東風本田HR-V/全新傳祺M8等 又一批重磅新車來襲

　　新車或將于8月上市，相比艾瑞澤5 PLUS車型，采用了更加激進的外觀設計，同時換裝雙聯屏的座艙布局。除此之外，艾瑞澤5 GT有望搭載鯤鵬1.6T發動機，零百加速時間或為6秒級的水平。

　　外觀方面，新車采用了全黑色的車身涂裝，發散式的中網搭配橙色的GT標識，加上兩側大尺寸的進氣口，顯得十分的兇狠。

　　車身側面的造型相對比較緊湊，黑化的雙五幅輪圈加上橙色的剎車卡鉗，營造出不錯的運動氛圍。新車還采用了雙邊共四出的排氣尾管，進一步彰顯其獨特的身份。

　　新車內飾使用了雙聯屏的中控設計，并在細節處融入琴鍵、金屬拉絲、橙色縫線等元素，帶來更加高級的質感。

　　根據申報信息，該車車身尺寸長寬高為4710/1829/1490mm，軸距為2670mm，輪胎規格可選擇205/50 R17和205/55 R16兩種。動力部分，新車或將搭載鯤鵬1.6T發動機，可輸出最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

　　新車采用了全黑化的外觀配色，加上雙邊共四出的排氣，進一步強調自己的運動標簽。該車還擁有6秒級的加速能力，未來將于傳祺影豹、長安UNI-V等車型直接競爭。

　　作為換代車型，新歐藍德采用車的外觀及內飾與海外版車型基本保持一致，動力部分搭載1.5T四缸發動機+48V輕混系統。據悉，新車有望在9月份上市。

　　這一代歐藍德屬于2021年初發布的第四代車型，造型繼承了Engelberg Tourer概念SUV的元素，導入家族的Dynamic Shield設計語言，具有大膽、進取和獨特的外觀。

　　不過，聰明的看客們或者早已發現新車與日產奇駿有異曲同工之妙，先不講比例接近的身軀，光是高度相似內飾設計都知道兩者關系非同尋常。沒錯，自從雷諾-日產-三菱結盟后，新一代歐藍德就與日產新奇駿同平臺研發，共用集團聯盟CMF-CD平臺打造，而三菱本身老舊的GS平臺就正式跟大家說再見了。

　　廠方在新歐藍德身上引入過去常見于帕杰羅的硬朗線條，搭配20英寸大輪轂、突出的葉子板與懸浮式車頂設計，使得視覺效果更顯得氣勢滂礡；車尾設計則突破過去的造型，以“HEXAGUARD HORIZON” 六角形折線呈現，此外水平的T形LED 尾燈進一步強調了寬體的視覺效果。

　　在車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4710X1862X1745mm，軸距為2706mm，寬度和高度都比老款明顯增大，軸距比老款加長36mm。

　　走進車內，新車采用了全液晶數字儀表盤+懸浮式信息娛樂觸摸屏設計，整個中控呈T型對稱布局，并由貫穿式的空調出風口進行點綴，也進一步提升中控的橫向視覺感受，同時中控還采用了多種材料相組合，也提升了內飾的豪華感。此外，新車還采用了與奇駿相同的航空式電子檔把。

　　智能配置方面，以海外版車型作為參考，新車還將配備“ MI-PILOT” 駕駛輔助技術，能夠藉由ACC全速域雷達巡航控制系統和LKA 車道保持輔助系統一同作動下，讓車子保持在車道中心之間。

　　另外，具有導航鏈接功能的車輛可以通過讀取路標來自動切換設定速度，并且可以利用導航的地圖訊息自動地在高速公路彎道和閘道處調整為合適的車速。此外在高速公路上，即使發生交通擁堵，也可以在停車后約30秒內自動啟動，減少了駕駛時的麻煩設置操作。

