新雷克薩斯RX/奔馳GLC等 六一12款重磅新車齊發(fā)

　　長安福特近日表示新款福克斯將于6月1日正式發(fā)布，新車作為中期改款車型，基本沿用了歐洲版ST車型的設計，最大的變化是將使用1.5T四缸發(fā)動機。

　　根據(jù)我們此前獲得的實車圖，新車在外觀方面最為明顯的變化在于前臉，換裝了全新設計過的蜂窩式進氣格柵，以及個性化的日間行車燈，讓整車外觀具有更高的視覺沖擊力。

　　車身側面與尾部基本上延續(xù)了現(xiàn)款車型的設計，但其提供了熏黑風格的輪轂選擇，加上新增的RS藍車漆，能夠進一步提升車輛的性能范兒。

　　車身尺寸方面，兩廂車型的長寬高分別為4401/1824/1470mm，而三廂車型的長寬高分別為4664/1824/1467mm，兩車的軸距依舊為2705mm。

　　動力方面，新款車型將全系換裝1.5T四缸發(fā)動機，可輸出最大功率為130千瓦，比現(xiàn)款車型的動力增加了2千瓦。

編輯點評：

　　換裝型號為CAF479WQ6的1.5T四缸發(fā)動機，或許是這次福克斯改款最受關注的重點。經(jīng)過很長一段時間的實踐，各大品牌終于確定國內(nèi)市場實在不能接受三缸發(fā)動機，也迎來了一股新的換裝四缸發(fā)動機的新潮流。不過，這次新款福克斯的亮點遠不止動力上的變化，作為曾經(jīng)年輕運動家轎的代表，本次升級的新款福克斯能否重復之前的榮光？

　　近日，捷途官方宣布捷途大圣將于6月1日正式亮相。新車是捷途汽車「昆侖」架構下的首款產(chǎn)品，定位緊湊級SUV，動力方面，新車將推出燃油版和混動版車型可供選擇。據(jù)悉，兩款車型的價格區(qū)間預計為10-15萬元和15-18萬元，并有望于7月底上市。

　　新車前臉采用無邊界式格柵的設計，分體式的大燈組位于引擎蓋上兩側的隆起之處，設計風格大膽時尚。

　　車身側面來看，新車整體設計非常平整，其側面腰線采用了切割式的設計理念，將前翼子板部分營造出了非常犀利的視覺感官。此外，雙腰線的樣式搭配車門下方內(nèi)凹式的筋線，也使得新車充滿了力量感。車身尺寸方面，長寬高分別為4590/1900/1685mm，軸距2720mm。

　　尾部造型與車頭遙相呼應，將采用了雙邊共四出的排氣布局搭配機甲樣式的尾部擴散器，車頂還配備了擾流板，進一步凸顯運動氛圍。

　　車內(nèi)采用了由15.6英寸中控屏、8英寸運動儀表顯示屏和HUD抬頭顯示組合而成的三塊互聯(lián)屏，方便駕駛者快速、清晰地讀取信息，門板上設計了環(huán)境監(jiān)控專區(qū)，能夠數(shù)顯PM2.5濃度和車內(nèi)外溫度。

　　動力方面，新車將推出燃油版以及PHEV插電混動版本車型 ，燃油版搭載1.5T+6擋手動/6擋雙離合以及1.6T+7擋雙離合變速箱，PHEV車型搭載1.5T發(fā)動機以及3擋DHT變速箱。

編輯點評：

　　從激進的造型設計，到自帶流量的大圣之名，捷途在這款新車上與之前的平淡劃清了界限。當然在市場的成功絕不只是博得大家的眼球，能否在產(chǎn)品力、服務等全方位升級，才是新品成功的關鍵。

　　近日，路特斯官方宣布ELETRE將于6月1日在國內(nèi)首發(fā)。新車基于EPA架構打造而來，搭載前后雙電機四驅系統(tǒng)，最大輸出功率接近1000馬力，官方公布的0-100km/h加速時間為2.95秒。

