2022北京冬奧會用的車 氫能源竟然成為新主角？

　　【太平洋汽車網 新車頻道】今天，為期17天的2022北京冬奧會也將在晚上迎來了閉幕式。除了關注賽場上為祖國爭取榮耀的奧運健兒們，這一次的冬奧會也有數個世界之最。而本著“綠色辦奧”理念，其中最值得關注的莫過于奧運火炬在奧運史上首次采用了氫作為燃料，以及奧運服務用車中新能源車輛占比最高的一次冬奧會，可以說，這是我國對氫能源汽車大力支持的又一標志性事件。

　　為了確保滿足每一位冬奧參與者的交通出行需求，北京冬奧組委一共籌措了各類車輛4090輛，其中小客車全部使用新能源和清潔能源，并按照山地賽區用氫，平原賽區用電和天然氣補充的原則進行配置。據北京冬奧組委官方統計結果，本次冬奧會賽事交通服務用車中，節能與清潔能源車輛在小客車中占比100%，在全部車輛中占比85.84%，為歷屆冬奧會最高。

　　在奧運會期間，作為奧林匹克及殘奧會全球合作伙伴的豐田共向組委會提供了2205輛豐田產品，其中包括了140臺豐田第二代MIRAI氫燃料電池乘用車，以及107臺柯斯達燃料電池動力總成車型。此外，北汽福田歐提供了497輛輝氫燃料客車服務保障北京冬奧會。此外，宇通客車、中通客車、吉利商用車等車企也提供了氫燃料電池客車供冬奧會使用。

　　回顧2008年奧運會，要知道當時只有少量的電動車以及3輛氫燃料電池大巴投入作為服務用車，即使時至今日，氫燃料新能源車最大家來說，也只在公交車上見過了。那冬奧會之后，莫非真的迎來氫燃料的春天？冬奧會上又用了那些車作為服務用車呢？

　　除了新能源動力以為，當然少不了智能無人駕駛技術的展示。2月2日，首鋼園區作為北京2022年冬奧會火炬傳遞的其中一站，在火炬傳遞是就上演了有趣的一幕，一個特別的“火炬手”為世界奉獻了一場別致的無人駕駛“動作片”。

火炬手向一輛“憨態可掬”的無人車跑來，無人車的“右手”握著“飛揚”火炬，正前方閃亮著自己的標識“北京2022年冬奧會火炬接力”。火炬被點燃，車輛馬上啟動，載著熊熊奧運之火平穩地駛向接力地點。這也意味著，又一項歷史又被改寫——奧運歷史上首次基于5G無人車實現火炬接力。

　　之所以能實現這項技術，有賴于中國聯通在首鋼園區打造的5G智能車聯網系統，系統基于5G+C-V2X（蜂窩車聯網）融合組網、全域路況感知、5G+北斗高精定位等技術，實現多車型、多場景業務應用，包括無人接駁、無人零售、無人物流、無人清掃、車路協同等。

　　在首鋼園完成的冬奧會無人車火炬接力，正是依托在首鋼園區部署的5G智能車聯網業務系統，實現小于10ms的低延時數據傳輸，提供超過100Mbps的大帶寬視頻數據通信。通過這次奧運會，不僅向全世界展示我國“碳中和”的決心，而且也展示了我們在高新科技前沿的成就。聊完不能開的，我們還是聊聊更貼合我們實際的車型吧！

　　在北京的小伙伴其實很容易就能發現，馬路上貼著奧運拉花的服務車大部分都是豐田的。據了解本屆冬奧會期間，豐田一共提供了2205輛汽車，占到總體的54%，車型基本上覆蓋了豐田的全部在售車系，無論是加價的塞那，銷冠凱美瑞還是還沒上市的bZ4x，我們都可以看見。

　　不過最讓人新鮮的是，2205輛車型當中還包括140輛Mirai和105輛柯斯達，二者都是氫燃料電池車，其中MIRAI作為貴賓車使用，首次大規模導入中國市場；而柯斯達氫擎是專門為北京2022 年冬奧會和冬殘奧會設計開發。究竟這一次豐田帶來的車怎么樣，我們一起來看看。

　　豐田Mirai其實我們并不陌生，早已記不清在車展上看過多少次了。目前該車已于日本上市，推出了5款車型，售價710-805萬日元（折合人民幣44.5-50.5萬元）。2014年豐田推出了世界首款量產氫燃料電池車型MIRAI，目前在世界已累計銷售超一萬臺，到目前為止0事故的表現，看起來似乎氫能比電動車要更加安全一些。而第二代Mirai，則是基于GA-L后驅平臺打造（雷克薩斯LS同平臺），續航里程較第一代Mirai提升了30%，可達850km。此外，新車還將在北美、歐洲等地開始銷售，未來是否引入國內目前尚未確定。

　　第二代豐田Mirai（詢底價|查參配）完全拋棄了第一代的設計語言，而且由原本的緊湊型車搖身一變成為中型車。該車裝配樣式近似于亞洲龍的大嘴式中網，兩側的分體式前大燈組銳利且修長。整副前臉在既融合家族化風格的同時，也別有一番個性韻味。顏色方面，新車共提供8種顏色可供選擇。

　　修長的車頭、較短的前懸搭配溜背式的車頂設計，讓第二代Mirai頗具轎跑風味。車尾裝配橫貫式LED尾燈，尾燈上部做了凹陷設計，以求更突出的層次感，手法相當新穎。車身尺寸方面，其長寬高分別達到了4975/1890/1470mm，軸距為2920mm。

　　新車的中控臺造型奇幻，線條可謂變化多端。副駕駛傾斜的空調出風口與朝主駕駛傾斜的中控屏、物理按鍵區域搭配，再加上彩色飾條和氛圍燈，讓整個中控臺散發出極強的線條感與層次感。配置方面，第二代Mirai配有12.3英寸中控屏、8英寸液晶屏、HUD抬頭顯示、前排座椅加熱/通風以及JBL音響系統等。空間上，得益于GA-L平臺，新車將原本的燃料電池充駕駛室下方移至到引擎艙，因此也為車內帶來了更寬闊的空間。

　　動力部分，新車搭載的電動機可提供184PS的最大功能和300N·m的峰值扭矩，高時速為175km/h，與之匹配的全新燃料電池，采用了固態聚合物，體積較老款有了明顯提升，同時功率密度更高，而燃料電池DC-DC轉換器也比老款型號小21％，輕2.9kg。

　　而最重要氫氣罐還升級為三個，并且呈T字型布局設置在后排座椅和行李箱的下方，同時三個儲氫罐可裝載5.6kg氫氣（老款為4.6kg），按照中國氫氣價格60-70元/公斤，加滿需要336-392元。官方表示，得益于將高壓電池和電動馬達移至后橋上方，使Mirai的重量分配比例達到了50:50；同時更高效的系統使得新車擁有850km的續航，較老款502km有了明顯提升。

　　Mirai這一次也是首次大規模導入到中國，雖然并不是上市銷售，但是也同樣相當飲人期待。其實可以想象的是，氫燃料電動車，應該是擁有與我們日常接觸得最多的純電動新能源車差不多，同樣使用電能驅動，也意味著擁有類似的行駛質感。而5分鐘即可充滿，則與燃油車的用車體驗相差無幾。電車的開得快+氫氣的充得快，不難想象如果大規模推廣，應該會比電池純電車更受歡迎，但是目前國內氫氣價格偏高，用車成本也是個大問題。