　　其他防護系統，包含前述的ACC主動車距控制巡航系統、FCM主動式智能剎車輔助系統附行人偵測、LDW車道偏移警示系統、AHB智能遠光燈系統等，同時全車系標配11-SRS并搭載ASC車身動態穩定系統及TCL循跡防滑系統。不過暫時未知以上的配置會否全數裝備到國產版身上，或者會否下放到低配車型身上。

　　動力方面，新車搭載了奕歌同款的代號為4B40的1.5T四缸發動機+48V輕混系統，與之匹配的是CVT變速箱，功率為158kW。

　　此次第四代車型進入國內之后，延續了海外版的硬朗設計風格，并且內飾設計也不再被人詬病，S-AWC四驅系統的加入，也使得它的通過性在同級別車型中位列前茅。

　　新車已經于7月5日開啟預訂，新車售價區間在60-80萬之間，用戶可以在高合高合汽車官方APP或小程序下訂，盲訂用戶將獲得優先提車和積分獎勵等權益，將在今年成都車展上正式上市。

　　新車相比高合HiPhi X，并沒有使用家族式的前臉設計，和HiPhi X是完全不同。另外，在整體的設計方面車高偏低，依舊有些跨界車的味道。而進氣格柵則采用了類似燃油車的設計，并且為主動式格柵，需要冷卻電機，提高散熱功率時候可自動打開，關閉時可以降低風阻系數。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5036/2018/1439mm，軸距3150mm。

　　兩側造型奇幻的頭燈還帶擁有數字矩陣光效，通過第二代PML可編程智能大燈系統，實現星環ISD光幕、交互、投影燈語，甚至是投影影片，而且還能出現擬人化效果，比如大眼睛、賣萌、流淚，使HiPhi Z成為了具有生命感。

　　車身側面更為夸張，寬體的設計與碩大的輪圈（22英寸），配合低矮且溜背的車頂讓該車更像一款四門Coupe的車型。值得留意的是，位于門板上的黑色線條其實也是一塊LED屏幕，可以根據用戶需求或者場景需要顯示相應內容。至于車門不出所料地使用上和HiPhi X同款的電動對開門，開門角度接近90°。

　　新車的車尾設計語言與車頭相呼應，從車頂延伸下來的線條到尾部做了鏤空的處理，并將剎車燈做了環狀設計，吸取了一些星際戰艦的外觀設計，分體式的尾燈依舊搭載ISD智能交互燈組，可以隨時和后車進行交流。

　　新車采用了HUD+大尺寸顯示屏的內飾設計，傳統的儀表盤已不復存在，設計師從太空梭和飛行器中找到靈感，打造了未來太空主題的座艙氛圍。最為亮眼的莫過于可90度旋轉的中控顯示屏，背后通過機械臂進行控制，從而可以實現多維度的動作。

　　 而中間可位移的多軸大屏幕，打造出懸浮的效果，該屏幕還可以根據聲音、駕駛模式動態執行任務，全行程無懸停。官方將這套交互系統稱之為HiPhi Bot，它從“模擬智能”進化到了“數字智能”階段，可以依托高算力可以實現更加深度的人機交互。

　　雖然新車定位為GT轎跑車型，但在座椅設計上則很好兼顧到前后排乘客的舒適感受。完全差異化的前后座椅風格，前排座椅采用一體式設計，駕控體驗與舒適體驗同時兼得；后排繭式座椅帶可調頭枕，輕松躺姿帶來輕奢享受，可調角度的后排靠背，輕松抬頭即能仰望星空，讓后排乘客輕松愉悅地享受速度所帶來的快感，擁有科幻的乘坐體驗。

　　另外，新車還配備23揚聲器，雙千瓦級表現（2820W@10%THD，1920W@1%THD）英國之寶音響系統。

　　動力方面，高合HiPhi Z搭載了四驅系統，前后電機最大功率均為247kW（336PS）。新車將配備全鋁前雙叉臂+后多連桿獨立懸架組合，支持CDC連續可調阻尼減振器和空氣懸架系統。新車還配備了全速域主動后輪轉向功能，轉向角度雙向共13.2°（正負6.6°），轉彎半徑僅有5.7米，讓它在城區駕駛過程更加輕松。