　　外觀方面，新車整體沿襲了路特斯Evija孔隙式的設計，讓ELETRE整體顯得相當?shù)目鋸垼绕涫乔澳樝路降那氨ｋU杠位置，中央是采用了大尺寸的中網(wǎng)格柵，兩側是通過凌厲的折線營造出戰(zhàn)斗造型，再搭配上官方提供的前擾流，整個下半部就已經(jīng)是很濃厚的競技風格，再加上車頭上蓋的開口，整個前臉顯得相當激進。

　　上方大燈部分采用了分體式結構，靠近車頭上方的一面則配上LED日間行車燈，造型上看相當新穎，日行燈下方則是主光源。

　　新車側面采用了轎跑SUV造型設計，貫穿式腰線設計十分吸睛，不再單純追求簡潔的表面，而是選擇了類似賽車的空氣動力設計，不僅能夠提升性能，在視覺上也讓車輛擁有更加緊湊、戰(zhàn)斗的感受，據(jù)廠家介紹，新車的整車風阻系數(shù)僅為0.26cd。與此同時，像流媒體后視鏡（根據(jù)法規(guī)開放）、23英寸刀鋒式輪圈、10活塞碳陶瓷剎車系統(tǒng)等硬核裝備也被裝配在新車上。

　　在車頂位置，新車還配備了一前一后兩個激光雷達，還有另外兩個是位于前翼子板的兩側，輪拱上方，這些激光雷達都采用翻蓋、旋轉等方式進行收納。

　　車尾在設計上也相當激進，其競技的風格絲毫不亞于前臉。尾部搭載了主動可調(diào)的后尾翼，同時在貫穿式尾燈兩側，都具備開口，顯然是為了空氣動力學而設計。據(jù)悉，新車主動尾翼可提供最高116kg的下壓力，配合前軸54kg下壓力及后軸36kg下壓力，確保車輛整體操控性。

　　內(nèi)飾方面，ELETRE采用了超優(yōu)材料打造內(nèi)飾，由人造纖維和輕質(zhì)羊毛混紡而成，呈現(xiàn)大理石般高級表面質(zhì)感，旨在展現(xiàn)一個以性能為導向的科技感設計。全車前排共有6個屏幕，分別是12.6英寸的儀表盤、15.1英寸OLED中控屏（內(nèi)置雙高通8155車機芯片兼容5G網(wǎng)絡）、12.6英寸的副駕屏、29英寸的AR-HUD以及車門兩側的流媒體后視鏡顯示屏。另外，新車方向盤兩側還配有駕駛模式切換及動能回收雙撥片。

　　除了前排的屏幕外，在后排的中央扶手處，也搭載了一塊9英寸屏幕，與中控屏一樣也可以進行翻折，不過這塊9英寸的屏幕素質(zhì)僅為1280*720，但對于一塊控制面板而言也相當足夠了。

　　其他細節(jié)方面，這次的路特斯變得更加人性化，前排的無線充電、雙杯架、中控臺/車門儲物格、超大的后備廂等等，都給予了用戶更多生活上的需要。

　　在輔助駕駛硬件層面，路特斯Eletre配備了4顆128線激光雷達、7顆8MP攝像頭及4D毫米波雷達，匹配的是具備508TOPS算力的2顆英偉達7nm Orin芯片。　　 

　　路特斯為ELETRE配備了前麥弗遜后五連桿的懸掛配置，并提供了CDC減震以及空氣彈簧。可以為車主提供車身高度調(diào)節(jié)、避震阻尼調(diào)節(jié)、主動穩(wěn)定桿剛度調(diào)節(jié)等等自由操作。在智能電氣化的幫助下，這些控制系統(tǒng)得以集成，可以獲得更強處理能力，從而達到更好的操控能力。

　　動力方面。ELETRE前后均為EDS電機，前后電機總功率達到了675kW，零百加速時間來到了驚人的2.95s，在變速箱方面，ELETRE也搭載了一個2擋變速器，提供更寬泛的最佳功率區(qū)間。此外，新車提供100kWh的電池組，WLTP工況下續(xù)航里程為600公里。

