單電機，其最大功率提供135kW和180kW兩種選擇。續航方面，官方表示會超過600km（CLTC工況）。

　　電動系統方面，新車以比亞迪安心安全的磷酸鐵鋰電池為基礎，結合豐田多年來通過混合動力技術所積累的電動化技術和經驗，根據bZ3的設計需求，全新設計了電池構造、冷卻系統、控制系統和安全監測系統。實現了高品質、高效率、高科技、安全安心的全新電動系統。同時，對于動力電池伴隨時間推移電池容量下降的問題，基于豐田的電動化技術經驗，以“電池容量10年后依然能夠保持90%以上”為研發目標注，努力抑制電池老化。

　　車型點評：豐田在電氣化進程顯得有點底氣不足，因此需要一個強力的合作伙伴才能在國內新能源市場開辟新的天地，因此選擇比亞迪作為電池技術是明智之舉。有豐田這個金漆招牌+比亞迪的核心三點技術加持，對于消費者無疑有很大吸引力。

　　百度在汽車機器人領域要打開一片新天地，旗下的集度汽車品牌雖然成立不久，但第一款車型ROBO-01已經實現了量產化，而在本屆廣州車展中集度汽車的第二款概念產品集度ROBO-02也出現在大家的視野，并且這是一款純電轎跑。

　　外觀方面，新車前臉延續了源自集度ROBO-01的家族式設計，通過簡潔的型面塑造出流暢的車體形態，并沒有過多的復雜線條。前臉采用了封閉式設計，兩側為“T字形”前大燈燈組，中間通過一條貫穿式的燈帶相連。集度的品牌Logo位于燈帶下側中央位置。前大燈采用了AI像素大燈，兩顆激光雷達也設置在了前大燈位置。

　　車身側面線條簡潔流暢，采用了標準的轎車車身結構，車頂通過大溜背線條平滑的過渡至車尾。新車同樣采用了低風阻輪轂，前翼子板配備了側后視攝像頭。

　　尾部體驗沿用了類似于集度ROBO-01的貫穿式尾燈設計，造型簡潔。車頂天幕一直延伸至后風擋處，預計尺寸相當巨大。目前官方尚未透露新車的動力信息，作為參考，集度ROBO-01配備寧德時代100kWh電池，續航最高可達600km。雙電機最大功率為400kW，0-100km/h加速時間為3.9s。

　　車型點評：ROBO-02擁有多個科技公司加持，先不論其性能表現如何，最起碼在智能座艙以及自動駕駛方面，足以讓當前造車新勢力感到壓力。

　　全文總結：通過本次2022廣州車展來看，大部分車企并沒有完全放棄轎車市場，轎車市場還沒到“夕陽”的境地。在這幾款新車里面，標榜運動、家轎的燃油車還是有的，但當下新能源的新車會越來越多，并且擁有的智能化技術值得大家去期待。（圖/文/攝：太平洋汽車 黃增鑒）