　　續航方面，HiPhi Z將搭載120kWh電池包，采用CTP技術，能提供最大705km續航里程（CLTC工況）。

　　駕駛輔助硬件方面，新車共配備32個駕駛輔助傳感器，包含1個激光雷達（禾賽128線）、13個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達及1個三區脫手檢測傳感器，配合高精度地圖與定位模塊，前向最大探測距離最高達250米。行車系統采用7nm級的英偉達Orin-X芯片。

　　高合HiPhi Z的內外飾直接將科幻效果拉滿，并提供了705km的續航里程，60-80萬的定價也是意料之中。不過我依舊好奇，究竟什么樣的用戶才會買它？

　　新車早前已開啟預售，預售價格區間為33.5-44.5萬元，除了這兩款車型為，騰勢官方還推出了66萬元的四座創始版，限量99臺。騰勢D9定位中大型豪華MPV，整車長寬高5250/1960/1920mm，軸距也達到了3110mm力方面，提供DM-i超級混動和EV純電兩種動力模式。

　　外觀方面，騰勢DM版則采用碩大的矩陣式中網設計，前大燈與中網想融合。大燈下方的鍍鉻連接前格柵并延展到霧燈處，形成C字形的結構，并將整個霧燈兩側的進氣口夸張的展現，整個前臉突顯了大氣的感觀。DM-i車型采用鎖子甲式進氣格柵，顯得更加霸氣，EV車型則采用直瀑式。車身側面采用了標準的MPV布局，整車長度達到了5米2左右。

　　值得一提的是，車身側面一道突出的平滑腰線從車頭貫穿至尾部，并在車尾下轉與車體融合，勾勒側身更豐富的層次。車尾采用了貫穿式LED尾燈，造型極具辨識度。

        車尾部分，新車整體隱藏式的雨刮、大面積的后擋風與黑色車頂，讓整體看上去相對整潔，但是它并不是一個平面，后備廂尾門被腰線延伸而來的線條一分為二，后車窗的下方是貫穿式尾燈，車燈開啟時能展現出與眾不同的視覺圖案。

　　內飾方面，新車將采用雙幅式方向盤，這種造型樣式也是高端車型經常慣用的。新車在中控臺下方進行了掏空處理，提供更多的儲物空間，中控屏則采用懸浮式樣式，預計將有不錯的顯示效果。

        從申報圖中我們還看到了新車四種座椅狀態下的后備廂空間，可以看到新車無法實現全平狀態，據官方消息，未來將會配備額外的儲物箱，已實現全平后備廂平面。

　　新車在后排采用兩張獨立座椅，配合縫線走勢具備一定的豪華感。另外可以看到，像獨立觸屏控制、獨立液晶顯示、獨立遮陽簾、獨立USB充電口、杯架等配置也都具備，氛圍燈甚至延續至第三排座椅處，符合其高端定位。

　　動力方面，騰勢MPV包含DM和EV雙動力模式，DM-i車型搭載驍云-插混專用1.5T渦輪增壓發動機，兩驅車型純電續航190km，NEDC工況續航1040km，虧電油耗6.2L/100km；四驅車型純電續航180km，NEDC工況續航970km，虧電油耗6.7L/100km。

　　超級混動技術采用超高熱效發動機和EHS電混系統，雙電控、雙電機、減速器、離合器高度集成，可油可電，相比增程式混動多了發動機直驅形式，超混四驅系統綜合扭矩可超過600N·m。

　　新車搭載了比亞迪DM-i插混系統，兩驅車型綜合續航可超1000公里，同時支持190km的純電續航，這對于城市用車的用戶來說，非常的友好。