編輯點評：

　　ELETRE是路特斯全面電動化的開山之作，可以說是新時代的堆料王，從奢侈配置到機械結構再到輔助駕駛，ELETRE可謂是全方位的配置拉滿。從極致的賽道機器，到如今兼顧極致的奢華，路特斯ELETRE在產(chǎn)品層面給了我們十足的驚喜，但這樣的轉型能否打動消費者，是路特斯轉型能否成功的關鍵。

　　在2022粵港澳大灣區(qū)車展上，比亞迪新款唐EV正式亮相。新車將于6月1日正式上市，此前已開啟預售，共有3款車型，預售價區(qū)間為28.28-34.28萬元。新車外觀最明顯的變化在于前臉，動力方面依舊提供單電機和雙電機版車型可選，其中單電機長續(xù)航版CLTC續(xù)航為730km。

　　2022款唐EV的外觀輪廓與現(xiàn)款車型基本一致，最大的變化在于前臉的設計，與漢EV的銀色裝飾條如出一轍，可以有效的延伸橫向的視覺寬度。同時，飾條中央的「唐」字浮雕提升不少精致感。

　　前包圍的兩側采用了通風口的設計，降低空氣阻力的同時，也能夠減少一定的風噪。此外，前包圍與下格柵之間的LED燈帶還配備了迎賓燈語功能。

　　車身側面基本沒有發(fā)生改變，新車的長寬高分別為4900/1950/1725mm，軸距為2820mm，除了長度增加了30mm之外，其余的數(shù)據(jù)沒有發(fā)生改變。全新樣式的輪圈使用了低風阻的造型，米其林PS4 SUV輪胎的規(guī)格為265/45 R21。

　　車尾依舊是貫穿式尾燈設計，后包圍則是車尾主要變化的地方，與唐DM、唐DM-i的設計基本相同。

　　內(nèi)飾方面基本延續(xù)了現(xiàn)款車型的布局形式，12.3英寸的全液晶儀表盤搭配15.6英寸自適應旋轉中控屏，加上「蒼穹灰」的內(nèi)飾配色，無論是科技感還是檔次感都相當出色。

　　智能配置方面，新車搭載了DiLink 4.0(5G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，既支持5G速聯(lián)，同時還支持雙頻定位導航技術，當然Dipilot智能駕駛輔助系統(tǒng)也不會缺席，具體包括了D全息透明影像系統(tǒng)、DiPilot方向盤車道偏離輔助振動提醒、DMS駕駛員監(jiān)測輔助、APA視覺融合全場景自動泊車等功能。

　　空間布局方面，新車將增加6座車型可選，2+2+2的座椅布局帶來更為舒適的乘坐感受，除了保證第一排的舒適性，第二排也設置了獨立電動座椅，可支持多向調(diào)節(jié)，通風加熱按摩等功能。

　　動力方面，新款唐EV將推出三個版本車型，其中高性能版車型搭載了最大功率180kW+200kW的雙電機，官方零百加速時間4.4秒；另外兩款車型則配備了最大功率為180kW的單電機版本。

　　續(xù)航部分，新車將全系配備比亞迪刀片電池，其中單電機長續(xù)航版本的續(xù)航里程為730km（CLTC），而主打性能的雙電機四驅版本的續(xù)航為635km（CLTC），另外一個搭載稍小電池的兩驅版本，續(xù)航里程也可達到600km（CLTC)。

　　而現(xiàn)款車型的NEDC續(xù)航里程分別為505公里、565公里。底盤部分，新車依舊采用前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架，此次則增加了舒適、運動兩種懸架模式可調(diào)。

編輯點評：

　　比亞迪DM-i車型大獲成功，EV車型也開始了新的發(fā)力，新款唐EV在顏值和配置上都有了不小的進步。不過如今海洋網(wǎng)一眾純電平臺的新車接踵而至，在王朝網(wǎng)純電車型和海洋網(wǎng)新車之間，你會怎么選？